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El Bas 90 ( Flygbassystem 90 , Sistema de Base Aérea 90) fue un sistema de base aérea utilizado por la Fuerza Aérea Sueca durante la Guerra Fría . El Bas 90 se desarrolló durante las décadas de 1970 y 1980 a partir del sistema Bas 60 existente , en respuesta a las nuevas amenazas y necesidades surgidas desde la concepción del sistema Bas 60 en la década de 1950. Al igual que su predecesor, el sistema Bas 90 se basaba en la dispersión defensiva de aeronaves en múltiples bases aéreas de guerra ( krigsflygbaser ) en caso de conflicto, así como en la dispersión de las funciones de la base aérea dentro de cada base. Las unidades aéreas se dispersaban de manera que un escuadrón (de 8 a 12 aeronaves) se estacionaba por base aérea de guerra . El sistema constituía una medida de protección contra armas nucleares y ataques aéreos , con el fin de dificultar la destrucción de la Fuerza Aérea Sueca en tierra y, por lo tanto, garantizar su capacidad operativa en un escenario de conflicto.
La Guerra de los Seis Días , en la que la Fuerza Aérea Israelí destruyó la mayor parte de la Fuerza Aérea Egipcia en tierra durante las fases iniciales de la Operación Focus , sirvió tanto para validar el concepto de dispersión sueco como para impulsar el desarrollo del sistema. Otro motivo para mejorarlo fue la introducción de aviones de ataque de largo alcance (principalmente el Su-24 ), municiones en racimo y bombas antipista , lo que hizo que las bases aéreas fueran más vulnerables a los bombardeos convencionales . El sistema Bas 60 se había diseñado principalmente teniendo en cuenta la amenaza de las armas nucleares.
El desarrollo del sistema Bas 90 comenzó en la década de 1970 y su implementación se inició en la década de 1980. Las principales mejoras del Bas 90 con respecto al Bas 60 fueron la adición de pistas de aterrizaje de reserva en las inmediaciones del aeródromo principal, un personal de tierra más móvil y una tecnología de comunicación mejorada.
El objetivo era disponer de un total de aproximadamente 200 pistas de aterrizaje de distintos tipos para uso militar en toda Suecia. Esto incluía bases que no se modernizarían al estándar Bas 90, pistas de aterrizaje terrestres del sistema Bas 60 y aeropuertos civiles seleccionados. Las bases aéreas se organizaron en flygbasgrupper (grupos de bases aéreas). Cada grupo constaba de una base principal (construida o proyectada según el estándar Bas 90) y varias bases alternativas y de reserva.
En tiempos de paz, los escuadrones aéreos estaban estacionados en sus respectivas alas aéreas , y el despliegue a las bases aéreas de guerra solo ocurría cuando aumentaba el nivel de amenaza. Sin embargo, muchas de las alas aéreas también funcionaban como bases aéreas de guerra, por lo que algunas se construyeron según el estándar Bas 90. Las bases aéreas de guerra solo contaban con una tropa de base reducida en tiempos de paz, y el batallón de base completo solo se desplegaba en caso de movilización (excepto durante ciertos ejercicios). Esto se debía a que la mayoría de las unidades estaban formadas por reclutas . Por consiguiente, el sistema de bases nunca estuvo plenamente operativo durante su existencia, al igual que el resto de las Fuerzas Armadas suecas durante la Guerra Fría y el período inmediatamente posterior.
Diseño base
Las bases Bas 90 se construyeron principalmente a partir de bases Bas 60 ya existentes. El nuevo sistema requirió la ampliación de la infraestructura de las bases y la construcción de nuevas fortificaciones. El nuevo diseño supuso que el tamaño efectivo de una base pasara a ser de entre 20 y 40 kilómetros cuadrados, incluyendo el terreno circundante que debía ser vigilado y defendido.
pista principal
La pista principal era la misma que en el sistema Bas 60 y permaneció sin cambios. Era una pista típica con una longitud de 2000 a 2300 metros (6600 a 7500 pies) y un ancho de 30 a 40 metros (98 a 131 pies) , con plataformas de aterrizaje y una calle de rodaje paralelas a ella.
La pista principal fue designada Helge ( H ) de acuerdo con el alfabeto fonético sueco , donde Helge significa Huvudbana (Pista principal).
Kortbanor — Pistas cortas
Para evitar que las aeronaves quedaran inoperativas desde una base tras un ataque aéreo, se construyeron pistas de aterrizaje secundarias ( kortbanor ) como pistas de reserva en las proximidades del aeródromo. Normalmente, se construían entre dos y tres kortbanor por base. Al igual que las pistas de carretera del sistema Bas 60, estas pistas solían construirse sobre carreteras públicas . Sin embargo, las dimensiones de una kortbana diferían de las de una pista de carretera Bas 60; una kortbana medía 800 metros de longitud y 17 metros de ancho, en comparación con las pistas de carretera más antiguas, que medían entre 1500 y 2000 metros de longitud y 12 metros de ancho. El uso de pistas más cortas fue posible gracias a la capacidad STOL del Viggen (y posteriormente del Gripen ). A diferencia de las pistas de aterrizaje convencionales de la Base 60, las nuevas pistas cortas se construyeron en las inmediaciones y se conectaron directamente con el aeródromo principal y entre sí mediante calles de rodaje , que a menudo también eran tramos de carretera pública integrados en la infraestructura de la base. Esto significaba que una base de la Base 90 contaba con varios kilómetros de calles de rodaje en total. El uso de las pistas cortas se limitaba a condiciones de visibilidad y meteorológicas adversas, y se utilizaban principalmente si la pista principal no estaba disponible.
Las pistas cortas fueron designadas como Bertil ( B ), César ( C ), David ( D ), y así sucesivamente, de acuerdo con el alfabeto fonético sueco. Las designaciones se asignaron de norte a sur.
posiciones de la línea de vuelo
En comparación con la Base 60, las posiciones de la línea de vuelo en una base 90 estaban aún más dispersas. Los espacios individuales para aeronaves ( plataformas ) se extendían a lo largo de las pistas de rodaje por toda el área de la base, separados por hasta 500 metros (1600 pies) . Se construían entre 20 y 40 plataformas individuales para aeronaves en una base, una cantidad mayor que el número de aeronaves que se estacionarían allí. Esto permitía reubicar las operaciones de la línea de vuelo en la base a lo largo del tiempo. Una aeronave que aterrizaba en una base era recibida por una unidad de motocicletas que la guiaba hasta su plataforma, donde el personal de tierra la esperaba. Las plataformas podían ocultarse con redes de camuflaje y se utilizaban aeronaves señuelo para contrarrestar el reconocimiento aéreo enemigo . Las aeronaves en espera en una plataforma estaban conectadas a la red de comunicaciones de la base para que el piloto pudiera comunicarse directamente con el mando de la base y el centro de defensa aérea, y también recibir órdenes de misión.
Operaciones
Kommandocentral – Centro de mando
El Kommandocentral (KC) , Centro de Mando, de la Base 60 se mantuvo, pero se amplió para contar con 10 personas en lugar de 6-8. El KC estaba ubicado en un búnker subterráneo y era el lugar desde donde se dirigían y organizaban las operaciones de tráfico aéreo de la base.
Bascentralen (BasC) – La Base Central
Una novedad en Bas 90 fue Bascentralen (BasC) , la Base Central, donde se ubicaría el mando de la base. BasC estaba situada en un búnker subterráneo. Los pilotos también se alojarían en BasC entre misiones. BasC estaba equipada con ordenadores para la planificación de misiones, y los datos podían transferirse a los ordenadores de las aeronaves.
TLF – El líder de tráfico en el terreno
El Trafikledaren Vid Fältet (TLF) , el líder de tráfico en el aeródromo, asistía en las operaciones de control de tráfico aéreo y podía asumir el control total si era necesario. Si alguien actuaba como TLF en una de las pistas cortas, también podía hacerse cargo si se requería, transportando el equipo de radio necesario en un vehículo.
Basbataljon 85 – Batallón base
Con el Bas 90 se introdujo un nuevo tipo de batallón base: el basbataljon 85 (batallón base tipo 85).
Una de las principales mejoras del nuevo tipo de batallón fue una dotación de tierra más móvil, capaz de realizar operaciones móviles en la pista de aterrizaje. Esto significaba que la dotación de tierra se motorizó para desplegarse rápidamente entre las numerosas posiciones de la pista de aterrizaje de las bases, transportando la munición, el combustible, las herramientas y demás equipo necesario para las aeronaves en sus vehículos y remolques. Esta capacidad se denominó rörlig klargöring (giro móvil). Las unidades de dotación de tierra tendrían sus áreas de concentración dispersas y ubicadas lejos de la infraestructura de la base como medida de seguridad, y luego se desplegarían desde allí según las órdenes recibidas. Un grupo de dotación de tierra ( klargöringstropp ) constaba de 15 hombres, con 6 vehículos de diferentes tipos y 4 remolques. Un klargöringstropp estaba dimensionado y equipado para dar servicio a una aeronave.
Otra incorporación fue la de los recién formados Rangers de la Fuerza Aérea Sueca , cuya misión era buscar e interceptar a los atacantes e infiltrados que se acercaran fuera de los perímetros defensivos habituales de las bases.
Aproximadamente 30 batallones del 85.º Regimiento se organizaron durante la década de 1980. Cada batallón estaba compuesto por las siguientes unidades:
- Bataljonstab (comando de batallón): mando de la base y del batallón.
- Stabskompani (compañía de mando): control del tráfico aéreo de aeronaves en tierra y en el aire.
- Stationskompani (compañía de estación): personal de tierra y mantenimiento de aeronaves.
- Markförsvarskompani (compañía de defensa terrestre): defensa y vigilancia de la base, compuesta por närskyddsplutoner (pelotones de defensa de proximidad) y Flygbasjägare (Exploradores de la Fuerza Aérea). Los närskyddsplutoner formaban la defensa alrededor del área inmediata de la base, mientras que los Exploradores de la Fuerza Aérea patrullaban más lejos de la misma.
- Skyddskompani (empresa de seguridad): seguridad de la base, retirada de municiones sin explotar y extinción de incendios.
- Flygfältsarbetskompani (empresa de obras de campo): reparación y mantenimiento de la infraestructura básica.
- Underhållskompani (empresa de servicios): atención médica, servicio de comidas y logística.
La defensa de la base también podría reforzarse con unidades de infantería y antiaéreas del Ejército sueco .
Década de 1990 a 2010
El proyecto Bas 90 se ralentizó con el fin de la Guerra Fría y se detuvo a mediados de la década de 1990. El sistema se desmanteló por completo en la década de 2000 y muchas de las bases aéreas de la época de la guerra fueron desmilitarizadas y vendidas a propietarios civiles. Alrededor de 20 bases se habían ampliado al estándar Bas 90 en diversos grados cuando se detuvo el proyecto.
Sin embargo, con los acontecimientos internacionales de la década de 2010, en particular con respecto a Rusia y su guerra contra Ucrania , en 2017 se expresó un renovado interés por recuperar antiguas bases aéreas y sus capacidades. [ 1 ] [ 2 ]
Lista de bases aéreas Bas 90
Inicialmente, el proyecto Bas 90 se centró en la expansión de las bases aéreas en el norte de Suecia, ya que la fuerza aérea quería aumentar la capacidad de las bases en la región.
= Totalmente ampliadas = Parcialmente ampliadas = Planificadas, no ampliadasReferencias
Notas
- ^ Andersson, Janne (14 de septiembre de 2017). "Se när JAS Gripen landar – mitt på vägen: "Det är old school"" . Skaraborgs Läns Tidning (en sueco). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017. Consultado el 10 de diciembre de 2017 .
- ^ Jodenius, Per (8 de mayo de 2017). "Försvarsmakten intresserad av flygfält i länet" . Smålandsposten (en sueco) . Consultado el 10 de diciembre de 2017 .
Libros
- Andersson, Lennart, ed. (2008). Svenská flygbaser . revisión de Flyghistorisk; [Especial 2008]Publicación / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652–5388; 13 (en sueco). Estocolmo: Svensk flyghistorisk förening (SFF). ISSN 0345-3413 . SELIBR 11255837 .
- Andersson, Lennart (2010). ÖB:s klubba: flygvapnets attackeskader bajo kalla kriget . Publicación / Försvaret och det kalla kriget (FOKK), 1652–5388; 24 (en sueco). Estocolmo: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. ISBN 978-918578974-0. SELIBR 11958220 .
- Andersson, Lennart, ed. (2016). Svenskt flyg bajo kalla kriget (en sueco). Estocolmo: Medström. ISBN 978-917329134-7. SELIBR 18615728 .
Revistas
- Hofvander, Bo (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassytem" (PDF) . Flygvapennytt (en sueco) (5). Estocolmo: Flygstaben. SELIBR 8257600 .
- Hofvander, Bo (1981). "Bas 90, Flygvapnets nya bassystem (del 2)" (PDF) . Flygvapennytt (en sueco) (5). Estocolmo: Flygstaben. SELIBR 8257600 .
- Hofvander, Bo (1994). "En svensk perfil" (PDF) . Flygvapennytt (en sueco) (2). Estocolmo: Flygstaben. SELIBR 8257600 .
Web
- Rystedt, Jörgen (25 de abril de 2009). "Flygbassystem 90" (PDF) (en sueco). Försvarets Historiska Telesamlingar . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
- Törnell, Bernt (enero de 2007). "Svenska militära flygbaser" (PDF) (en sueco). Tomelilla: Agencia Sueca de Fortificaciones . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
Enlaces externos
- Flygbassystem 90 (YouTube),estudio de televisión Flygvapnets . En sueco, subtítulos en inglés.
- Fuerza Aérea Sueca
- Aviación militar en Europa
- Guerra fría
