Blohm & Voss BV 138

El Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Dragón Marino) fue un hidroavión trimotor diseñado y construido por el fabricante de aeronaves alemán Blohm & Voss . Sirvió como el principal avión de patrulla marítima de largo alcance y reconocimiento naval de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .

El BV 138 fue un diseño de preguerra del Dr. Richard Vogt , ^{[ 1 ]} desarrollado originalmente bajo el nombre de la compañía Hamburger Flugzeugbau , y por lo tanto fue designado inicialmente como Ha 138. Tenía una apariencia inusual debido a su combinación de características de diseño inusuales, como su unidad de cola de doble botalón , su fuselaje corto y su configuración de motor trimotor . En referencia a la forma de su fuselaje vista de perfil, la aeronave era a menudo llamada con el apodo Der Fliegende Holzschuh ("Zueco Volador "). ^{[ 2 ]} Originalmente diseñado para ser propulsado con dos motores, la configuración trimotor se adoptó antes de las pruebas de vuelo debido a dificultades con los motores. El desarrollo sería prolongado debido a que se realizaron múltiples rediseños.

Poco después del vuelo inaugural del primer prototipo (D-ARAK) ^{[ 1 ]} el 15 de julio de 1937, las inestabilidades identificadas hicieron necesario un rediseño del casco y los brazos de cola para mejorar tanto las propiedades hidrodinámicas como aerodinámicas . El primer avión de producción estándar, designado BV 138A-1 , realizó su primer vuelo durante abril de 1940, momento en el que Alemania estaba en guerra con varias naciones vecinas. En diciembre de 1940, fue introducido como avión militar de reconocimiento naval por la Luftwaffe . A pesar de las preocupaciones sobre su resistencia estructural, que mejoró con el tiempo, fue adaptado a varias funciones, incluyendo como avión antibuque equipado con radar , transporte de tropas austero y como contramedida aérea aerotransportada contra minas navales . El modelo definitivo, el BV 138C-1 , entró en servicio en marzo de 1941. Se construyeron un total de 297 BV 138 entre 1938 y 1943.

A principios de la década de 1930, la empresa de construcción naval Blohm & Voss en Hamburgo sufría dificultades financieras debido a una prolongada caída de los pedidos en medio de la Gran Depresión que afectaba la demanda mundial; los directivos de la empresa optaron por diversificarse mediante la creación de una nueva filial, Hamburger Flugzeugbau , especializada en el diseño y la fabricación de aeronaves. El BV 138, originalmente denominado Ha 138 , surgió del interés de la nueva empresa por crear su primer hidroavión ; el proyecto se consideró idóneo para la empresa, ya que, al pertenecer a una empresa de construcción naval, muchos empleados ya tenían un buen conocimiento del entorno marítimo y de las prácticas de construcción adecuadas, mientras que el complejo principal de la empresa estaba situado en el río Elba , lo que permitía el acceso directo a una gran masa de agua. ^{[ 3 ]}

Se realizaron estudios de diseño sobre diversas configuraciones; una, denominada P.12 , fue seleccionada para su posterior desarrollo como avión de reconocimiento de largo alcance. ^{[ 3 ]} En cuanto a su configuración general, tenía un fuselaje relativamente corto , un ala de montaje alto que incorporaba no solo un par de motores sino también flotadores , y una unidad de cola de doble botalón . A principios de 1935, se completó una maqueta del diseño; poco después, se realizó un pedido inicial para la construcción de tres prototipos. ^{[ 3 ]} Originalmente, cada uno de estos prototipos estaba propulsado por un par de motores diferente, cada uno capaz de proporcionar alrededor de 1000  hp; sin embargo, debido a dificultades con los motores, el avión fue rediseñado como un trimotor con el nuevo tercer motor ubicado sobre el centro del ala. En esta configuración, el avión estaba propulsado por una disposición de tres motores diésel Junkers Jumo 205 , cada uno capaz de 650 hp. ^{[ 3 ]} 

Esta etapa de desarrollo fue prolongada, en parte debido a la necesidad de abordar las dificultades originales del motor con un rediseño extenso. El 15 de julio de 1937, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . ^{[ 3 ]} Se diferenciaba de los aviones posteriores en varios aspectos, con un diseño de fuselaje único. Se realizaron varios cambios, particularmente en el área de las superficies de la cola vertical y el fuselaje, en el segundo prototipo después de que las pruebas de vuelo revelaran inestabilidad tanto hidrodinámica como aerodinámica . ^{[ 4 ]} Se adoptó un fuselaje más largo y con una forma modificada, junto con brazos de cola más resistentes. Un total de cinco aviones de preproducción, capaces de transportar múltiples ametralladoras defensivas , se completaron durante finales de la década de 1930. ^{[ 5 ]}

Durante abril de 1940, el primer avión de producción estándar, designado BV 138A-1 , realizó su primer vuelo; poco después, se incorporó rápidamente al servicio de la Luftwaffe en respuesta a las apremiantes necesidades de la guerra. ^{[ 5 ]} En junio de 1940, comenzaron las entregas en serie a los KüFlGr 506 y 906. ^{[ 6 ]} En vista de las críticas que indicaban la necesidad de reforzar la estructura, el BV 138A-1 tuvo una producción relativamente corta, siendo reemplazado por el BV 138B-1 hacia finales de 1940. Las mejoras incluyeron la adopción del motor diésel Jumo 205D, más potente, y cambios en el armamento. ^{[ 7 ]}

La resistencia de la estructura solo se abordó completamente con la introducción del BV 138C-1 mejorado en marzo de 1941; este modelo se convirtió en la versión definitiva de la aeronave. ^{[ 8 ]} Para solucionar los problemas relacionados con las vibraciones en los modelos anteriores, el motor central del BV 138C-1 impulsaba una hélice de cuatro palas, mientras que los otros dos motores se equiparon con hélices de tres palas más anchas; también se revisó la disposición del radiador del motor central. ^{[ 9 ]}

El Blohm & Voss BV 138 es un hidroavión militar trimotor. Tenía un casco relativamente compacto que, con su escalón hidrodinámico bajo y sus costados planos, le valió el apodo de " Fliegender Holzschuh " (el zueco volador). Los brazos de la unidad de doble cola, muy similares a los del monoplano de reconocimiento bimotor Focke-Wulf Fw 189 , más pequeño, se extendían horizontalmente desde la parte trasera de las góndolas de los motores exteriores . Por razones hidrodinámicas , el casco presentaba una distintiva curvatura hacia abajo, o "pico", en la popa. Si bien el primer prototipo tenía un ala de gaviota , se determinó rápidamente que esta ala no podía generar suficiente sustentación, por lo que el concepto se abandonó en el segundo prototipo. Los aviones también tenían un punto de anclaje para lanzamientos por catapulta desde buques nodriza de hidroaviones.

Estaba propulsado por un total de tres motores de pistón . El motor central estaba montado sobre el fuselaje, mientras que los motores de las alas estaban más abajo. Los prototipos de preproducción y los BV 138A-01 a BV 138A-06 estaban propulsados ​​por diversas marcas de motores que oscilaban entre 485 y 746  kW (650–1000  hp). La primera versión estandarizada, el BV 138B-1 , estaba propulsada por tres motores diésel de aviación Junkers Jumo 205 D de dos tiempos y pistones opuestos de  880 PS (868  hp, 647  kW) . Las cubiertas de los motores también tenían una apariencia atípica. Debido a la naturaleza única de la orientación vertical de los motores de seis cilindros de pistones opuestos, se asemejaban a las cubiertas de los motores en línea invertidos de 4 o 6 cilindros que se encuentran en aeronaves civiles y utilitarias más pequeñas. La elección de motores diésel hizo posible el reabastecimiento de combustible en el mar desde submarinos , que también utilizaban motores diésel. Al repostar en alta mar, el avión tuvo que ser equipado con un filtro de combustible, ya que el diésel marino contenía cierta condensación.

El avión contaba con tres posiciones de ametralladora, incluyendo una torreta motorizada cerrada armada con un cañón automático MG 151/20 en la proa. Debido a que el campo de tiro estaba obstruido por la cola, especialmente por el estabilizador horizontal , las posiciones defensivas de ametralladora en la popa comprendían una posición baja en el fuselaje y una segunda más arriba, justo detrás del motor central. La posición de ametralladora detrás del motor central, que podía ver por encima del estabilizador horizontal, era una posición abierta tipo anillo Scarff que originalmente montaba una ametralladora MG 15 de 7,92 mm , aunque la mayoría de los aviones tenían una ametralladora pesada MG 131 de 13 mm . La posición de ametralladora inferior en la parte trasera del fuselaje disparaba por debajo del estabilizador horizontal. También se dejó abierta y equipada con una ametralladora en los primeros aviones; sin embargo, la mayoría de los aviones construidos posteriormente montaron una torreta motorizada cerrada similar a la de la proa.  

Muchos aviones alemanes disponían de kits Umbau para realizar modificaciones en el campo. Para el BV 138 existía un kit Umrüst-Bausatz (kit de conversión de fábrica) para añadir un soporte de bombas adicional, lo que podía duplicar la carga útil de bombas. ^{[ 10 ]} Según la nomenclatura alemana, dichos aviones llevaban el sufijo '/U1'. Un avión BV 138 C-1 con la modificación Umbau se denominaría BV 138 C-1/U1.

Durante la invasión de Noruega en abril de 1940, dos de los aviones de preproducción fueron utilizados como transportes de tropas. ^{[ 5 ]} En diciembre de ese año, el BV 138 fue declarado operativo para misiones de reconocimiento de largo alcance. La primera unidad equipada con este tipo de aeronave estaba basada en el oeste de Francia. ^{[ 11 ]} Además de su uso en misiones de reconocimiento marítimo, varios aviones fueron adaptados especialmente para la detección de minas navales ; designados BV 138MS , esta función requirió la eliminación de todo el armamento convencional y la instalación de un gran aro de duraluminio (de aproximadamente 12 m de diámetro) montado horizontalmente bajo las alas, alimentado por un motor auxiliar que generaba un campo eléctrico que detonaba las minas magnéticas. Los primeros aviones construidos a menudo presentaban problemas relacionados con una resistencia estructural insuficiente. ^{[ 12 ]} 

En marzo de 1941, la variante más exitosa de la aeronave, designada BV 138C-1 , entró en servicio en la Luftwaffe . ^{[ 8 ]} Para el reconocimiento naval, algunas aeronaves llevaban radares de búsqueda marítima FuG 200 Hohentwiel de banda UHF baja ; esto permitió que el tipo se utilizara eficazmente para realizar misiones antibuque. Dependiendo de la función de la misión y el equipo instalado, la tripulación podía estar compuesta por hasta seis personas. ^{[ 9 ]}

Algunos BV 138 prestaron servicio con el vehículo especializado KG200 , donde a menudo transportaban hasta 10 soldados de infantería completamente armados en lugar de una carga de bombas.

En preparación para una repetición de la Operación Wunderland en 1943, el submarino U-255 fue enviado a la costa este de Novaja Zemlya, donde se unió a un BV 138. El U-255 reabasteció de combustible al BV 138 cuatro veces para vuelos de reconocimiento sobre el mar de Kara , hasta el estrecho de Vilkitsky . Sin embargo, el BV 138 no pudo encontrar ningún barco que justificara una misión para el crucero alemán Lützow , por lo que la operación fue cancelada. ^{[ 13 ]}

El BV 138 fue probado con el contenedor de cohetes eyectables Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , utilizado en pares, para un rendimiento de despegue más corto. ^{[ 14 ]} Todas las unidades de cohetes fueron eyectadas después de su uso; equipadas con paracaídas , podían recuperarse después del aterrizaje. ^{[ 8 ]}

Ha 138 V1 ( D-ARAK )

Primer prototipo, desarrollado bajo la denominación Hamburger Flugzeugbau . Primer vuelo el 15 de julio de 1937.

Ha 138 V2 ( D-AMOR )

Segundo prototipo, desarrollado bajo la designación Hamburger Flugzeugbau . Primer vuelo en agosto de 1937.

Ha 138 V3

Tercer prototipo, desarrollado bajo la denominación Hamburger Flugzeugbau . Su construcción fue abandonada debido a un rediseño.

BV 138 A-01 a 06

Bancos de pruebas operativos de preproducción; se construyeron seis. El primer vuelo tuvo lugar en febrero de 1939.

BV 138 A-1

Primera producción en serie, 25 unidades fabricadas. El motor estándar es el Junkers Jumo 205 C de 605 CV.

BV 138 B-0

Bancos de pruebas operativos de preproducción, en servicio en octubre de 1940; se construyeron 10 unidades.

BV 138 B-1

Entró en servicio en noviembre de 1940; se construyeron 21. Los motores se actualizaron a motores diésel de aviación Junkers Jumo 205 D de dos tiempos y pistones opuestos de 880 PS (868 hp, 647 kW) .

BV 138 C-1

A partir de esta versión, el motor central se equipó con una hélice de cuatro palas , mientras que los motores de las alas mantuvieron una hélice de tres palas, pero estas se reforzaron y se hicieron más anchas; se construyeron 227 unidades.

BV 138 MS

Versión desminadora; ^{[ a ]} todas las variantes MS se convirtieron a partir de aeronaves existentes y se les retiró el armamento; las torretas y las posiciones de las armas se cubrieron. Llevaban equipo de desmagnetización generador de campo magnético , que incluía una antena de aro con un diámetro igual a la longitud del fuselaje, que rodeaba el casco y las alas.

No se conserva ningún BV 138 completo. Sin embargo, los restos de un avión, hundido después de la guerra en una exhibición aérea británica, fueron recuperados del fondo marino del estrecho de Øresund en el año 2000 y se exhiben en el Museo Técnico Danés en Helsingør .

En 2012, dos buzos descubrieron los restos de un BV 138 en el lago Siutghiol a una profundidad de 5 m, y en un principio se creyó que se trataba de un Savoia-Marchetti S.55 . Los restos, junto con los de un He 114 también descubiertos allí, fueron recuperados por buzos de la Armada rumana en octubre del mismo año. ^{[ 15 ]} Los restos se conservan en el Museo Nacional de la Armada rumana en Constanța . ^{[ 16 ]}

En junio de 2013, un buque del Servicio Geológico Noruego filmó un Blohm & Voss BV 138 a una profundidad de 35 m en Porsangerfjorden , Noruega, no lejos del puerto de hidroaviones alemán de la Segunda Guerra Mundial en Indre Billefjord. ^{[ 17 ]}

Otro naufragio de un BV 138 fue identificado por la Autoridad Noruega de Cartografía y Catastro en el lecho marino cerca de Svalbard en 2022. ^{[ 18 ]}

Datos de Aeronaves del Tercer Reich  : Volumen Uno ^{[ 19 ]}

Características generales

• Tripulación: Seis (piloto, navegante , operador de radio , artillero de proa, artillero de popa, artillero de cola superior)
• Capacidad: hasta 10 pasajeros
• Longitud: 19,85  m (65  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 26,94  m (88  pies 5  pulgadas)
• Altura: 5,9  m (19  pies 4  pulgadas)
• Superficie del ala: ¹¹² m²  ( 1210 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 11.770  kg (25.948  lb)
• Peso bruto: 14.500  kg (31.967  lb)
• Peso máximo al despegue: 17.650  kg (38.912  lb)
• Capacidad de combustible: 3750  L (990 galones  estadounidenses ; 820 galones imperiales ) de combustible interno máximo   
• Planta motriz: 3 × Junkers Jumo 205D Motores diésel de seis cilindros refrigerados por líquido con pistones opuestos , 647 kW (868 hp) cada uno para el despegue.  
• Hélices: Hélices de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 285  km/h (177  mph, 154  nudos) a nivel del mar con un peso de 14.000  kg (31.000  lb) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 235  km/h (146  mph, 127  nudos) a 1000  m (3300  pies)
• Alcance: 1220  km (760  millas, 660  millas náuticas) a 195  km/h (121  mph; 105  nudos)
• Autonomía del ferry: 4300  km (2700  millas, 2300  millas náuticas) con el combustible al máximo.
• Autonomía: Cinco horas y 30 minutos (configuración estándar); 18 horas (configuración de ferry)
• Techo de servicio: 5000  m (16 000  pies) a 14 500  kg (32 000  lb)

2.800  m (9.200  pies) a 17.650  kg (38.910  lb)

• Velocidad de ascenso: 3,67  m/s (722  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 3170  m (10 400  pies) en 24 minutos.
• Carga alar: 114,2  kg/m² ⁽ 23,4  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,106 kW/kg (0,064 hp/lb)

Armamento

• Armas:

• 2 cañones MG 151/20 de 20  mm (0,79  pulgadas) , uno en una torreta frontal y otro en la parte trasera del fuselaje que cubre la zona superior trasera.
• 1 ametralladora MG 131 de 13  mm (0,51  pulgadas) en posición abierta detrás del motor central, cubriendo la parte superior trasera.
• 1 ametralladora MG 15 de 7,92  mm (0,31  pulgadas) en el lado de estribor, utilizada por el operador de radio (opcional).

• Bombas: Montadas bajo la raíz del ala de estribor, hasta:

• 3 bombas de 50  kg (110  lb)
• 3 bombas SD 70  de 70 kg (154  lb)
• 2 × 150  kg (331  lb) Fl WB 150 ^{[ 20 ]} cargas de profundidad

(Con la modificación Umbau , la carga útil podría duplicarse).

aviónica

• FuG 200 Hohentwiel (opcional)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• CANT Z.506
• Consolidated PBY Catalina
• Dornier Do 18
• KawanishiH6K
• Sunderland corto

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Alemania

• Artículo sobre un BV 138 que se hundió cerca de Trondheim en Noruega.
• Sitio web dedicado al BV 138
• Restos de aviones alemanes en Noruega, Segunda Guerra Mundial