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El sistema de bases aéreas 60 ( Flygbassystem 60 ) fue desarrollado y utilizado por la Fuerza Aérea Sueca durante la Guerra Fría . El sistema se basaba en la dispersión defensiva de aeronaves y sus operaciones terrestres de apoyo en múltiples bases aéreas de guerra ( krigsflygbaser ) en caso de conflicto, principalmente como medida de protección contra armas nucleares . El objetivo del sistema era dificultar la destrucción de la Fuerza Aérea Sueca en tierra por parte del adversario y, por lo tanto, garantizar su capacidad de supervivencia en un escenario de conflicto. El plan consistía en dispersar las unidades aéreas de manera que cada base aérea albergara un escuadrón (de 8 a 12 aeronaves). Este principio de dispersión también se aplicaba a las propias bases aéreas, lo que significaba que las diversas funciones de una base aérea se extendían por una amplia zona dentro y alrededor de la base.
El sistema tuvo su origen en una investigación de la fuerza aérea en 1954 y se implementó formalmente en el plan de defensa de 1958. El plan original contemplaba la construcción de 70 bases aéreas para tiempos de guerra, 46 de las cuales estarían equipadas para uso continuo. Sin embargo, el número de bases se redujo con cada revisión del plan, y finalmente se construyeron alrededor de 40.
En tiempos de paz, los escuadrones aéreos estaban estacionados en sus respectivas alas aéreas , y el despliegue a las bases aéreas de guerra solo ocurría cuando aumentaba el nivel de amenaza. Sin embargo, muchas de las alas aéreas también funcionaban como bases aéreas de guerra. En tiempos de paz, las bases aéreas de guerra solo contaban con una tropa base reducida , y el batallón base completo solo se desplegaba en caso de movilización (excepto durante ciertos ejercicios). Esto se debía a que la mayoría de las unidades estaban formadas por reclutas . Por lo tanto, el sistema de bases nunca estuvo plenamente operativo durante el tiempo que existió, al igual que el resto de las Fuerzas Armadas suecas durante la Guerra Fría.
En el sistema Bas 60, una base aérea de guerra funcionaba como ordinarie bas (base regular), abreviada como "O-bas" (base R), para uno o más tipos de aeronaves: caza , ataque o reconocimiento . Una base regular contaba con el personal y los recursos necesarios para el mantenimiento y la reparación del tipo de aeronave asignada a dicha base. Algunas bases también funcionaban como temporär bas (base temporal), abreviada como "T-bas" (base T), para uno o más tipos de aeronaves. Una base temporal solo tenía capacidad para reabastecer de combustible y munición el tipo de aeronave para la que servía como base temporal. Todas las bases regulares funcionaban como bases temporales para aviones de combate.
También se construyeron pistas de aterrizaje terrestres para complementar las bases de guerra, funcionando como bases de reserva. Los aeropuertos civiles también podían utilizarse como alternativa de respaldo.
El sistema se desarrolló aún más hasta convertirse en el Bas 90 durante las décadas de 1970 y 1980.
Diseño base
pista principal
La pista principal era una pista típica de entre 2000 y 2300 metros de longitud y entre 30 y 40 metros de ancho , con una calle de rodaje paralela. Se instalaron ayudas visuales para los pilotos, como luces de pista . En los extremos de la pista había redes elevables y abatibles para capturar aeronaves que no pudieran despegar o aterrizar correctamente.
Framom - Posición de la línea de vuelo delantera
Främre klargöringsområde (framom), posición de línea de vuelo delantera, era la posición de línea de vuelo ( plataforma ) junto a la pista principal, y era donde los aviones de combate debían prepararse para las misiones y permanecer en espera. Una base generalmente tenía dos posiciones framom , una ubicada en cada extremo de la pista principal. Una posición framom tenía espacio para cuatro aviones. Los aviones de ataque y reconocimiento que necesitaban reabastecimiento de combustible complementario también podían reabastecerse en framom . Los aviones de combate en espera en framom estaban conectados directamente a la red de comunicaciones de la base para que los pilotos pudieran recibir órdenes directamente y despegar inmediatamente después de recibirlas. Cuando no había aviones en framom , el personal de tierra evacuaba el área como medida de seguridad y regresaba cuando llegaban nuevos aviones.
Bakom - Posición de la línea de vuelo trasera
Bakre klargöringsområde (bakom) , posición de línea de vuelo trasera, era la posición de línea de vuelo para aeronaves de ataque y reconocimiento. Bakom se ubicaba a 2-3 kilómetros (1,2-1,9 millas) del aeródromo principal y solo las bases que eran bases regulares para aeronaves de ataque y reconocimiento tenían una posición bakom . En caso de que una base fuera una base regular para ataque y reconocimiento, había dos posiciones bakom separadas , denominadas bakom-ataque (ataque trasero) y bakom-reconocimiento (reconocimiento trasero). Una posición bakom tenía 10-15 espacios individuales para aeronaves ( plataformas ) con una distancia de 50 metros (160 pies) entre cada espacio, y las aeronaves que se encontraban en bakom debían estar separadas lo más posible dentro de los espacios disponibles. Esto tenía como objetivo reducir el riesgo de que todas las aeronaves fueran destruidas en un solo ataque. Los espacios para aeronaves también podían ocultarse con redes de camuflaje . Bakom estaba conectado al aeródromo principal mediante una calle de rodaje que, en muchos casos, era una vía pública integrada en la infraestructura de la base, y las aeronaves podían desplazarse por sí solas entre las secciones de la base o ser remolcadas por un vehículo.
Uom - Área de preparación
El área de preparación (uom) era donde se guardaban las aeronaves que estaban en mantenimiento a largo plazo, como reparaciones, o que no estaban en uso inmediato. El uom estaba ubicado a 5-10 kilómetros (3,1-6,2 millas) del aeródromo principal. Un uom tenía hangares de campo para trabajos de mantenimiento y un sitio para el intercambio y prueba de motores . Al igual que en bakom , los espacios para aeronaves en el uom podían ocultarse con redes de camuflaje y estaba conectado con el resto de la base a través de una calle de rodaje que a menudo era una carretera pública. La mayor parte del personal de tierra de las aeronaves y su equipo se ubicaban en el uom .
Pistas de aterrizaje y bases de reserva
Para complementar las bases ordinarias Bas 60, se construyeron pistas de aterrizaje de reserva ( reservvägbaser ) como alternativa de respaldo. Se ampliaron tramos seleccionados de carreteras públicas que eran adecuados para este propósito, proporcionando suficiente espacio para el despegue y aterrizaje de aeronaves. Las dimensiones típicas de una pista de aterrizaje de reserva ( reservvägbaser ) eran de 1500 a 2000 metros (4900 a 6600 pies) de longitud y 12 metros (39 pies) de ancho. Se construyeron una o dos plataformas de estacionamiento cerca de cada extremo de la pista. Se construyeron alrededor de 30 pistas de aterrizaje de reserva, principalmente en el sur y el este de Suecia. El uso de estas pistas estaba limitado por las condiciones adversas de luz y clima, razón por la cual se consideraban principalmente una alternativa de respaldo. Utilizar una pista de aterrizaje de reserva requería el traslado de unidades y recursos desde una base ordinaria, y a menudo eran necesarios ciertos trabajos de campo alrededor de la pista antes de su uso.
Posteriormente, se añadieron aeropuertos civiles seleccionados como bases de reserva adicionales.
Operaciones
Kommandocentral - Centro de mando
Las operaciones de tráfico aéreo en una base eran dirigidas y organizadas desde un kommandocentral (centro de mando), abreviado como KC , ubicado en un búnker subterráneo a pocos kilómetros del aeródromo. Un KC estaba compuesto por 6 a 8 personas, incluido el oficial de guardia .
TLF - El líder de tráfico en el campo
El Trafikledaren vid fältet (TLF) , el responsable del control de tráfico aéreo en el aeropuerto, estaba ubicado en la pista principal y prestaba asistencia a las operaciones de control de tráfico aéreo. En caso de que el centro de control no estuviera disponible o dejara de funcionar, el TLF podía asumir el control de las operaciones de control de tráfico aéreo. El TLF operaba desde un carro especial equipado con radio de pista, radio de control de tráfico aéreo, teléfono y controles para las funciones de la pista, como la iluminación.
Stabsplats - Puesto de mando
Las operaciones generales y a largo plazo en la base se dirigían y organizaban desde un puesto de mando . Este puesto de mando se ubicaba en uno o más edificios (a menudo una escuela) en una ciudad o pueblo cercano. El puesto de mando también servía de campamento para muchas de las unidades de la base, incluidas las unidades médicas, meteorológicas y de seguridad.
Basbataljon 60 - Batallón base
Una de las bases estaba operada por un batallón base tipo 60 (basbataljon 60), cuyo jefe era el responsable de las operaciones generales. Un batallón completamente movilizado constaba de entre 1200 y 1500 hombres, pero en tiempos de paz, una base solía estar operada por 2 o 3 oficiales técnicos y entre 10 y 15 mecánicos de vuelo reclutados. Durante ejercicios de mayor envergadura, se movilizaba a la totalidad o a parte del batallón base.
Un batallón base estaba compuesto por las siguientes unidades:
- Compañía de mando ( Stabskompani ): mando y administración de la base.
- Stationskompani (compañía de estación): personal de tierra y mantenimiento de aeronaves.
- Intendenturkompani (compañía de intendencia): suministro y logística.
- Flygfältsarbetskompani (empresa de obras de campo): reparación y mantenimiento de la infraestructura básica.
- Skyddskompani (empresa de seguridad): seguridad de la base, retirada de municiones sin explotar y extinción de incendios.
- Sjukvårdspluton (pelotón médico): primeros auxilios y atención médica.
La defensa de la base también podría reforzarse con unidades de infantería y antiaéreas del Ejército sueco .
Desarrollo posterior
En las décadas de 1970 y 1980, el sistema Bas 60 se desarrolló hasta convertirse en el sistema Bas 90 para dar cabida a nuevas necesidades y amenazas.
Hoy
Con el fin de la Guerra Fría, los sistemas Bas 60 y Bas 90 fueron desmantelados, y muchas de las bases aéreas de la época de la guerra fueron desmilitarizadas y vendidas a propietarios civiles.
Lista de bases aéreas Bas 60
= Bas 60 = No es Bas 60, pero fue utilizada activamente por la fuerza aérea durante el período de tiempoLista de pistas de aterrizaje de carretera Bas 60
Las pistas de aterrizaje terrestres del sistema Bas 60 no deben confundirse con las pistas cortas del sistema Bas 90 , que en muchos casos también se construyeron sobre vías públicas. Las pistas cortas del sistema Bas 90 pertenecían a una base aérea más grande y, por lo tanto, no se consideraban bases individuales, a diferencia de las pistas de aterrizaje terrestres del sistema Bas 60.
Referencias
Libros
- Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenská flygbaser . revisión de Flyghistorisk; [Especial 2008]Publicación / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 13 (en sueco). Estocolmo: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413 . SELIBR 11255837 .
- Andersson, Lennart (2010). ÖB:s klubba: flygvapnets attackeskader bajo kalla kriget . Publicación / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652-5388; 24 (en sueco). Estocolmo: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 9789185789740. SELIBR 11958220 .
- Andersson, Lennart, ed. (2016). Svenskt flyg bajo kalla kriget (en sueco). Estocolmo: Medström. ISBN 9789173291347. SELIBR 18615728 .
Web
- Rystedt, Jörgen (1 de octubre de 2005). "Flygbassystem 60" (PDF) (en sueco). Försvarets Historiska Telesamlingar . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Törnell, Bernt (enero de 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (en sueco). Tomelilla: Agencia Sueca de Fortificaciones . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Andersson, Lennart (noviembre de 2006). "Svenska reservvägbaser" (PDF) (en sueco). Uppsala: Agencia Sueca de Fortificaciones . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Fuerza Aérea Sueca
- Aviación militar en Europa
- Guerra fría
