BRM P57

El BRM P57 (originalmente conocido en 1961 como BRM P48/57 y en 1962 como BRM P578 ) fue un coche de carreras de Fórmula Uno que compitió en la Fórmula Uno desde 1962 hasta 1965 .

Desarrollo

1961

Al igual que los demás equipos británicos, BRM se vio sorprendido por las nuevas regulaciones para la temporada de Fórmula 1 de 1961, que limitaban los motores a 1.5 litros. Tenían un nuevo motor V8 de 1.5 litros en fase de diseño, pero era probable que no estuviera listo hasta finales de la temporada. (De hecho, no compitió hasta el año siguiente). La unidad de 4 cilindros Coventry Climax utilizada por Cooper y Team Lotus fue elegida como solución provisional. Se instaló en el primer chasis espacial de BRM , basado en el BRM P48 Mark II de 1960 diseñado por Tony Rudd . El P48 Mark II había abandonado el freno de disco trasero único introducido por el P25 en favor de una configuración más convencional de 2 discos en la parte trasera.

Con 450 kg, el nuevo BRM P57 era más pesado que sus rivales británicos, y el motor Climax no podía competir con el V6 del Ferrari 156. La versión posterior del P57 con motor V8 se denominó originalmente P578, pero desde entonces ambos tipos se conocen comúnmente como P57.

1962

El diseño del P578 se remonta al P57 (también llamado P48/P57) con motor Climax que compitió en 1961. El chasis tubular y la suspensión del coche permanecieron sin cambios. El motor Coventry Climax, de baja potencia , fue reemplazado por el V8 propio de BRM , que producía 190 caballos de fuerza. Otra novedad para BRM fue el sistema de inyección de combustible Lucas . Aunque producía aproximadamente la misma potencia que el Climax, la unidad de BRM podía alcanzar las 11.000 rpm, unas 3.500 rpm más rápido. En la parte trasera del motor se montó la nueva caja de cambios de 6 velocidades de Colotti . Sin embargo, los problemas de fiabilidad obligaron a BRM a volver a su propia unidad de 5 velocidades, de especificación anterior. Los ocho escapes originales estaban montados verticalmente, pero eran propensos a aflojarse y fueron reemplazados por una disposición horizontal más convencional.

1963

No se pudo preparar un nuevo modelo a tiempo para la temporada de 1963. Para mantener la competitividad del P57, se le instaló una caja de cambios de 6 velocidades al motor, que también contaba con un nuevo sistema de inyección.

Historia de las carreras

Con la marcha de Joakim Bonnier y Dan Gurney al nuevo equipo Porsche , BRM solo contó con dos coches, para Graham Hill y Tony Brooks . Los coches demostraron ser capaces de completar la distancia del Gran Premio, pero no resultaron competitivos. No se consiguieron puntos hasta la cuarta carrera de la temporada, el Gran Premio de Francia en Reims. Brooks logró un meritorio tercer puesto y Hill un quinto en la última prueba, el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, un resultado que se vio favorecido por la retirada de Ferrari tras el fallecimiento de Wolfgang von Trips . BRM finalizó con tan solo 7 puntos, lo que le valió el quinto y último puesto entre los equipos habituales del campeonato de constructores.

Graham Hill fue mantenido para las siguientes temporadas, pero Tony Brooks , aunque solo tenía 29 años (tres años menor que Hill), se retiró de la Fórmula Uno, desilusionado con los autos de 1.5 litros y con un nuevo concesionario de automóviles que dirigir. Su reemplazo fue Richie Ginther , un estadounidense de 30 años que venía de un año prometedor con Ferrari . La temporada comenzó con Hill obteniendo una merecida primera victoria en el Gran Premio de los Países Bajos de 1962. El campeonato resultó ser una batalla de toda la temporada entre Hill y Jim Clark , al volante del revolucionario monocasco Lotus 25. El Lotus de Clark era el más rápido, pero el BRM de Hill era el más fiable. Clark obtuvo 6 poles y 3 victorias, pero solo terminó en los puntos 4 veces. El BRM de Hill, de manera notable, terminó todas las carreras y ganó 3 de las últimas 4 carreras de la temporada en Alemania , Italia y Sudáfrica en camino a su primer campeonato. El año de Ginther resultó decepcionante, con solo dos podios y cuatro abandonos. A pesar de su discreta temporada, BRM superó a Lotus en puntos y se alzó con su único título de constructores.

La primera carrera de 1963, el Gran Premio de Mónaco , parecía una repetición del año anterior. Clark lideró desde la pole antes de que el frágil Lotus se averiara, lo que le dio a Hill la primera de sus cinco victorias en el Gran Premio de Mónaco. Sin embargo, problemas con la nueva caja de cambios obligaron a Hill a retirarse de los dos siguientes Grandes Premios, mientras que Clark logró 4 victorias consecutivas. Clark ganó 3 de las últimas 5 carreras y arrasó en el campeonato. Hill consiguió otra victoria en Estados Unidos , pero fue poco consuelo. En Alemania e Italia , Hill pilotó el nuevo monocasco P61 de BRM , pero sus problemas obligaron a BRM a volver al P57. Hill y Ginther consiguieron un total de 10 podios y fueron 2º y 3º en el campeonato de pilotos. Los 29 puntos de BRM los situaron solo por detrás de Lotus.

El P261 sucedió al P57 en 1964 , pero compañías privadas como la Scuderia Centro Sud utilizaron P57 hasta finales de 1965.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

^1 Este total incluye los puntos obtenidos por elBRM P61 ^2 Este total incluye los puntos obtenidos por elBRM P261

Referencias

Ménard, Pierre (2000). La gran enciclopedia de la Fórmula Uno . Londres, Inglaterra: Constable & Robinson Ltd. pág. 432. ISBN 1-84119-259-7.
Codling, Stuart (2010). El arte del coche de carreras de Fórmula 1. Minneapolis, MN, EE. UU.: MBI Publishing Company. pág. 432. ISBN 978-0-7603-37318.
Nye, Doug (2003). BRM: La saga de los motores de carreras británicos: coches con motor trasero, 1960-79. Vol. 2. Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-00-8.