BSA A50 Royal Star

La BSA Royal Star fue una motocicleta de la Birmingham Small Arms Company (BSA) cuyo nuevo diseño de motor allanó el camino para una gama de exitosas motocicletas bicilíndricas de construcción unitaria . Además de darle un aspecto limpio al motor, con los conductos de las varillas de empuje integrados en la fundición del bloque de cilindros, la construcción unitaria redujo la cantidad de puntos por donde podía filtrarse el aceite.

La decisión de Lucas a finales de la década de 1950 de cambiar la producción de componentes eléctricos de motocicletas (de sistemas magneto/dinamo a sistemas alternador/bobina) obligó a los fabricantes británicos de motocicletas a rediseñar por completo sus motores. Triumph y BSA aprovecharon la oportunidad para pasar de la construcción pre-unitaria y semiunitaria a la construcción totalmente unitaria, es decir, con el motor y la caja de cambios juntos en una fundición integrada. Al mismo tiempo, Bob Fearon, director gerente y gerente general de BSA, reconoció la necesidad de una imagen actualizada que se basara en las mejores características de la A10 pero que tuviera éxito en el potencialmente lucrativo pero competitivo mercado de los Estados Unidos. Trabajando con el ingeniero jefe de desarrollo Bert Perrigo, desarrollaron las Star Twins de construcción unitaria . Lanzada en 1962 como la  BSA A50 Star de 500 cc, el modelo se exportó ampliamente a los EE. UU. y Australia, además de convertirse en un éxito de ventas en el Reino Unido a principios de la década de 1960. ^{[ 1 ]} El modelo era conocido como Royal Star en los mercados de exportación y Star o Star Twin en el Reino Unido. Desde 1966 se la conocía como la Estrella Real en todos los mercados.

La Royal Star tenía un carburador Amal Monobloc simple de 1 pulgada relativamente pequeño, y más tarde un carburador Concentric , pero en 1964, los nuevos pistones de 8.5:1 y una nueva caja de cambios mejoraron su rendimiento. La máquina tenía una velocidad máxima de aproximadamente 90  mph y era relativamente libre de vibraciones. Al compartir componentes de motor y ciclo con la BSA A65 Star 650 bicilíndrica más grande, era una máquina sobredimensionada y demostró ser muy robusta. El único defecto importante del diseño del motor era un cojinete liso del cigüeñal en el lado de la distribución que, cuando se desgastaba, causaba una caída en la presión del aceite. En 1965, BSA solucionó los problemas de los cojinetes con un cojinete de rodillos en el lado de la transmisión, como en los motores pre-unit, con un buje de bronce mejorado en el lado de la distribución. ^{[ 2 ]}

La Cyclone era básicamente la misma máquina que la Royal Star, pero equipada para alto rendimiento. La Cyclone Competition A50CC, fabricada para el mercado estadounidense en 1964, tenía carburadores dobles de 1 1/16", una mayor relación de compresión del motor de 10.5:1, encendido por magneto, freno delantero más grande, depósito de combustible de 2 galones y escape abierto elevado. Diseñada para carreras de motocross, este modelo no tenía luces de carretera. La Cyclone Road A50C, fabricada para el mercado estadounidense en 1964 y 1965, tenía carburadores dobles de 1 1/16", una mayor relación de compresión del motor de 9:1 y un freno delantero más grande. Este modelo tenía encendido por batería, luces de carretera completas y el mismo depósito de combustible de 2 galones. Ambos modelos estaban disponibles para el mercado británico con una relación de compresión del motor de 9:1, encendido por batería y depósitos de combustible de 4 galones.[1]

• Bacon, Roy "BSA Twins and Triples"