Dory de Banks

La dory de Banks , o dory de Grand Banks , es un tipo de dory . Se usaban como barcos de pesca tradicionales desde la década de 1850 en los Grandes Bancos de Terranova . ^{[ 1 ]} La dory de Banks es una embarcación pequeña, abierta, estrecha, de fondo plano y costados cuadrados con una popa particularmente estrecha . Eran económicas de construir y podían apilarse o encajarse unas dentro de otras y almacenarse en las cubiertas de barcos de pesca más grandes que funcionaban como barcos nodriza .

Las dories de Banks tienen largos voladizos en la proa y la popa que les ayudan a elevarse sobre las olas. Existían versiones para uno y dos tripulantes. La mayoría podían equiparse con velas . Las dories se volvían más estables cuando se cargaban con aproximadamente media tonelada de pesca.

El tipo de dory Banks es muy simple y eficiente de producir, lo que los hace muy adecuados para la producción en masa. Para 1880, los dories Banks se construían en grandes cantidades en las ciudades de Massachusetts de Gloucester , Beverly , Essex , Newburyport y Salisbury ( Amesbury ). Otras áreas importantes de producción incluían Seabrook, New Hampshire; Lunenburg, Nueva Escocia ; Shelburne, Nueva Escocia y tanto Portland como Bremen, Maine. Solo Salisbury tenía 7 talleres que producían entre 200 y 650 botes al año. La empresa Higgins and Giford de Gloucester anunció en 1886 que había construido más de 3000 dories en los 13 años anteriores. ^{[ 1 ]} Fundado en 1793, el taller de botes Lowell's de Amesbury, Massachusetts, es el taller de botes en funcionamiento continuo más antiguo de los Estados Unidos. Fue el primero en construir estos botes en grandes cantidades y sobresalió en su producción en masa. En 1911, el astillero de Lowell fabricó 2029 botes de remos, con un promedio de 7 botes por día laborable. Declarado Monumento Histórico Nacional y convertido en museo en funcionamiento, el astillero de Lowell continúa construyendo sus botes de remos y esquifes siguiendo la tradición de Lowell hasta el día de hoy.

En Nueva Escocia , las ciudades de Lunenburg y Shelburne mantuvieron una rivalidad en la producción en masa de dories. En 1887 surgió una distinción con el uso en Shelburne de "clips para dories", soportes metálicos para unir los marcos, frente a los marcos de madera natural, más caros pero más resistentes, que se usaban en las dories de Lunenburg. El taller John Williams Dory Shop en Shelburne fue una de las varias fábricas de Shelburne que producían dories en masa. Actualmente es el Museo Dory Shop , administrado por el Museo de Nueva Escocia ^{[ 2 ]} , y continúa produciendo dories.

Las barcas Banks dories se transportaban a bordo de los barcos nodriza , generalmente goletas pesqueras , y se utilizaban para la pesca de bacalao con sedal en los Grandes Bancos . Antes de la introducción de las Banks dories, los peces se pescaban únicamente con sedales desde el barco nodriza. Si el tiempo lo permitía, las barcas se botaban temprano cada día con uno o dos tripulantes y cebo de capturas anteriores. Durante el día regresaban varias veces al barco nodriza para descargar sus capturas.

El bergantín Gazela Primeiro , si bien no era una goleta, fue uno de los últimos barcos nodriza de las dories. Tuvo una larga trayectoria ligada a las dories y a la industria pesquera del bacalao de los Grandes Bancos, y realizó su último viaje en 1969.

Las dories de Banks han sobrevivido a largos viajes, algunos inesperados, cuando los pescadores se separaban de sus barcos nodriza. Una de las aventuras más famosas fue la de Howard Blackburn, quien sobrevivió 5 días en el Atlántico Norte .

En la pintura de Winslow Homer , titulada "La advertencia de niebla", se puede ver una barca Banks . El Museo de Bellas Artes de Boston ofrece la siguiente descripción:

La advertencia de niebla es una pintura narrativa, aunque su historia resulta más inquietante que encantadora. Como indica el fletán en su bote, el pescador de este cuadro ha tenido éxito. Pero la tarea más difícil del día, el regreso al barco principal, aún está por venir. Se vuelve para mirar al horizonte, calculando la distancia hasta el barco nodriza y hasta la seguridad. El mar está agitado y el bote se balancea sobre las olas, dejando claro que el viaje de regreso requerirá un considerable esfuerzo físico. Pero más amenazante aún es el banco de niebla que se aproxima, cuyas cintas imitan, incluso se burlan, del perfil del pescador. ^{[ 3 ]}

Su robusta construcción, asequibilidad y facilidad de estiba hicieron que las dories de bancos fueran populares como embarcaciones de trabajo en grandes veleros, así como en buques de vapor y embarcaciones a motor. Estas mismas virtudes las hicieron populares entre los pescadores costeros en algunas zonas. También se utilizaron años más tarde como botes salvavidas y auxiliares en barcos de pesca comerciales a motor, como los barcos de pesca Cape Islander . ^{[ 4 ]} En los últimos tiempos, la historia y el aspecto icónico de las dories de bancos las han hecho populares entre los constructores de barcos aficionados y algunos navegantes recreativos.

La dory de Gloucester es una variante de la dory de Banks. Se caracteriza por ser más pequeña y ligera, con menos voladizo, tanto en proa como en popa, y menor francobordo . ^{[ 5 ]} Conserva los costados planos de la dory de Banks. Las dories de Gloucester fueron diseñadas para ser botadas a través de las olas detrás de un rompeolas para la pesca diaria y la captura de langostas en la costa de Massachusetts . Debido a sus líneas simples, una dory de Gloucester es relativamente fácil de construir. Con los costados rectos y el fondo plano, las técnicas de cosido y encolado funcionan bien con esta embarcación. ^{[ 6 ]}

• Dory de Swampscott

• Gardner, John (1987).El libro de Dory.Museo Mystic Seaport, Mystic, Connecticut. ISBN 0-913372-44-7.
• Payson, Harold (1 de junio de 1982). Cómo construir la Gloucester Light Dory: Un clásico en madera contrachapada . WoodenBoat Publications. ISBN 0-937822-04-3.