BSA Destello dorado

La BSA Golden Flash , comúnmente conocida como Gold Flash , ^[4] fue una motocicleta bicilíndrica paralela refrigerada por aire de 646 cc (39,4 pulgadas cúbicas) diseñada por Bert Hopwood y producida por Birmingham Small Arms Company (BSA) en Small Heath, Birmingham . La Golden Flash fue el primer modelo de la serie BSA A10 . Estaba disponible en negro y cromo; pero fue el distintivo esquema de pintura dorada lo que le dio a The Golden Flash su nombre. La producción continuó hasta 1963, ^[5] cuando fue reemplazada por la BSA A65 Star .

Bert Hopwood hizo un aprendizaje con el diseñador Val Page en Ariel . En 1936, Hopwood se trasladó a Triumph , donde trabajó con Edward Turner para desarrollar la Triumph Speed ​​Twin de 1937. La innovadora Speed ​​Twin se convirtió en el ejemplo del diseño de motor bicilíndrico en paralelo para las motocicletas británicas en las décadas de 1950 y 1960. En abril de 1947, Hopwood se unió a Norton para diseñar el motor Norton Dominator .

BSA, el mayor fabricante de motocicletas del Reino Unido en aquel momento, se estaba quedando atrás en la carrera de los bicilíndricos en paralelo. Aunque BSA tenía un bicilíndrico en paralelo, el BSA A7 , necesitaban desarrollar la moto para seguir siendo competitivos. En mayo de 1948, la fábrica sedujo a Hopwood después de solo un año en Norton, ^[6] y le encargó que creara un bicilíndrico en paralelo BSA competitivo. ^{[7] [8]} Lanzada en octubre de 1949, la A10 Golden Flash de Hopwood se inspiró en gran medida en el diseño de la A7 de Page y Bert Perkins. ^[9]

El A10 se incrementó a 650 cc (40 pulgadas cúbicas), con una caja de balancines de aleación revisada y una culata de hierro fundido, además de un colector integral para el carburador Amal único. Una caja de cambios semi-unitaria significaba que la cadena primaria era ajustable a través de un tensor deslizante dentro de la caja de la cadena primaria. El bastidor estaba disponible en formato trasero rígido, pero la opción más común era la suspensión de émbolo, adoptada para el mercado de exportación. ^[10] El A10 presentaba un guardabarros trasero con bisagras para facilitar la extracción de la rueda trasera. El A10 se basaba tanto en el A7 que utilizaba muchos de sus componentes bien probados, y esta gran transferencia de piezas del A7 prometía una mayor confiabilidad, con un riesgo mínimo de nuevos problemas técnicos. ^[9]

El BSA Golden Flash se lanzó en un nuevo color dorado y el 80% de la producción se destinó a Estados Unidos, lo que dio lugar a largos plazos de entrega para los clientes británicos, a los que se les ofreció el modelo solo en negro. ^[11]

Aunque nunca fue diseñada como una motocicleta deportiva , la Golden Flash fue rápida para su época y competitiva con la Triumph Tiger 100 , logrando más de 100 millas por hora (160 km/h) en pruebas en 1950 y cubriendo un cuarto de milla (400 m) en menos de 16 segundos. ^[12] Su color dorado resultó un éxito de marketing, superando en ventas a la Speed ​​Twin y la 6T Thunderbird de Triumph .

A BSA le preocupaba que el desgaste de la suspensión de émbolo provocara un manejo inseguro. En 1954, la fábrica adoptó un brazo oscilante ^[13] y se eliminó el guardabarros con bisagras. En un paso aparentemente hacia atrás, se abandonó la caja de cambios semi-unidad por un elemento "pre-unidad" separado. El nuevo diseño tenía un ajuste de cadena primaria diferente , un embrague modificado y nuevos componentes internos de la caja de cambios.

Una versión tuneada de la Super Flash estuvo disponible en los EE. UU. entre 1963 y 1964. A raíz de las peticiones de una versión más potente procedente de los EE. UU., el motor se puso en marcha con piezas del departamento de competición. Se trató de una medida provisional mientras se desarrollaba la versión deportiva de la A10, la Road Rocket . ^[14]

En 1957 se introdujo un embrague mejorado, que utilizaba cuatro resortes en lugar de seis y un material de fricción mejorado. ^{[4] [15]}

Para una mayor confiabilidad, el Golden Flash fue actualizado en 1958 con cilindros de "brida gruesa" (la brida base se incrementó de 3/8" a 1/2") y extremos grandes más grandes originalmente instalados en el Road Rocket. ^[16]

Para 1960, el modelo fue equipado con el árbol de levas deportivo 356 ^[17] y un carburador monobloque 389 más grande (diámetro de 1 1/8"). ^[18] Fue rebautizado como "Royal Tourist" en los EE. UU. ^[19]

Se ofreció un alternador como alternativa al dinamo desde 1961 hasta 1963, los últimos tres años de producción.

A finales de los años 50, el fabricante de componentes eléctricos para motocicletas Lucas decidió cambiar la producción de sistemas de magneto/dinamo a sistemas de alternadores/bobinas. Esto obligó a los fabricantes de motocicletas británicos a rediseñar por completo sus motores. Con el lanzamiento de la nueva construcción unitaria (motor/caja de cambios combinada) BSA A50 y BSA A65 , las A7 y A10 dejaron de fabricarse en 1963.

• En la popular serie de televisión británica Heartbeat, una BSA Golden Flash aparece como motocicleta policial, habiendo reemplazado a una Francis Barnett Falcon F150.

• Lista de motocicletas de los años 50

• Bacon, Roy (1980). BSA Twins & Triples: la A7/A10, la A50/65 y la Rocket III de posguerra . Oxford: Osprey Publishing .

• Artículo sobre la BSA A10 de 1953 Archivado el 4 de mayo de 2008 en Wayback Machine
• Prueba de carretera del BSA Golden Flash