Carreras Bahari

Bahari Racing fue un equipo de la NASCAR Winston Cup y Busch que operó desde 1981 hasta 2001. El equipo Busch funcionó desde 1989 hasta 1996 con Ronnie Sliver y Michael Waltrip conduciendo, y una carrera con Johnny Benson en Homestead. El historial de pilotos del equipo incluye a Geoff Bodine , Michael Waltrip , Johnny Benson , Kenny Wallace , Jeff Fuller , Rick Mast y Mike Bliss , entre otros. El equipo corrió principalmente con Pontiac Grand Prix , aunque también corrió con otros fabricantes. El equipo también era conocido como Bahre Racing y Bahari Racing antes de su compra por Jack Birmingham en 1999, quien renombró al equipo Eel River Racing . Fue bajo ese nombre que el equipo dejó de operar en 2001.

El equipo comenzó originalmente como el Bahre Racing No. 23 Pontiac propiedad de Dick Bahre en 1981. El equipo funcionó a tiempo parcial hasta 1986. Chuck Rider entró en el equipo en 1987. El equipo en ese momento pasó a llamarse Bahari Racing, utilizando las dos primeras letras de cada uno de los apellidos de los tres propietarios principales (Dick BA hre, Lowrance HA rry y Chuck RI der). Waltrip, que corrió algunas carreras a fines de 1985 para el equipo, se postuló para Novato del Año en 1986 en un automóvil patrocinado por Hawaiian Punch .

En 1987, el equipo cambió los números del 23 al 30 y los fabricantes de Pontiac a Chevrolet . Hawaiian Punch dejó el equipo, lo que dio lugar a una serie de patrocinadores antes de que All Pro Auto Parts llegara para el resto de la temporada.

En 1988, el equipo volvió a Pontiac y adquirió el patrocinio de Country Time Lemonade . Luego, Waltrip se perdió el campo para la Daytona 500 de 1988. El equipo compró el No. 89 de los hermanos Mueller y corrió con ese auto en la carrera hasta un puesto 22. En la carrera de junio en Pocono, Waltrip llevó el No. 30 a casa en segundo lugar, además de otros dos resultados entre los 10 primeros esa temporada. ^[1] En 1989, el equipo vio cinco resultados entre los 10 primeros adicionales, mientras que en 1990 (que vio a Maxwell House unirse al equipo como copatrocinador de Country Time) Waltrip consiguió cinco resultados entre los 5 primeros y cinco resultados entre los 10 primeros más. ^[2] Sin embargo, al final de la temporada, tanto Country Time como Maxwell House abandonaron el No. 30 por patrocinios de tiempo completo en otros autos (el No. 68 para Tri-Star Motorsports y el nuevo No. 22 para Junior Johnson Motorsports , respectivamente).

En 1991, Pennzoil se convirtió en el nuevo patrocinador del equipo y Waltrip respondió con su mejor temporada hasta ese momento. El N.° 30 ganó las poles en Dover y Michigan en junio, las dos primeras poles del equipo. Waltrip también obtuvo cuatro resultados entre los 5 primeros y 12 entre los 10 primeros para el equipo en su camino hacia un 15.° puesto en la clasificación de puntos. ^[3]

El año 1992 comenzó con Waltrip como uno de los tres coches que tenían posibilidades de ganar la Daytona 500 , pero un motor averiado en las últimas 10 vueltas lo relegó a un decepcionante puesto 18. El resto del año también fue decepcionante, cayendo al puesto 23 en puntos y registrando un cuarto puesto en Rockingham como su mejor resultado del año. ^[4]

Según la clasificación de puntos, 1994 y 1995 fueron las dos mejores temporadas de Michael Waltrip en la serie de la Copa. Waltrip condujo el N.º 30 hasta el 12.º puesto en puntos (el mejor entre los Pontiac) ambos años con resultados casi idénticos. Sin embargo, después de la temporada, Waltrip dejó el equipo para conducir el N.º 21 para los Wood Brothers .

Para 1996, el equipo contrató a Johnny Benson , el campeón de la Busch Series de 1995 , para hacerse cargo del No. 30. Benson ganó la pole para la Purolator 500 en Atlanta en marzo, pero tuvo problemas al principio, incluso no logró clasificarse para la Food City 500 en Bristol. Más adelante en la temporada, las actuaciones de Benson mejoraron. Benson tenía el liderazgo a fines de septiembre en Richmond antes de desvanecerse al décimo lugar. ^[5] Benson terminó el año 21.º en puntos con un mejor resultado de quinto lugar en Pocono en julio, además de ganar el premio al Novato del Año.

1997 fue la mejor temporada del equipo en la Winston Cup Series. Benson terminó 11º en puntos, a sólo 1 punto del décimo lugar Ken Schrader . Durante la temporada, Benson ganó la pole en Michigan y tuvo 8 resultados entre los 10 primeros. Sin embargo, Benson dejó el equipo para conducir el nuevo No. 26 para Roush Racing al final de la temporada y Pennzoil se fue para patrocinar el nuevo No. 1 para Dale Earnhardt Inc.

En 1998, Derrike Cope fue contratado para reemplazar a Benson detrás del volante. Gumout, una división de Pennzoil, proporcionó el patrocinio para el equipo. Sin embargo, la temporada fue una gran decepción. El equipo no logró obtener un resultado entre los 10 primeros por primera vez desde 1986 y no logró clasificarse para cuatro carreras. Cope también se perdió Martinsville debido a una lesión y fue reemplazado brevemente por Jeff Green . El punto culminante para el equipo fue la pole que Cope ganó en Charlotte en octubre. El mejor resultado para el No. 30 fue un 11.º en Talladega. ^[6] Además, el equipo cayó del 11.º en 1997 al 40.º en la clasificación de puntos de los propietarios. ^[7] Gumout dejó el equipo al final de la temporada.

En 1999, el equipo obtuvo el patrocinio de Sara Lee Corporation . El patrocinio principal se dividiría entre cuatro divisiones: Jimmy Dean Sausages, Bryan Meats, State Fair Corn Dogs y Rudy's Farm. Cada división tenía su propio esquema de pintura.

La temporada fue un completo desastre. Cope no logró clasificarse para la mitad de las primeras 22 carreras antes de que el equipo fuera vendido a Jack Birmingham y rebautizado como Eel River Racing . Le cambió el nombre a Eel River Racing debido a sus raíces nativas de Massachusetts, donde el río Eel está en Plymouth, de donde es Birmingham. Birmingham despidió a Cope y lo reemplazó por Todd Bodine . Mike Bliss también corrió dos carreras en el No. 30 antes del final de la temporada.

En 2000, el número del coche se cambió del n.º 30 al n.º 27, y después de que Birmingham comprara el equipo, el mejor resultado del equipo fue un noveno puesto en Talladega el 15 de octubre de 2000 con Bliss. ^[8] La única temporada completa del equipo fue en 2000, cuando Fuller y Bliss corrieron para el equipo. Ese año, el equipo tuvo 10 abandonos y tuvo dificultades para llegar al top 40 en puntos. Después de una larga temporada, el equipo terminaría en el puesto 38 en puntos de pilotos.

Después de correr las dos temporadas anteriores con el patrocinio de Pfizer y su marca Viagra , Eel River Racing comenzó la temporada 2001 con Kenny Wallace conduciendo un auto en gran parte sin patrocinadores. Después de correr con patrocinios puntuales durante la mayoría de las carreras de principios de temporada, el equipo finalmente pudo asegurar el patrocinio de CF Sauer , quien se unió al equipo para la Coca-Cola 600. El No. 27 estaba pintado de amarillo y llevaba el logotipo de la división Duke's Mayonnaise de Sauer .

El equipo no logró clasificarse para una carrera nuevamente hasta la Pennsylvania 500. Wallace se había ido después de perderse el campo en Sonoma , reemplazado por un Mike Bliss que regresaba. Bliss no logró clasificarse en absoluto y fue reemplazado por Rick Mast en Pocono. Después de perderse la Brickyard 400 , Mast se clasificó para las siguientes cinco carreras después de eso, terminando con la Chevrolet Monte Carlo 400. Mast intentó clasificarse para las carreras restantes en septiembre, a través de la carrera inaugural de la Copa Winston en Kansas , pero no se clasificó allí ni en Dover (New Hampshire se pospuso a noviembre debido a los ataques del 11 de septiembre en Nueva York). Sauer's y Mast se fueron para prepararse para el 2002 con Donlavey Racing , dejando a Birmingham sin patrocinador, sin conductor y sin otra opción que suspender las operaciones. El equipo cerró oficialmente sus puertas el 2 de octubre de 2001, ^[9] 2 días después de la carrera en Kansas.

• Estadísticas del propietario Dick Bahre en Racing-Reference
• Estadísticas de propietarios de Chuck Rider en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario Jack Birmingham en Racing-Reference