Compañía de vapores AH Bull

AH Bull Steamship Company fue una compañía naviera y de transporte de pasajeros fundada en la ciudad de Nueva York en 1902 por Archibald H. Bull (1848–1920). El servicio comenzó con el transporte marítimo entre Nueva York y Florida. Su flota de barcos luego amplió el servicio a otros puertos de la costa este . La compañía también es conocida como Bull Lines , Bull Steamship Line o AH Bull & Company . Aunque fue fundada en Nueva York, Bull pronto trasladó su sede al Muelle 5 en Baltimore , Maryland . Los principales puertos de Bull Lines en la costa este eran: Baltimore, Charleston , Filadelfia , Tampa y Norfolk, Virginia . Puertos en el extranjero: Puerto Rico, Amberes, Burdeos, Hamburgo, Bremen, Copenhague y África Occidental. Bull Steamship Line apoyó el esfuerzo bélico de Estados Unidos tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial , incluyendo la pérdida de barcos. ^{[ 1 ]}

Archibald Hilton Bull (1847–1920) comenzó en el negocio naviero a una edad muy temprana, ascendiendo desde chico de los recados hasta ser miembro de la junta directiva y presidente de empresas. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} En 1885 Archibald H. Bull fundó la New York and Porto Rico Steamship Company , con bandera británica , que operaba la Porto Rico Line . Dirigió la empresa como un barco con bandera británica, ya que encontró que el costo operativo era mucho menor que el de los barcos con bandera estadounidense. ^{[ 5 ]} En 1895 Bull se asoció con Juan Ceballos. Las líneas de la Porto Rico Line iban desde Nueva York hasta el Muelle 35 de la Cuenca Atlántica de Red Hook y Puerto Rico. La Porto Rico Line era una línea de carga y turismo, y también los puertorriqueños emigraban a Red Hook, Brooklyn, Nueva York , a través de esta línea. La Porto Rico Line fue la segunda compañía de Bull que prestaba servicios a Puerto Rico; su primera compañía se fundó en 1873, utilizando una pequeña flota de barcos de pasajeros a vela . En 1900, su participación en la empresa fue adquirida por sus socios en una OPA hostil . Como parte del acuerdo, Bull tuvo que comprometerse a no operar barcos de vapor a Puerto Rico durante 10 años, hasta 1910. En 1902, Archibald H. Bull fundó la AH Bull Steamship Company. El siguiente presidente de la familia Bull Steamship fue el hijo de Bull, Ernest Miller Bull (1875-1943), en 1920. El siguiente presidente de la familia fue Edward Mryon Bull (1904-1953) en 1942, tercera generación. Tomó las riendas de la empresa después de ejercer como abogado marítimo. En 1956, la empresa fue vendida a la American Coal Shipping Company. En 1961, American Coal vendió la Bull Line a una empresa griega que se declaró en bancarrota en 1964. El heredero aparente, Edward M. Bull, Jr., dejó la Costa Este y ejerció como abogado marítimo durante un tiempo en San Francisco. Su hijo, Edward M. Bull III, continuó en la industria marítima, ejerciendo también como abogado especializado en derecho marítimo. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

En 1885, Bull adquirió su primer barco, el SS Eva, un carguero de 4750 TPM, con una tripulación británica de 24. A partir de 1902, Bull fletó barcos extranjeros para el transporte marítimo internacional con el fin de mantener la rentabilidad. En 1909, añadió a su flota el SS Jean , un carbonero de 4800 TPM , con una tripulación alemana de 31. El Jean fue requisado por la Armada de los Estados Unidos en 1917 para el servicio en la Primera Guerra Mundial , y regresó en 1919. Bull vendió el Jean en 1926 y el nuevo propietario lo renombró SS Margarita Calafati . ^{[ 9 ]} Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en 1917, los EE. UU. tenían a Bull Lines operando quince barcos. Algunos de los barcos fueron construidos por la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos y otros adquiridos. SS Evelyn (1) , un buque de pasajeros y carga de Bull de 1912, fue tomado por la Armada de los EE. UU. en 1917 y devuelto a Bull en 1919. Al final de la Primera Guerra Mundial había buques de carga excedentes, algunos de los cuales fueron asignados a Bull. Al final de la Primera Guerra Mundial, Bull comenzó a prestar servicio al Mediterráneo oriental y al Mar Negro y a las Azores , Islas Canarias y África Occidental hasta 1924. En 1924 se añadió un nuevo servicio a Sudáfrica y África Oriental hasta 1927. En 1927 el servicio se trasladó a los puertos costeros del Atlántico de los EE. UU. y las Indias Occidentales . En 1923, el primer buque de pasajeros de Bull fue un buque de carga lacustre convertido de 2286 toneladas, el SS Catherine . El Catherine ofrecía servicio nocturno entre San Juan y Santo Tomás en las Islas Vírgenes . Para la Segunda Guerra Mundial, el Catherine fue tomado por la Armada de la ONU como USS Stratford . En 1925, Bull compró el SS Brazos . El Brazos fue construido por Newport News Shipbuilding Co. , en Newport News, Virginia , en 1907. Tenía un desplazamiento de 6.576 toneladas brutas y medía 401 pies de eslora. En 1930, la Bull Line contaba con el buque de pasajeros SS Barbara para ofrecer servicio entre Baltimore y San Juan. El Catherine y el Barbara eran los únicos buques de pasajeros de la flota en ese momento. El Barbara fue comprado a la Grace Line , anteriormente llamado SS Santa Cruz.  En 1934, dos nuevos buques de carga se unieron a la flota Bull. Los dos buques eran de un nuevo tipo, construidos con componentes similares, lo que redujo considerablemente el tiempo de construcción. Posteriormente, para la construcción durante la Segunda Guerra Mundial, los buques serían clasificados como buques de clase C4 . Los nuevos buques eran el SS Angelina y el SS Manuela . (Ambos fueron hundidos por submarinos alemanes en 1942). ^{[ 1 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Durante sus 54 años de actividad, la compañía naviera AH Bull Steamship Company adquirió varias otras compañías navieras:

D. Adams & Co. , también conocida como Adams & Company , era una subsidiaria de Bull Lines. Cuando el capitán Duke Adams se convirtió en gerente de la oficina de Bull en Baltimore, Adams cambió el nombre de la compañía a principios de la década de 1920. En 1925, Adams también se convirtió en el líder de Baltimore Insular Line en Baltimore. El nombre volvió a cambiar cuando Adams se retiró. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

La Puerto Rico-American Steamship Company fue comprada en junio de 1925 por Bull Lines. Estaba dirigida por John Light. Tras la compra, Light se trasladó a la oficina de Baltimore Insular Line en Nueva York. La Puerto Rico-American Steamship Company fue fundada por JB Wright. Algunos acusaron a Bull Lines de competencia desleal por comprar todas las rutas de la competencia hacia Puerto Rico . Bull operaba rutas desde Baltimore, Filadelfia y Norfolk, Virginia, hasta Puerto Rico. Posteriormente se añadieron los puertos de Charleston, Jacksonville, Florida , y Savannah, Georgia . La línea prestaba servicio a la creciente industria azucarera de la zona. En 1930, Bull operaba la mayor parte del transporte de azúcar desde Puerto Rico ^{[ 16 ] [ 17 ].}

Bull compró la pequeña línea Baltimore Carolina , también llamada Weems Line, a la Baltimore & Carolina Steamship Company en 1929 y se convirtió en una subsidiaria de Bull. La línea Baltimore Carolina prestaba servicio a los puertos de Baltimore, Filadelfia y Miami con dos barcos: el SS Esther Weems y el SS Mary Weems . Otros transportistas de Weems Line fueron: William F Romer (1890–1916), Lancaster (1924–1928). El capitán George Weems (?-n 1874) fundó la línea (también llamada Weems Steamboat Company ) en 1817 con el barco de vapor Surprise , luego el barco de vapor Eagle (tuvo una explosión de caldera en 1824), y luego Patuxent . Los hijos de Weems se convirtieron en capitanes: George Weems, Jr., Mason L. Weems; y Theodore Weems. Se añadieron más barcos: George Weems (1858, incendiado en 1871), Theodore Weems (1872), L. Weems (1881), Matilda , Wenonah , Essex , Potomac, Ann Arundel, Calvert, Westmoreland, Caroline y St. Mary's (incendiado en 1907). Weems Line fue vendida a MD & V. en 1905. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

La Clyde-Mallory Line fue adquirida en 1934 por Bull Lines. La Clyde-Mallory Line se formó cuando la Mallory Line se fusionó con la Clyde Line . La Clyde-Mallory Line fue clausurada y su flota pasó a formar parte de la flota de Bull. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} Los principales puertos de la Clyde-Mallory Lines eran: Jacksonville, Nueva York, Miami, Boston, Wilmington, Charleston, Key West, Galveston, Tampa, Nueva Orleans y Mobile. ^{[ 24 ]}

Baltimore Insular Line y Bull Insular eran subsidiarias de AH Bull & Company. AH Bull compró Insular Line en 1914 y la renombró Baltimore Insular Line. Insular Line se fundó en 1904 con servicio de carga y pasajeros. Insular Line operaba con el barco SS Elizabeth, de la antigua compañía AH Bull. La línea también se llamaba Bull Insular Line y prestaba servicio entre Baltimore, Nueva York y San Juan, Puerto Rico. Baltimore Insular Line era la operación de pasajeros de Bull Lines, con puerto base en el Muelle 5 de Baltimore y servicio a St. Thomas y San Juan. Bull Insular Line operaba los barcos: Carolyn, Delfina, Delisle, Governor John Lind, Major Wheeler y Marina (1) . Solo Marina (1), Carolyn y Governor John Lind sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial; los otros tres fueron hundidos por submarinos alemanes . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Muelle 5 resultó dañado por torpedos alemanes. 39°17′04″N 76°36′22″W / 39.284397°N 76.606028°W / 39.284397; -76.606028 ^{[ 25 ]}

Ericsson Line fue una subsidiaria de AH Bull & Company a partir de 1931. La línea fue fundada por Baltimore and Philadelphia Steamboat Company , el 23 de febrero de 1844. Los barcos de la línea eran estrechos, de hélice, en lugar de los barcos de vapor de paletas más anchos de la época. Ericsson Line ofreció servicio diario de pasajeros y carga entre Filadelfia y Baltimore, a través del Canal Chesapeake & Delaware, desde 1926 hasta 1936. La línea tenía paradas en el condado de Cecil: Reybold's Wharf, Town Point y Chesapeake City . La compañía había operado barcos de carga desde 1829 y añadió barcos de pasajeros en 1838, para luego constituirse como sociedad anónima en 1844. La línea recibió su nombre en honor a John Ericsson (1803-1889), el inventor sueco-estadounidense de la hélice . ^{[ 26 ]}

Barcos de Blue Lines: ^{[ 10 ]}

• El Angelina , construido en 1934 por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News, fue hundido por un torpedo del U-618 el 17 de octubre de 1942. ^{[ 30 ]}
• Angelina (2), construida en 1943 por Bethlehem Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland, un tipo Liberty EC2-S-C1, comprada en 1947.
• El Ann Marie , construido en 1945 por Walter Butler Shipbuilding, Superior, era el SS Cinch Knot , un buque tipo C1-M-AV1, comprado en 1949 a Ward Line.
• El Arlyn , construido en 1919 por Pusey & Jones Co., Gloucester, Nueva Jersey, era el SS Castle Wood , comprado en 1925, torpedeado y dañado por el U-165 el 28 de agosto de 1942, y luego hundido por el U[517 .
• El Arlyn (2), construido en 1942 por Bethlehem, Baltimore, era el SS William Rawle  , un barco Liberty comprado en 1947.
• Barbara (1), construida en 1918 por Manitowoc Shipbuilding Corp., Manitowoc, Wisconsin, era SS Lake Winthrop, comprada en 1925, también era SS Norna , se hundió el 16 de septiembre de 1931 frente a Grimma LH, S Rorvik. ^{[ 31 ]}
• Barbara (2), construido en 1913 por William Cramp & Sons, Filadelfia, era el SS Santa Cruz , comprado en 1930 a Grace Line. Hundido el 7 de marzo de 1942 por el U-126 .
• Beatrice (1), construida en 1917 por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland, hundida el 24 de mayo de 1942 por el U-558 .
• Beatrice (2), construido en 1944 por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, Del., era USS Wheatland  , un barco tipo C2-S-AJ3, comprado en 1946. También se vendió SS Bangor , SS Grand Loyalty .
• El Betty , construido en 1918 por Superior Shipbuilding, era el SS Lake Agomac , comprado en 1931 a Baltimore & Carolina SSCo., hundido el 14 de agosto de 1940 por el U-59 cerca de la isla Tory.
• Carolyn (1), construido en 1899 por Turnbull & Sons, Whitby, era SS Parkgate , comprado en 1904 a Turnbull, Scott & Co., Londres, se hundió el 6 de junio de 1916 frente a Gorodetskiy, LH.
• Carolyn (2) construido en 1912 por Newport News Shipbuilding, para la Armada de los EE. UU. en 1942 y rebautizado como Atik usado como buque Q, se hundió el 26 de marzo de 1942 U-123 .
• Carolyn (3), construido en 1942 por Bethlehem, Baltimore, era SS Richard Bassett  , barco Liberty, comprado en 1947, ^{[ 32 ]}
• El Catherine , construido en 1918 por Manitowoc Shipbuilding Corp., en Manitowoc, Wisconsin, se llamaba SS Lake Greenwood y en 1941 pasó a llamarse SS Stratford a la Armada de los Estados Unidos.
• Clare , construido en 1915 por Maryland Steel Co., Sparrow's Point, Maryland, hundido por el U-103 el 20 de mayo de 1942 frente a Cuba. ^{[ 31 ]}
• Cornelia , construida en 1916 por Bethlehem Steel Maryland.
• El Dora , construido en 1918 por American Shipbuilding Corp., Buffalo, era el SS Lake Galera , comprado en 1931 a Baltimore & Carolina SS Co., también conocido como SS Sniafiocco, se hundió el 20 de julio de 1940 por una bomba en el puerto de Tobruk.
• Dorothy (1), construido en 1898 por W. Gray & Co. Ltd, West Hartlepool, era el SS Wilster , comprado en 1902 a Trechmann SSCo. Ltd, se hundió el 14 de enero de 1923 frente a Puerto Plata.
• Dorothy (2), construido en 1918 por Harlan & Hollingsworth, Wilmington, Delaware, era el SS Biran , comprado en 1924 a United Fruit Co, se hundió el 1 de septiembre de 1929 en una colisión frente a Smith's Point, bahía de Chesapeake.
• Dorothy (3), construido en 1918 por Bethlehem, Maryland, era SS Cape Henry , comprado en 1929, se hundió el 1 de septiembre de 1929 en una colisión frente a Smith's Point.
• Dorothy (4), construido en 1943 por Bethlehem, Baltimore, era el SS Henry L. Benning , un barco Liberty, comprado en 1947, también SS Emma .
• Dorothy (5), construido en 1945 por Sun Shipbuilding, Pensilvania, SS Marine Fox, tipo C4-S-B2, un transporte de tropas, también fue SS Mobile, SS Seattle y SS Pittsburgh.
• Edith (1), construido en 1898 por JL Thompson & Sons, Sunderland. Era el SS Glenochil , comprado en 1901 a J. Potter & Co., se hundió el 30 de agosto de 1915 frente al cabo Hinchenbrook, Alaska.
• Edith (2), construida en 1915 por Maryland Steel, 7 de junio de 1942 por U-159 . ^{[ 33 ]}
• Edith (3), construido en 1945 por Delta Shipbuilding Company, Nueva Orleans, Luisiana, era Freeport Seam , un carbonero, un buque Liberty EC2-S-AW1, en 1946 fue comprado y rebautizado como Edith , en 1963 desguazado en Hirao. 6.643 toneladas.
• Elizabeth (1), 1919, construida por Bethlehem Steel Co., Wilmington. Se llamaba Macomet , en 1922 fue comprada y rebautizada como Elizabeth , naufragó el 4 de noviembre de 1935. 3.438 toneladas.
• Elizabeth (2), 1918, construida por Standard Shipbuilding Corp., Shooter's Island, Nueva York. Se llamaba Muscatine , fue llamada Floridian en 1928, en 1936 comprada a American Hawaiian Steam Ship Co. y rebautizada como Elizabeth , el 20 de mayo de 1942 hundida por torpedo y fuego de artillería del U-103 con la pérdida de 6 vidas. 4727 toneladas.
• Elizabeth (3), 1945, construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC. Fue Sweepstakes , un C2-S-AJ1, comprado en 1946 y rebautizado como Elizabeth , vendido en 1963 y rebautizado como Adams , vendido en 1963 y rebautizado como Southport II , desguazado en junio de 1969 en Kaohsiung. 8.191 toneladas.
• Ellenor , 1920, construido por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware. Se llamaba Mason City , en 1922 fue comprado y rebautizado como Ellenor , en 1946 fue vendido y rebautizado como Marcella , el 21 de marzo de 1958 naufragó frente a Nuevitas, y en 1958 fue desguazado en Jacksonville. 3.483 toneladas.
• Emilia (1), 1918, construido por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. Botado como War Mercury , pero completado como Cape Romain en 1929 comprado y renombrado Emilia , en 1951 vendido a Brasile Shipping Co., Honduras renombrado Isabel , en 1953 vendido a Cia Comercial y Financiera Sudamericana, Panamá renombrado Rosalind , en 1956 a Overseas Enterprise Inc., Panamá, el 3 de febrero de 1956 naufragó en mal tiempo en 33.21N 27.50E. 4.719 toneladas ^{[ 31 ]}
• Emilia (2), 1944, construido por Moore Drydock Co., Oakland, California. Fue Pampero , tipo de buque estándar C2-S-B1, fue Agwiking en 1947, fue Siboney en 1950, fue Plandome en 1954, en 1954 comprado a New York & Cuba Mail SS Co. y rebautizado Emilia , en 1963 vendido y rebautizado Taddei Village , el 15 de marzo de 1964 encalló y fue desguazado. 8.191 toneladas.
• Evelyn (1) , 1912, construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News. En 1942 pasó a formar parte de la Armada de los EE. UU. y fue rebautizado como Asterion , utilizado como buque Q ; en 1944 se utilizó como buque meteorológico; en 1946 fue desguazado. 3140 toneladas.
• Evelyn (2), 1945, construido por Delta Shipbuilding Company, Nueva Orleans, Luisiana, era Powellton Seam , un Collier, un buque Liberty EC2-S-AW1, en 1946 comprado y rebautizado Evelyn , en 1963 fue desguazado en Hirao. 6.643 toneladas.
• Frances (1), 1919, construido por McDougall Duluth, Duluth, era Chautauque , era Frances Weems en 1925, en 1931 fue comprado a Baltimore & Carolina SSCo. Inc., Baltimore renombrado Frances , en 1940 vendido a Bowater Pulp & Paper renombrado North Brook , en 1946 vendido a West China Dev. Corp. renombrado Pei Chuen , el 20 de mayo de 1948 naufragó en Chiengtieng Rocks, Nantung. 2.323 toneladas.
• Frances (2), 1944, construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, NC. Era Golden Fleece , un buque C2-S-AJ1, comprado en 1946 y rebautizado como Frances , vendido en 1964 a Marad y rebautizado como Delaware , desguazado en noviembre de 1968 en Portland. 8.191 toneladas.
• Georgeanna , 1916, construida por Harlan & Hollingworth Corp., Wilmington, Delaware. Originalmente Georgeanne Weems , 1929 comprada a Baltimore & Carolina SS Co. Inc., Baltimore, rebautizada como Georgeanna , en 1942 vendida a United Fruit Co. Bandera de Honduras, rebautizada como Georgeanna , en 1951 desguazada. 2.089 toneladas.
• Helen , 1916, construida por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. Desguazada en 1951 en Bordentown. 3.129 toneladas.

• Hilton (1) , 1912, construido por Newport News Shipbuilding & Drydocking Corp., Newport News. Fue USS Ice King , en 1935 vendido, rebautizado como Hercules y convertido en barcaza, desguazado en Norfolk en 1951. 3.102 toneladas.
• Hilton (2), 1918, construido por Standard Shipbuilding Corp., Shooter's Island, Nueva York. Se llamaba Passaic , pero se completó como Ice King. Fue Georgian en 1928, comprado en 1936 a Strachan's Southern SS Co., Savannah. Renombrado Hilton , en 1950 desguazado en Fieldsbro' NJ. 4741 toneladas.
• Hilton (3), 1944, construido por Bethlehem Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland. Era Morris Hillquit , un buque Liberty EC2-S-C1, comprado en 1947 y rebautizado como Hilton , vendido en 1963 a Jayanti Shipping Co., Bombay & London, bandera india y rebautizado como Govind Jayanti , desguazado en Hamburgo en 1966. 7.191 toneladas.
• Ines , 1946, construido por Consolidated Steel Corp., Wilmington, California. Fue Carrier Dove, un buque C2-S-B1, fue Agwicomet en 1947, en 1949 comprado a New York & Cuba Mail SS Co. y rebautizado como Ines , en 1963 vendido y rebautizado como Jackson , en 1963 vendido y rebautizado como Bonanza, en 1964 vendido y rebautizado como Express Virginia, en 1966 sufrió daños en el casco y fue puesto fuera de servicio, en 1969 desguazado. 8.191 toneladas.
• Irene , 1919, construido por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware. Originalmente Bethnor , en 1922 fue comprado y rebautizado como Irene , en 1939 vendido a G. Hansen, Noruega, y rebautizado como Nidarholm . El 12 de febrero de 1940 fue hundido por un torpedo del U-26 . 4.902 toneladas.
• Isobel , 1919, construido por McDougall Duluth, Duluth. Originalmente Chappell , Isobel Weems en 1926, en 1931 comprado a Baltimore & Carolina SS Co. Inc., Baltimore, rebautizado como Isobel , en 1937 vendido a Italo-Baltica, rebautizado como Lanital, en 1938 vendido a G. d'Ali & Co., rebautizado como Erice , el 14 de mayo de 1943 bombardeado y hundido en Civitavecchia. 2.323 toneladas
• Jean , 1909, construido por Newport News Shipbuilding & Drydocking Corp., Newport News. En 1926 vendido a A. Calafatis y rebautizado como Margarita Calafati , en 1927 vendido a CD Calafatis y rebautizado como Gladstone , en 1928 vendido a M. Sandberg & Co. y rebautizado como Sports , en 1941 incautado por las fuerzas alemanas y rebautizado como Magdalena . En 1947 devuelto a sus propietarios y rebautizado como Sports , en 1954 desguazado en Dunstan. 3.126 toneladas.
• Jean (2), 1918, construido por Bethlehem Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. Fue botado como War Shark pero se completó como Cape Lookout , fue Koskiuszko en 1919, en 1929 comprado a Polish American Navigation Corp., Nueva York, renombrado Jean , en 1954 desguazado en Baltimore. 4.902 toneladas ^{[ 34 ]}
• Jean (3), 1944, construido por Moore Drydock Co., Oakland, California. Fue Sovereign of the Seas , un C2-S-B1, fue Agwidale en 1948, fue Oriente en 1950, fue Short Hills en 1954, en 1955 comprado a New York & Cuba Mail SS Co. y renombrado Jean , en 1964 vendido y renombrado Oceanic Tide , en 1969 desguazado en Kaohsiung. 8.191 toneladas.
• Kathryn , 1944, construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, Del. Era USS Duplin  , un C2-S-AJ3, en 1946 comprado y renombrado Katryn , en 1964 vendido a EJ Smith & Co. renombrado Bangor , en 1968 vendido y renombrado Dearborn , en 1963 vendido a Oriental Exporters y renombrado Rio Grande , en 1965 a Marad, en 1971 desguazado en Portland. 8.191 toneladas.
• Lillian , 1922, construido por Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Delaware. Era Maddequet , comprado en 1922 y rebautizado como Lillian , hundido el 27 de febrero de 1939 tras una colisión. 3482 toneladas. ^{[ 35 ]}
• Mae (1) , 1918, construido por Skinner & Eddy Corp., Seattle. Era West Eldara , en 1936 comprado y renombrado Mae , el 17 de septiembre de 1942 torpedeado, bombardeado y hundido por el U-515 con la pérdida de 1 vida. 5.607 toneladas.
• Mae (2), 1945, construido por Delta Shipbuilding Company, Nueva Orleans, Luisiana. Era Chilton Seam , un carbonero, un Liberty EC2-S-AW1, comprado en 1946 y rebautizado como Mae , desguazado en 1963 en Hirao. 6.643 toneladas.
• Manuela , 1934, construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News. El 24 de junio de 1942 fue torpedeado y dañado por el U-404 mientras navegaba en convoy, con la pérdida de 2 vidas; el 25 de junio de 1942 se hundió. 4772 toneladas. ^{[ 36 ]}
• Margaret , 1916, construido por Maryland Steel Co., Sparrow's Point, Maryland. El 15 de abril de 1942 fue hundido por un torpedo del U-571 frente al cabo Hatteras y se perdió con toda su tripulación. 3.352 toneladas.
• Marina (2), 1942, construida por Pusey & Jones Co., Wilmington, Delaware. Un C1-A, el 16 de enero de 1945 chocó contra una mina en Le Havre, fue varado, reflotado y desguazado en Filadelfia. 5.028 toneladas.
• Marina (3), 1942, construido por Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland. Era Thaddeus Kosciuszko , un Liberty EC2-S-C1, comprado en 1947, renombrado Marina . En 1954 vendido a Isla Colon Cia. Nav., Panamá renombrado Acritas , el 10 de marzo de 1956 encalló en las Islas de Cabo Verde, reflotado, remolcado a Lübeck y reparado, en 1956 vendido a Elias Cia. Mar., Panamá renombrado Elias , en 1964 renombrado Georges , el 20 de septiembre de 1962 encalló frente a la costa norte de Rusia en 69.52N 61.10E, se desintegró. 7.191 toneladas.
• Marjory , 1919, construido por Mc Dougall Duluth Shipbuilding Co., Duluth, Minnesota. Originalmente Chamberino , fue llamado Marjory Weems en 1928, en 1931 comprado a Baltimore & Carolina SSCo Inc., Baltimore, y rebautizado como Marjory , el 11 de febrero de 1952 naufragó en el banco de Maasvlakte, Hook of Holland y fue desguazado en Ámsterdam. 2.323 toneladas.
• El Mary , construido en 1920 por American International Shipbuilding Corp. en Hog ​​Island, Pensilvania, fue botado como Cassimir pero se completó como Cody . En 1925, Lykes lo adquirió junto con Tampa Interocean Lines. En 1933, fue transferido a Lykes Brothers Steamship Company . En 1939, fue comprado y rebautizado como Mary . El 3 de marzo de 1942, fue hundido por un torpedo del U-129 cerca de Georgetown. Tenía un tonelaje de 5.543 toneladas.
• Millinocket , 1910, construido por Maryland Steel Co., Sparrow's Point, Md. En 1919 fue fletado por Export Steamship Corp., el 18 de junio de 1942 fue hundido por un torpedo del U-129 durante el viaje St. Thomas – Mobile con bauxita. 3274 toneladas. ^{[ 37 ]}
• El Mopang , construido en 1919 por la Submarine Boat Company de Newark, chocó contra una mina y se hundió el 30 de junio de 1921.
• Puerto Rico , 1931, construido por Bethlehem SB Corp, Quincy, Massachusetts. Era Boriquen , en 1949 comprado a New York and Porto Rico Steamship Company y rebautizado Puerto Rico , en 1954 vendido a Arosa Line y rebautizado Arosa Star , en 1959 vendido a Eastern Steamship Lines y rebautizado Bahama Star , en 1969 vendido a Western Steamship Co. y rebautizado La Jenelle , el 13 de abril de 1970 destruido mientras era remolcado en su camino para ser convertido en un hotel flotante. 7.114 toneladas.
• Rosario (1), 1920, construido por Bethlehem SB Corp, Wilmington, Del. Era Natirar , en 1932 comprado a American Scantic Line y rebautizado como Rosario , hundido el 21 de febrero de 1943 por un torpedo del U-664 en el Atlántico. 4.659 toneladas. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• Rosario (2), 1942, construido por Bethlehem Fairfield Shipyards Inc., Baltimore, Maryland. Era Tristram Dalton , un Liberty EC2-S-C1, en 1947 comprado y renombrado Rosario , en 1954 vendido a Isla Colon Cia.Nav., Panamá, bandera liberiana (Orion Shipping & Trading.Co., NY) renombrado Achileus , en 1957 renombrado Andros Laurel , en 1957 a Jackson SS Co., bandera liberiana (Suwannee SS Co., Jacksonville, Florida), en 1963 vendido a Faith Nav.Corp., bandera liberiana (Sea King Corp, NY) renombrado Grand Faith , 1968 desguazado en Taiwán. 7.191 toneladas.
• Ruth (1), 1910, construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Company, Newport News. En 1930 vendido a WJ Myles y rebautizado como Meddo , en 1933 desguazado en Filadelfia. 3.102 toneladas.
• Ruth (2), 1919, construido por Todd Dry Dock & Construction Company, Seattle. Se llamaba Gaffney , luego Barreado en 1928, y en 1940 fue comprado y rebautizado como Ruth . El 29 de junio de 1942 fue hundido por un torpedo del U-153 con la pérdida de 35 vidas. 4.827 toneladas. ^{[ 40 ]}
• Suzanne , 1944, construido por North Carolina Shipbuilding Corp., Wilmington, Del. Era el USS Woodford  , un C2-S-AJ3, comprado en 1947 y rebautizado como Suzanne , vendido en 1965 y rebautizado como Rappahannock , desguazado en mayo de 1973 en Kaohsiung. 8.191 toneladas.
• Wilhelmina , 1888, construido por Wm Gray & Co. Ltd, West Hartlepool. Originalmente New Borough, construido para C. Furness, West Hartlepool, se llamaba Pensacola en 1895, en 1906 fue comprado y rebautizado como Wilhelmina , el 5 de julio de 1916 se hundió en una colisión en la bahía de Río de Janeiro. 1.696 toneladas.
• John Smeaton , barco de hormigón para el comercio de azúcar . 4.690 toneladas. ^{[ 41 ]}

Baltimore Insular Line Inc. transporta: ^{[ 10 ] [ 42 ]}

• El Delfina , construido en 1919 por Hanlon Dry Dock and Shipbuilding Company en Oakland, California, fue hundido el 15 de junio de 1942 por un torpedo del U-172, con la pérdida de 4 vidas. Tenía un tonelaje de 5210 toneladas.
• El Delisle , construido en 1919 por Hanlon Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California, fue hundido el 19 de octubre de 1943 por un torpedo del U-220 mientras formaba parte del convoy WB 65. Tenía un tonelaje de 5.210 toneladas.
• El Governor John Lind , construido en 1918 por Hanlon Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California, fue vendido en 1947 a G. Bozzo, Italia, y rebautizado como Vittorin . En 1954, fue vendido a O. Jacomino y rebautizado como Concetta . En 1956, fue vendido a DA Ravano y rebautizado como Vallecrosia . En 1958, fue rebautizado como Theodoros A. En 1960, fue vendido a Seaforth Nav. Corp. y rebautizado como Macuto . En 1960, fue desguazado en Laspezia. Tenía un tonelaje de 3431 toneladas.
• El Major Wheeler , construido en 1918 por Hanlon Dry Dock & Shipbuilding Co. en Oakland, California, fue hundido el 6 de febrero de 1942 por un torpedo del U-107 al este del cabo Hatteras, pereciéndose con toda su tripulación. Tenía un tonelaje de 3431 toneladas.
• Marina (1), 1887, construida por Neafie & Leavy, Filadelfia. Fue Josefita construida para Menéndez & Cia., Cienfuegos, fue Dade en 1915, en 1917 fue comprada a CL Dimon y rebautizada como Marina , en 1935 desguazada en Filadelfia. 1.114 toneladas.

Buques operados por Bull Lines durante la Segunda Guerra Mundial bajo el mando de la Marina Mercante de los Estados Unidos . Los buques eran propiedad de la Administración de Transporte Marítimo de Guerra y operados por Bull Lines.

La American Coal Shipping Company fue una empresa conjunta formada en 1955, integrada por tres compañías ferroviarias, siete compañías carboneras y el sindicato United Mine Workers . En 1956, la American Coal Shipping Company adquirió Bull Lines. En 1957, amplió su flota arrendando 30 buques Liberty al gobierno estadounidense. Su sede central se ubicaba en el número 17 de State Street, Nueva York, y su presidente era WC Brewer. El objetivo era establecer una red mundial de venta y transporte de carbón . Muchos consideraban la asociación entre el sindicato y la empresa como un conflicto de intereses , dado que el sindicato poseía el 33% de las acciones (3,4 millones de dólares), pagado con las cuotas sindicales. John Sylvester Routh era el director de la compañía. La afiliación sindical de los marineros se convirtió en un tema crucial para el sindicato. La American Coal Shipping Company llegó a tener 45 buques en su apogeo, pero no pudo ponerlos todos en operación debido a problemas sindicales y litigios. En 1961, American Coal Shipping Company vendió Bull Lines a una compañía griega que cerró en 1964. ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

• Marina Mercante de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
• Compañía de vapor de Baltimore
• Puerto de Baltimore

• Buques Liberty construidos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.
• Buques de la serie Victory construidos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.