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La clase económica básica es una clase de viaje ofrecida por varias aerolíneas . Esta clase ha superado a la clase económica como la opción de tarifa aérea más barata para los pasajeros y generalmente viene con más restricciones en comparación con las tarifas económicas estándar. [ 1 ] Las restricciones varían entre las diferentes aerolíneas, pero generalmente incluyen no permitir a los pasajeros cambiar o cancelar boletos o seleccionar asientos gratis. Se consideran una estrategia de segmentación de mercado .
En Estados Unidos , Delta Air Lines fue la primera aerolínea en introducir tarifas de clase económica básica en 2012. Tras el lanzamiento de estas tarifas por parte de Delta, United Airlines , American Airlines , Alaska Airlines , JetBlue , Hawaiian Airlines y Southwest Airlines también introdujeron alguna versión de tarifa económica básica, aunque las restricciones varían en cada aerolínea. Fuera de Estados Unidos, varias aerolíneas han introducido tarifas con restricciones similares bajo diferentes nombres, como tarifas solo para equipaje de mano o solo para equipaje de mano .
Las aerolíneas tradicionales introdujeron las tarifas de clase económica básica para competir de manera más efectiva con las aerolíneas de ultra bajo costo (ULCC), incorporando elementos del modelo de estas últimas, que consiste en ofrecer tarifas base muy bajas complementadas con cargos adicionales para casi todos los servicios. Al mismo tiempo, las aerolíneas aumentaron su capacidad mediante la entrega de nuevos aviones, añadiendo más asientos para vender a precios más bajos y ampliando las cabinas premium para generar ingresos con mayor margen. La estrategia resultó efectiva, ya que muchos pasajeros se pasaron de las ULCC a las aerolíneas tradicionales cuando las tarifas de clase económica básica tenían precios competitivos, atraídos por redes de rutas más amplias, mayor frecuencia y una percepción de mayor confiabilidad y mejor servicio. La presión competitiva de las tarifas de clase económica básica fue uno de los factores citados en la quiebra de Spirit Airlines , la mayor ULCC de EE. UU. [ 2 ] [ 3 ].
La introducción de las tarifas de clase económica básica generó reacciones negativas, tanto entre los consumidores como entre los periodistas especializados en viajes, similares a las críticas dirigidas al modelo de las aerolíneas de ultra bajo coste (ULCC) por supuestas prácticas de cobro excesivo mediante cargos y restricciones adicionales. Numerosas publicaciones y analistas caracterizaron la clase económica básica como una forma de segmentación del mercado diseñada para incentivar a los pasajeros a pagar tarifas más altas por billetes de clase económica estándar con el fin de evitar las restricciones asociadas a la clase económica básica, generando así ingresos adicionales para las aerolíneas.
Objetivo
Las tarifas de clase económica básica se han descrito ampliamente como una estrategia de segmentación de mercado que utilizan las aerolíneas para vender a los clientes tarifas más caras, en lugar de un producto que las aerolíneas desean que los clientes compren. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] El ex ejecutivo de precios de British Airways, Jeremy Quek, describió la clase económica básica como "simplemente otro producto que las aerolíneas utilizan para segmentar aún más el mercado". [ 7 ] En un artículo para Bloomberg News , Justin Bachman argumentó que las tarifas de clase económica básica hacen que los pasajeros paguen más por volar, y que las aerolíneas aumentan sus ingresos al incrementar las tarifas de clase económica estándar mientras introducen la clase económica básica, lo que provoca que los clientes opten por la clase económica estándar. [ 1 ] Bachman describió este fenómeno como " marketing engañoso ". [ 4 ]
En Runway Girl Network , el escritor de aviación Seth Miller argumentó que la clase económica básica no busca ayudar a las aerolíneas a competir con las aerolíneas de bajo costo (LCC), sino que es una forma de que las aerolíneas aumenten sus ingresos. Como prueba de esta tendencia, Miller señaló que, si bien las tarifas de clase económica básica inicialmente se limitaban a los mercados donde las aerolíneas de servicio completo competían con las LCC, posteriormente se extendieron a vuelos nacionales sin competencia de LCC. Destacó que la clase económica básica funciona bien para presionar a los pasajeros a gastar más dinero por el mismo producto. [ 8 ]
Por mercado
Estados Unidos
En septiembre de 2018, el Centro CAPA para la Aviación describió las tarifas de clase económica básica como una "práctica permanente" en el mercado estadounidense . La publicación señaló que las tarifas segmentadas han sido efectivas para aumentar los ingresos de Delta Air Lines , American Airlines y United Airlines , tres de las aerolíneas internacionales más grandes de Estados Unidos . CAPA también observó que el mayor volumen de tarifas más bajas resultante ha ejercido presión sobre el crecimiento de los ingresos de Spirit Airlines y Frontier Airlines , dos aerolíneas de ultra bajo costo. [ 9 ]
Delta Air Lines
En 2012, Delta Air Lines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en introducir la tarifa económica básica. [ 10 ] Inicialmente, Delta limitó la disponibilidad de estas tarifas a las rutas donde competía con la aerolínea de bajo costo Spirit Airlines , denominando a la tarifa económica básica su "tarifa Spirit-match" en su conferencia de resultados de 2015. Las tarifas estaban disponibles en 75 mercados a principios de 2015 y en 500 a principios de 2016. Posteriormente, Delta amplió las tarifas a los 20.000 mercados nacionales, incluidas las rutas donde no enfrenta competencia de aerolíneas de bajo costo. El presidente de Delta, Glen Hauenstein, señaló que Delta recibió 20 millones de dólares en ingresos adicionales por las tarifas económicas básicas entre enero y marzo de 2016. Hauenstein también afirmó que más del 50% de los pasajeros optaron por tarifas más caras en lugar de las económicas básicas cuando se les presentaron advertencias sobre las restricciones asociadas con la tarifa económica básica durante el proceso de venta. [ 8 ]
En octubre de 2017, los ejecutivos de Delta dijeron que no querían que los clientes compraran tarifas económicas básicas, ya que veían estas tarifas tanto como una medida defensiva contra las aerolíneas de bajo costo que ofrecían tarifas bajas, como una forma de atraer a los clientes potenciales a comprar opciones más caras. [ 11 ] [ 12 ] En abril de 2018, Delta introdujo la tarifa económica básica en los vuelos transatlánticos . [ 13 ] A partir de abril de 2019 Los pasajeros de clase económica básica de Delta reciben una franquicia de equipaje de mano gratuita , pero no pueden seleccionar asientos ni cambiar, cancelar o mejorar su billete después de la compra, independientemente de su estatus élite . Los asientos se asignan en el momento del check-in. [ 10 ] [ 14 ] En 2025, Delta cambió el nombre de su tarifa económica básica a «Delta Main Basic», manteniendo el mismo producto que el nombre anterior. [ 15 ]
United Airlines
United Airlines anunció sus tarifas de clase económica básica en noviembre de 2016 y comenzó a vender boletos de clase económica básica a principios de 2017. Estas tarifas no incluyen espacio para equipaje de mano ni acumulan millas de élite. [ 16 ] [ 17 ] Grant Martin de Skift describió el lanzamiento de las tarifas de clase económica básica de United como "el más generalizado y agresivo" de las tres principales aerolíneas estadounidenses de servicio completo. En noviembre de 2017, United reveló planes para reducir su oferta de clase económica básica debido a la pérdida de ingresos resultante de que los clientes optaran por otras aerolíneas que igualaban los precios de United sin las restricciones de la clase económica básica. [ 18 ]
A pesar del revés inicial, United anunció una expansión de las tarifas de clase económica básica en enero de 2018. [ 19 ] En junio de 2018, la aerolínea introdujo la clase económica básica en vuelos transatlánticos, junto con sus socios de riesgo compartido Air Canada , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Lufthansa y Swiss International Air Lines . United tenía como objetivo generar $1 mil millones en ingresos adicionales para 2020 a través de la segmentación de cabina, incluyendo sus tarifas de clase económica básica y económica premium. [ 20 ] Dave Bartels, vicepresidente de precios y gestión de ingresos de United, dijo que la aerolínea nunca vio la clase económica básica como una herramienta para competir contra las aerolíneas de bajo costo, sino más bien como una "herramienta de segmentación" para separar a los clientes más sensibles al precio de aquellos que están dispuestos a pagar más por menos restricciones. [ 7 ]
A partir de abril de 2019 Los pasajeros de clase económica básica de United no disponen de espacio en los compartimentos superiores para equipaje de mano y solo pueden llevar un artículo personal que quepa debajo del asiento delantero, excepto en vuelos transatlánticos donde los pasajeros de clase económica básica siguen teniendo una franquicia de equipaje de mano. No se permiten cambios ni cancelaciones, y las tarifas de clase económica básica acumulan la mitad de millas de calificación élite en comparación con las tarifas de clase económica estándar. La asignación de asientos con hasta 48 horas de antelación está disponible por un cargo adicional. [ 10 ] [ 21 ] En octubre de 2018, el director comercial de United , Andrew Nocella, anunció que la aerolínea no tenía previsto modificar su restricción de equipaje de mano, que es más restrictiva que la de American y Delta. [ 4 ]
American Airlines
American Airlines introdujo tarifas de clase económica básica en 10 mercados en febrero de 2017, siguiendo los pasos de Delta y United. Inicialmente, American no ofrecía a los pasajeros de clase económica básica espacio gratuito en los compartimentos superiores para equipaje de mano, excepto a sus miembros élite AAdvantage , quienes aún reciben la franquicia estándar de equipaje facturado gratuito. [ 22 ] [ 23 ] En abril de 2018, la aerolínea introdujo la clase económica básica en vuelos transatlánticos, incluyendo un equipaje de mano gratuito y la posibilidad de seleccionar asientos con anticipación por un cargo adicional, junto con sus socios de riesgo compartido British Airways , Iberia y Finnair . [ 13 ] [ 24 ] En septiembre de 2018, American reintrodujo un equipaje de mano gratuito para los pasajeros de clase económica básica, además de un artículo personal, un cambio que la aerolínea atribuyó a que los ingresos de la clase económica básica no cumplían con las expectativas. [ 25 ] [ 26 ]
A partir de abril de 2019 Los pasajeros de clase económica básica de American Airlines tienen derecho a un equipaje de mano gratuito y pueden seleccionar asientos pagando una tarifa dentro de las 48 horas previas a la salida, pero se les asigna al último grupo de embarque. Las tarifas de clase económica básica acumulan la mitad de millas de calificación élite en comparación con las tarifas de clase económica estándar. No se permiten ascensos de categoría ni cambios. En vuelos internacionales, la selección de asientos y los cambios están disponibles pagando una tarifa en cualquier momento después de la reserva. [ 10 ] [ 27 ]
Alaska Airlines
En abril de 2018, Alaska Airlines anunció su versión de la tarifa económica básica llamada Saver Fares, cuyas tarifas se implementaron a partir de enero de 2019. A partir de abril de 2019 Las tarifas de clase económica básica en Alaska incluyen equipaje de mano y selección de asiento gratuitos, pero solo para los asientos en la parte trasera del avión. No se permiten cambios ni cancelaciones después de 24 horas de la reserva. [ 28 ] [ 29 ] Además, los pasajeros de clase económica básica son los últimos en abordar. [ 10 ]
JetBlue Airways
En octubre de 2018, la presidenta de JetBlue Airways, Joanna Geraghty, anunció planes para introducir tarifas de clase económica básica a partir de finales de 2019, en respuesta a que sus competidores introdujeron tarifas de clase económica básica en las rutas operadas por JetBlue. [ 30 ] Esta tarifa se introdujo el 12 de noviembre de 2019, denominada tarifa "Blue Basic", y los pasajeros podían llevar una maleta de mano. [ 31 ] Los pasajeros de Blue Basic embarcan al final, seleccionan su asiento al hacer el check-in, no pueden cancelar ni cambiar vuelos y acumulan menos millas de viajero frecuente. [ 32 ] En julio de 2021, JetBlue dejó de permitir maletas de mano para los clientes de su clase Blue Basic, [ 33 ] pero posteriormente revirtió esta decisión en junio de 2024. [ 34 ]
Aerolíneas hawaianas
Hawaiian Airlines anunció sus planes para introducir tarifas de clase económica básica en diciembre de 2018. [ 35 ] El 23 de septiembre de 2019, la aerolínea lanzó su producto de clase económica básica, Main Cabin Basic, disponible en vuelos limitados para fechas de viaje a partir del 21 de octubre. Los pasajeros de Main Cabin Basic reciben comidas gratuitas y pueden llevar una maleta de mano estándar y un artículo personal. Sin embargo, no se les asignan asientos con anticipación, no se les permiten cambios de vuelo y son los últimos en abordar. [ 36 ]
Southwest Airlines
En marzo de 2025, Southwest Airlines anunció que comenzaría a vender tarifas de clase económica básica a partir del 28 de mayo de 2025, lo que implicaba el fin de su política de dos maletas facturadas , y tras su anuncio de julio de 2024 de que pondría fin a su política de asientos libres. [ 37 ] En comparación con su tarifa anterior Wanna Get Away, los pasajeros que reservaran las tarifas básicas de la aerolínea ya no tendrían dos maletas facturadas incluidas, los créditos de vuelo por vuelos cancelados caducarían en 6 meses y ya no podrían cambiar de vuelo ni estar en lista de espera para cambios de vuelo el mismo día. [ 38 ] En abril de 2025, la aerolínea añadió que a los pasajeros que reservaran sus tarifas básicas a partir del tercer trimestre de 2025 se les asignaría un asiento aleatorio en el check-in 24 horas antes de la salida y serían los últimos en embarcar, una vez que la aerolínea adoptara una política de asientos asignados a principios de 2026. [ 39 ]
Europa
Las tarifas que solo permiten equipaje de mano son comunes en la mayoría de las aerolíneas europeas en vuelos dentro de Europa. [ 40 ] Hugh Morris de The Daily Telegraph describió la introducción de dichas tarifas por parte de las aerolíneas europeas como un paso al frente de las principales aerolíneas estadounidenses que han introducido tarifas de clase económica básica. [ 41 ]
Las aerolíneas europeas de servicio completo que ofrecen tarifas económicas básicas o solo con equipaje de mano en vuelos transatlánticos incluyen: [ 42 ]
- Aerolíneas del grupo International Airlines : British Airways, Finnair, Iberia y Aer Lingus ;
- Virgin Atlantic ;
- Aerolíneas del grupo Air France–KLM: Air France y KLM ;
- Alitalia ; y
- Aerolíneas del Grupo Lufthansa : Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines y Swiss International Air Lines. [ 20 ]
Estas tarifas generalmente no incluyen franquicia de equipaje facturado y no permiten a los pasajeros seleccionar asientos con antelación ni realizar cambios después de la reserva. Sin embargo, sí incluyen franquicia de equipaje de mano, entretenimiento a bordo y comidas. Además de ser una estrategia de segmentación, la introducción de estas tarifas en los vuelos transatlánticos también se considera una forma para que las aerolíneas de servicio completo compitan de manera más efectiva con las aerolíneas de bajo coste de larga distancia como Norwegian y WOW air . [ 42 ] [ 43 ]
Reino Unido
En 2016, British Airways introdujo sus tarifas de clase económica básica, que no incluyen equipaje facturado, en rutas europeas. [ 41 ] Estas tarifas permiten dos piezas de equipaje de mano. [ 44 ] En diciembre de 2017, la aerolínea introdujo una política de embarque en grupo, que colocaba a los pasajeros de clase económica básica en el último grupo de embarque. [ 45 ] En abril de 2018, British Airways amplió sus tarifas de clase económica básica a vuelos de larga distancia, incluidos vuelos transatlánticos y vuelos a otros destinos. Estas tarifas incluyen comidas a bordo, permiten dos piezas de equipaje de mano y ofrecen selección anticipada de asientos por un cargo adicional. La aerolínea introdujo estas tarifas junto con sus socios de riesgo compartido American, Iberia y Finnair. [ 46 ] [ 47 ]
En marzo de 2018, Virgin Atlantic introdujo sus tarifas solo para equipaje de mano, al tiempo que modificó su estructura tarifaria de clase económica para ofrecer tres tipos de tarifas. Su oferta de solo equipaje de mano, denominada Economy Light, no incluye franquicia de equipaje facturado ni asignación de asiento gratuita. [ 48 ] [ 49 ]
Asia
En India, la aerolínea de bajo costo SpiceJet introdujo tarifas que solo permiten equipaje de mano en junio de 2015. Estas tarifas deben adquirirse con al menos 30 días de anticipación. Incluyen una franquicia de equipaje de mano de 7 kilogramos (15 lb) además de un artículo personal, pero no incluyen equipaje facturado gratuito. Las tarifas regulares de clase económica de la aerolínea, que son más caras, sí incluyen equipaje facturado. [ 50 ]
La aerolínea Etihad Airways, con sede en Abu Dabi , introdujo tarifas que solo permitían equipaje de mano en rutas limitadas en septiembre de 2018, tras una prueba exitosa a finales de 2017. Estas tarifas incluyen una franquicia de equipaje de mano de 7 kilogramos (15 lb) , pero no equipaje facturado. [ 51 ]
La aerolínea China Eastern Airlines, con sede en Shanghái , introdujo tarifas económicas básicas en julio de 2019. Estas tarifas no permiten reembolsos, cambios, ascensos de categoría, asignación anticipada de asientos, facturación en línea ni equipaje facturado. Los pasajeros con estas tarifas embarcan al final. [ 52 ]
Recepción
La mayoría de las empresas han impedido que sus empleados compren billetes de clase económica básica debido a sus limitaciones. Por ejemplo, cuando se producen cancelaciones, los viajeros de negocios con billetes de clase económica básica no pueden cambiar a otro vuelo y pueden verse obligados a comprar billetes de última hora a precios elevados, lo que elimina cualquier ahorro potencial derivado de las tarifas más bajas. Varios ejecutivos de precios de aerolíneas han señalado que este bloqueo corporativo es precisamente lo que las aerolíneas esperaban, y que esta estrategia de segmentación de productos resulta eficaz para separar a los viajeros de negocios de los clientes más sensibles al precio. Scott McCartney, de The Wall Street Journal, comparó las tarifas de clase económica básica con otras estrategias de precios utilizadas por las aerolíneas para cobrar más a los viajeros corporativos, como los requisitos de estancia de una noche de sábado , los requisitos de compra anticipada y los programas de viajero frecuente que ahora otorgan millas en función del precio del billete en lugar de la distancia recorrida. [ 7 ]
William J. McGee, de Consumer Reports, afirmó que las tarifas de clase económica básica "conllevan importantes desventajas" y que desconocer las restricciones puede resultar en cargos adicionales que anulan el ahorro derivado de la diferencia de tarifa con la clase económica estándar. Sin embargo, McGee señaló que las tarifas de clase económica básica aún pueden ser preferibles a las tarifas más económicas de las aerolíneas de ultra bajo costo debido a la mayor cantidad de vuelos, aeronaves más modernas y mayor confiabilidad que ofrecen las principales aerolíneas. [ 5 ]
En respuesta a una solicitud de acceso a la información , el Departamento de Transporte de los Estados Unidos publicó casi 50 páginas de quejas de clientes entre mayo y septiembre de 2017, periodo durante el cual las aerolíneas implementaron ampliamente las tarifas de clase económica básica. Barbara Peterson, de Condé Nast Traveler, observó que estas quejas incluían casos de pasajeros que desconocían el requisito de facturación en el aeropuerto y de agencias de viajes en línea que no mostraban a los clientes las limitaciones de las tarifas de clase económica básica. [ 6 ]
Referencias
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- Clases de viaje
- Billetes de avión