Metro de Bakú

El metro de Bakú ( en azerbaiyano : Bakı metropoliteni ) es un sistema de transporte rápido que da servicio a Bakú , la capital de Azerbaiyán . Inaugurado el 6 de noviembre de 1967 ^{[ 2 ]} , cuando Azerbaiyán formaba parte de la Unión Soviética , sus características son típicas de los antiguos sistemas soviéticos , incluyendo estaciones centrales muy profundas y exquisitas decoraciones que combinan motivos nacionales tradicionales azerbaiyanos con la ideología soviética . Actualmente, el sistema cuenta con 40,7 kilómetros (25,3 millas) ^{[ 2 ]} de vías bidireccionales, compuestas por tres líneas ^{[ 2 ]} con 27 estaciones. ^{[ 2 ]} El metro de Bakú es el único sistema de transporte rápido de Azerbaiyán. Fue el quinto metro de la Unión Soviética y el trigésimo cuarto del mundo . En 2015, transportó 222 millones de pasajeros ^{[ 4 ] , [ 5 ]} con una afluencia diaria promedio de aproximadamente 608 200. En 2024, transportó 229,6 millones, con un promedio de 627.279 pasajeros diarios. ^{[ 3 ]}   

La Sociedad Anónima Cerrada del Metro de Bakú (Baku Metro CJSC) o (Sociedad de Responsabilidad Limitada), la empresa que gestiona el Metro de Bakú, se fundó mediante el Decreto n.º 289 del Presidente de la República de Azerbaiyán , de 27 de febrero de 2014, como sucesora legal de la Sociedad Anónima del Metro de Bakú y Azertunelmetrotikinti. Los bienes, junto con los derechos y obligaciones de la Sociedad Anónima del Metro de Bakú y Azertunelmetrotikinti, se transfirieron a la recién creada Baku Metro CJSC. ^{[ 6 ]}

Durante las últimas décadas del Imperio ruso, la ciudad portuaria de Bakú se convirtió en una gran metrópolis gracias al descubrimiento de petróleo en el mar Caspio . En la década de 1930, era la capital de la RSS de Azerbaiyán y la ciudad más grande de la Transcaucasia soviética . Los primeros planes para un sistema de transporte rápido datan de la década de 1930, con la adopción de un nuevo plan general para el desarrollo de la ciudad. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población superó el millón de habitantes, requisito de la ley soviética para la construcción de un sistema de metro. En 1947, el Consejo de Ministros soviético emitió un decreto que autorizaba su construcción, la cual comenzó en 1951. El 6 de noviembre de 1967, el metro de Bakú se convirtió en el quinto sistema de transporte rápido de la Unión Soviética cuando se inauguraron los primeros 6,5 kilómetros (4,0 millas) de vía y un depósito, en honor al quincuagésimo aniversario de la Revolución de Octubre . 

Debido a la singular orografía de la ciudad, el metro de Bakú no adoptó el típico trazado triangular soviético, sino que contaba con dos líneas elípticas que se cruzaban en el centro de la ciudad, en la estación de tren de Bakú . Así, una línea comenzaba en el extremo suroeste de la ciudad, cruzaba en dirección noreste para seguir los distritos residenciales del extremo norte y luego serpenteaba hacia el sureste y, finalmente, hacia el sur. Su inauguración se realizó en tres etapas: Ulduz (1970) y Neftçilər (1972), seguidas de Ahmedli (1989) y, finalmente, Hazi Aslanov (2002), completando así la primera línea. Además, en 1970 se inauguró un ramal que conectaba con la estación Bakmil, construida en un depósito.

La segunda línea discurría paralela a la costa del Caspio desde Hazi Aslanov, atravesando los distritos industriales de Bakú, para luego reencontrarse con la primera línea en la Terminal Ferroviaria de Bakú y continuar hacia el oeste antes de girar hacia el norte para unirse a los distritos noroccidentales de Bakú. Para acelerar la construcción, en 1968 se inauguró un ramal desde la estación 28 de Mayo hasta Khatai, y en 1976 en sentido contrario hacia Nizami. La segunda y la primera línea compartían la misma estación (28 de Mayo). Inicialmente, esto no supuso mayores problemas, ya que la línea tenía dos estaciones, pero cuando se inauguró la segunda etapa en 1985, extendiendo la línea a ocho estaciones (Memar Ajemi), la construcción de un transbordo se hizo imprescindible.

En 1993, entró en funcionamiento la primera fase de la estación de transbordo Jafar Jabbarli, pero el fin de la Unión Soviética , la inestabilidad política, la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj y el colapso financiero que siguió paralizaron de hecho cualquier intento de construcción en Bakú. Además, a mediados de la década de 1990, se produjeron tres incidentes con numerosas víctimas : el 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, atentados terroristas causaron la muerte de 27 personas e hirieron a otras 91, y el 28 de octubre del año siguiente, un incendio en un tren abarrotado causó la muerte de 289 personas e hirió a otras 265, convirtiéndose en el desastre de metro más mortífero del mundo.

A finales de la década de 1990, se reanudaron las obras. El primer proyecto fue la finalización de la estación Hazi Aslanov, financiada en parte por la Unión Europea . A mediados de la década de 2000, se reinició la construcción del extremo norte de la segunda línea, abandonada desde 1994, con la inauguración de la estación Nasimi el 9 de octubre de 2008.

Actualmente, hay varios proyectos de expansión planificados, dos de los cuales están en construcción. En 2011, el director ejecutivo del Metro de Bakú, Taghi Ahmadov, anunció planes para construir hasta 53 nuevas estaciones para 2030. Actualmente, ocho estaciones y un depósito de trenes están en construcción para la Línea Verde. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Estas darán servicio al nuevo complejo de autobuses, así como al Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev . ^{[ 10 ]}

Thales se encargará de modernizar los sistemas de señalización, supervisión y telecomunicaciones de la Fase 1 de la Línea Púrpura .

Según Ahmadov, se planeaba inaugurar tres nuevas estaciones para 2015; la terminal de autobuses de Avtovağzal estaba programada para abrir a finales de 2012 (se retrasó hasta 2016), mientras que Old Gunashli y New Gunashli debían comenzar a operar antes de 2015 (aún no están abiertas). ^{[ 11 ]}

La construcción del tramo intermedio de la Línea Verde, entre Khatai y Hazi Aslanov a lo largo de la Avenida Nobel, comenzó en agosto de 2013 por un consorcio franco-ucraniano . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El metro de Bakú será modernizado con tecnologías de vanguardia. Las nuevas estaciones podrán albergar trenes de hasta siete vagones. Contarán con andenes modernos, vestíbulos, escaleras mecánicas y nuevos sistemas de señalización y control. ^{[ 7 ]}

El plan de expansión más reciente contempla 5 líneas, 77 estaciones y una red de aproximadamente 119 km. Sin embargo, existe la posibilidad de ampliar el metro de Bakú a 7 líneas, 135 estaciones y una red de unos 200 km.

La empresa Baku Metro Closed Joint-Stock Company, que abarca áreas tan importantes como la operación y construcción del metro, tiene las siguientes unidades estructurales: ^{[ 14 ]}

• Servicio de tráfico
• Departamento de Depósito
• Servicios de instalaciones de túneles
• Servicios de Tráfico
• Servicios de suministro de electricidad
• Servicio electromecánico
• Servicios de revisión general
• Servicios de alarma y comunicación
• Servicios de autotransporte
• Talleres Unidos
• Departamento de Construcción
• Departamento de Recursos Humanos y Servicios
• Departamento de Desarrollo de Proyectos y Supervisión de Construcción de Capital
• Departamento de Finanzas ^{[ 14 ]}

• Línea Roja del Depósito de Bakmil 
• Estación de Khojasan, Línea Púrpura 
• Estación de Darnagul, Línea Verde (en construcción) 
• Línea Verde Kohne Guneshli (planificada) 
• Estación de Ramana, Línea Azul (planificada) 
• Línea Amarilla del Depósito de Binagadi (planificada) 

Oficialmente, el metro de Bakú tiene dos líneas; sin embargo, debido a problemas con la apertura de la segunda parte de Cəfər Cabbarlı, Bakú opera como un gran sistema de cuatro ramales, con trenes que viajan desde Həzi Aslanov hacia İçərişəhər o Dərnəgul, con bifurcación en la estación 28 de Mayo (debajo de la estación principal). Algunos servicios desde Dərnəgul e İçərişəhər también terminan en Bakmil, pero solo dos veces por hora. Existe una segunda línea de una parada que opera por separado entre Cəfər Cabbarlı (con andenes distintos dentro de la misma estación que la 28 de Mayo) y Şah İsmail Xətai, un servicio de enlace que utiliza solo una de las dos vías debido a la baja demanda. La segunda estación de transbordo es Memar Əcəmi , donde se cruzan las líneas Verde y Violeta. ^{[ 6 ]}

Debido al terreno irregular de la ciudad, algunas estaciones son muy profundas y podrían servir como refugios antibombas en caso de un ataque nuclear, dado que el sistema se construyó en plena Guerra Fría, entre los años 50 y 60. Las siete estaciones de gran profundidad tienen un diseño de pilón estándar . La mayoría de las estaciones del sistema, 13 en total, son de tres tramos con pilares poco profundos . Además, una estación, Bakmil, es de una sola plataforma a nivel de superficie.

Al igual que muchos otros sistemas ferroviarios de la antigua Unión Soviética, la mayoría de las estaciones están exquisitamente decoradas; muchas presentan motivos soviéticos avanzados en sus obras de arte (incluidos mosaicos, esculturas y bajorrelieves) y arquitectura, como los del progreso y la cultura internacional, mientras que otras se centran en la cultura e historia tradicionales azeríes. Tras el colapso de la Unión Soviética, varias estaciones fueron renombradas y parte de su decoración se modificó para adaptarse a la nueva ideología.

A principios de 2020, los trenes 81-717/714 (incluidas las modificaciones posteriores .5, .5B y .5M) y sus versiones modernizadas 81-717M/714M , 81-760B/761B/763B "Oka" y 81-765.B/766.B están en funcionamiento en el metro. Los trenes de las series 81-710 («Еж3») y 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх») también operaron en el metro hasta su retirada en 2008. Al igual que los trenes 81-703 («Е») y 81-707 («Еж»), que fueron retirados en 2001. Todo el material rodante del metro de Bakú ha sido producido por Metrowagonmash en colaboración con Alstom .

Desde 2014, la renovación de los trenes 81-717/714 (y sus modificaciones .5, .5B y .5M) se ha estado llevando a cabo en la sucursal de ZREPS en Tiflis . ^{[ 22 ]} Durante la renovación, el vagón delantero se equipa con un nuevo extremo de cabina de fibra de vidrio similar a los que operan en el metro de Praga . En el interior del tren, se instalan nuevos instrumentos de cabina, así como nuevos asientos, aunque el interior se mantiene relativamente igual. Además de los cambios visuales, el tren también se equipa con nuevo equipo eléctrico. Desde el inicio del programa, el diseño de los extremos delanteros se ha modificado y ahora presenta un diseño de faros diferente y la forma se ha cambiado ligeramente. ^{[ 23 ]}

El metro de Bakú ha rediseñado sus trenes de la era soviética para modernizarlos y hacerlos más eficientes. Asimismo, los trenes de metro de nueva generación (serie 81-765 B/766B), recientemente incorporados al metro de Bakú, fueron ensamblados localmente por Baku Metro LLC el 31 de octubre de 2024.

A finales de 2012, el Metro de Bakú tomó prestado un tren tipo "Oka" 81-760/761 para decidir si renovaría la flota con un nuevo modelo. El 21 de enero de 2013, el tren entró en servicio en la Línea Roja (" Icheri-Sheher " a " Hezi Aslanov "/" Bakmil "). Durante las pruebas se produjeron varias averías y fallos, y en julio de 2013, el tren fue devuelto a Moscú. ^{[ 24 ]} Posteriormente, el Metro de Bakú decidió comprar tres trenes tipo "Oka" de cinco vagones con vagones modificados equipados con pasillos de paso. Sin embargo, abandonó rápidamente el proyecto y cambió su enfoque a un tren tipo "Oka" rediseñado construido por Metrowagonmash y Alstom . El tren fue clasificado como 81-760B/761B/763B "Oka" con un frontal modificado, equipamiento interior y eléctrico más modernos. En abril de 2015, los tres trenes fueron entregados a Bakú y comenzaron a prestar servicio en la línea roja. ^{[ 25 ]}

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  El tren tipo "Oka" 81-760A está previsto para su uso en el metro de Bakú.
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  Tren tipo 81-760B "Oka" modificado en servicio en la línea roja.
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  Depósito de Khojasan del metro de Bakú - trenes 81-765-B

En febrero de 2018, el Metro de Bakú firmó un contrato con Metrovagonmash para el suministro de dos nuevos trenes tipo "Moscú" 81-765. El primer tren se fabricó y envió a Azerbaiyán en marzo de 2018 y, a partir del 20 de abril de 2018, comenzó su operación comercial. Los trenes se clasifican como 81-765.B/766.B y operan únicamente con vagones motorizados y cabezas motrices, sin vagones de cola, para aumentar la tracción. El segundo tren se envió ese mismo año. Están pintados en un color púrpura similar al del tipo "Oka", pero sin el gris. A diciembre de 2024, el Metro de Bakú cuenta con 27 trenes 81-765.B/766.B.

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  Vista frontal del tren 81-765.B "Moscow".
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  Los trenes cuentan con pasarelas de interconexión.
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  Interior moderno y espacioso.

El metro de Bakú planea una importante modernización en el marco de su Programa de Desarrollo 2025-2030, con el objetivo de adquirir hasta 300 vagones nuevos y modernos para reemplazar la flota obsoleta. La modernización incluye la instalación de sistemas de señalización avanzados (CBTC) y la diversificación de proveedores, más allá de Metrovagonmash, para incluir potencialmente fabricantes europeos o chinos, con financiación respaldada por el BEI .

• Lista de estaciones de metro de Bakú
• Ferrocarril suburbano de Bakú
• Tranvías en Bakú
• Agencia de Transportes de Bakú
• Transporte en Azerbaiyán
• Lista de sistemas de metro

• Metro de Bakú (en azerbaiyano e inglés)
• Ferrocarril urbano - Metro de Bakú
• Mapa de las vías del metro de Bakú (en ruso)
• Mapa interactivo del metro de Bakú archivado el 26 de agosto de 2015 en Wayback Machine .
• Más información (en ruso)
• Transporte público de Bakú