Ferrocarriles belgas Clase 11

La Clase 11 forma parte de la gran familia de 144 locomotoras eléctricas de la década de 1980. Esta familia estaba compuesta por las Clases 11 (12), 12 (12), 21 (60) y 27 (60). Las Clases 11, 12 y 21 eran casi el doble de potentes que las Clases 22 , 23 y 25 , mientras que la Clase 27 era más del doble de potente que estas locomotoras de la década de 1950. Esta familia estuvo fuertemente influenciada por la Clase 20² de mediados de la década de 1970. Eran muy fiables gracias al desarrollo por ensayo y error de su predecesora. Esta familia entró en servicio con los vagones de pasajeros M4 y M5 y las series de EMU AM 80 y AM 86. Esta generación representó una importante modernización de la NMBS/SNCB, aunque los vagones de pasajeros M2 más antiguos permanecieron activos durante más de una década antes de ser reemplazados. La única diferencia real entre una locomotora de la Clase 11 y una de la Clase 21 era que la Clase 11 tenía un transformador interno que le permitía operar con 3000 V CC en Bélgica y con 1500 V CC, además de la señalización y protección de trenes holandesas , para operar en los Países Bajos. Externamente eran idénticas a las Clases 12 y 21, salvo por la librea y algunos detalles menores.

Las locomotoras de la Clase 11 se construyeron en la década de 1980 para remolcar los trenes del Benelux entre Bruselas (Bélgica) y Ámsterdam (Países Bajos). Operaban en modo de tracción y empuje , controladas remotamente desde un vagón de control delantero cuando se encontraban en la parte trasera del tren. Se numeraron del 1181 al 1192 para evitar confusiones con las locomotoras NS Clase 1100 que aún estaban en servicio en ese momento. La Clase 11 neerlandesa se numeró originalmente del 1101 al 1160. En 2009, fueron reemplazadas en los trenes del Benelux por locomotoras Bombardier TRAXX , arrendadas a Angel (ahora Alpha) Trains. Cuando las locomotoras de la Clase 11 fueron reemplazadas en los servicios internacionales, se trasladaron a los servicios de hora punta dentro de Bélgica durante el resto de su vida útil antes de su retiro. Están pintadas para que coincidan con los vagones de pasajeros de Nederlandse Spoorwegen (Ferrocarriles Neerlandeses) con los que solían trabajar.

Debido a su número limitado y su uso intensivo a velocidades de hasta 140 km/h (87 mph) , estas locomotoras envejecieron rápidamente tras 25 años de servicio y sufrieron averías frecuentes. Naturalmente, esto provocó frecuentes interrupciones del servicio y numerosas quejas de los pasajeros. Todas las locomotoras de la Clase 11 fueron almacenadas en el depósito de Stockem, cerca de Arlon, tras su retirada a finales de 2012. A mediados de 2014, la locomotora 1203, similar a la anterior, fue sometida a pruebas intensivas en Velim, República Checa, con una tensión de 25 000 voltios y obtuvo muy buenos resultados. Posteriormente, fue vendida al operador de acceso abierto XTR-System Development en la República Checa, con opción a compra de toda la serie. Se ejerció la opción y las locomotoras restantes de la Clase 11 fueron transferidas a su nuevo operador a principios de 2016. El mismo operador también acordó comprar 11 de las 12 locomotoras de la Clase 11 de la SNCB al mismo tiempo, pero el acuerdo nunca se concretó y las locomotoras han permanecido a la intemperie en Stockem desde que la 1187 fue/es preservada por el Patrimonio Histórico de la SNCB. En mayo de 2020, se informó que habían sido vendidas, presumiblemente para desguace, con la excepción de la 1187, que se conserva en un museo. ^{[ 1 ]}  

La clase fue asignada al depósito de Schaarbeek.

El 11 de agosto de 1999, la locomotora 1187 se convirtió en la primera de su clase en operar en un servicio distinto al del Benelux para el que fue diseñada y adquirida. La 1187 realizó un viaje desde Bruselas Midi hasta Arlon, cerca de Luxemburgo, y de regreso por una razón bastante peculiar. SNCB quería operar un tren especial ese día debido a un eclipse solar total. El eclipse sería mucho más visible en el sureste de Bélgica que en los alrededores de Bruselas o en cualquier otro lugar del país. La 1187 debió ser la única locomotora moderna disponible en el depósito de Schaarbeek esa mañana, o quizás simplemente era la única estacionada donde no era necesario mover otras locomotoras o vagones para que pudiera salir del depósito. En cualquier caso, esto no debería haber sucedido, ya que existía un acuerdo entre SNCB y NS que estipulaba que estas 12 locomotoras y sus vagones solo se utilizarían en el servicio del Benelux. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• HLE 11