Campana 222/230

El Bell 222 es un helicóptero ligero bimotor estadounidense fabricado por Bell Helicopter . El Bell 230 es una versión mejorada con motores diferentes y otros cambios menores.

El diseño incluye dos palas de rotor principal de construcción de acero inoxidable y fibra de vidrio y un cubo de rotor con cojinetes elastoméricos , que no requieren lubricación. ^{[ 4 ]} Su cabina tiene capacidad para un máximo de diez personas con uno o dos pilotos y de ocho a nueve pasajeros. Las configuraciones de asientos incluyen asientos estándar para un piloto y siete pasajeros; o asientos ejecutivos con uno o dos pilotos y asientos para cinco o seis personas. ^{[ 4 ]} Los Bell 222 y 230 suelen ser pilotados por un solo piloto (hay controles dobles opcionales disponibles) y pueden configurarse para misiones de transporte corporativo/ejecutivo, EMS o utilitario. ^{[ 1 ]}

El Bell 222 está propulsado por dos motores turboeje Lycoming/Honeywell LTS101-650 , con una potencia nominal de 592 shp cada uno. ^{[ 5 ]} Las versiones posteriores del 222 cuentan con motores más potentes. La potencia del motor es del 100% de su potencia nominal a 9598 RPM. Dos ejes de transmisión independientes transmiten la potencia de los motores a la transmisión. Los tubos de escape de los motores LTS101 del Bell 222 están ubicados en la parte trasera de los motores, mientras que los tubos de escape de los motores Allison del 230 están ubicados en la parte superior del carenado. El combustible se almacena en tres tanques, uno en el fuselaje y uno en cada sponson . El tren de aterrizaje trasero principal se retrae en los sponsons. ^{[ 2 ]}

Los sistemas de rotor del Bell 222 incluyen:

• Rotor principal de dos palas, semirrígido y de alta energía cinética, con precono y sistema de suspensión inferior. El cabezal del rotor incorpora cojinetes elastoméricos para los resortes del cubo, así como cojinetes de aleteo y de cambio de paso. El sistema tiene un diseño similar al utilizado por el AH-1 Cobra . La velocidad del rotor al 100 % de la velocidad del motor es de 348 RPM.
• Todos los modelos de la serie incorporan un rotor de cola de dos palas tipo propulsor montado en el lado izquierdo del brazo de cola, que gira a 3396 RPM.

Campana 222

El modelo original 222, a veces llamado extraoficialmente Bell 222A para distinguirlo del Bell 222B. Estaba propulsado por dos turboejes Honeywell (anteriormente Lycoming) LTS101-650C-3  (618 hp de potencia nominal al despegue, 591  hp de potencia nominal continua máxima) .

Campana 222B

En 1982, el 222 recibió una mejora de potencia (dos motores Honeywell (anteriormente Lycoming) LTS101-750C con una potencia de despegue de 680  hp cada uno), un rotor principal más grande y fue rebautizado como Bell 222B.

Bell 222B Ejecutivo

Este modelo contaba con sistemas mejorados y un interior de lujo.

Campana 222UT

Una variante 222B con patines de aterrizaje, introducida en 1983. La ausencia de tren de aterrizaje retráctil permitió la instalación de depósitos de combustible auxiliares de mayor tamaño.

Campana D-292

El Programa de Estructuras Aeronáuticas de Materiales Compuestos Avanzados (ACAP, por sus siglas en inglés) fue un proyecto de prueba de concepto de LHX totalmente de materiales compuestos de 1985. El Bell D-292 utilizaba los motores Avco Lycoming, la transmisión, los rotores principal y de cola de dos palas, el brazo de cola, la aleta vertical y el pilón del rotor del 222. El D-292 tenía una nueva estructura aeronáutica de materiales compuestos.

Campana 230

En 1991, el diseño del 222B se actualizó, se le añadieron motores más potentes y se le cambió el nombre a Bell 230. La producción finalizó en 1995.

Bell 230 Ejecutivo

Versión de transporte ejecutivo.

Bell 230 Utility

Versión de transporte utilitario.

Servicio de emergencias médicas Bell 230

Versión ambulancia aérea, equipada con una o dos camillas.

Campana 222SP

Durante la década de 1990, algunos Bell 222 fueron modificados con los motores del 222B y los motores Allison 250-C30G del 230 para mejorar el rendimiento con un solo motor (motor averiado), y fueron redesignados como 222SP. ^{[ 6 ]}

Campana 430

En 1995 se lanzó el Bell 430, una versión alargada del 230 (con una fila de asientos adicional), equipada con motores mejorados y un rotor principal de cuatro palas.

El Bell 222 ha prestado servicio en un gran número de operadores civiles, pero solo en un número limitado de operaciones militares.

 Albania

• Albtransport (quebró en 2006) ^{[ 7 ] [ 8 ]}

 Chile

• Armada chilena

 Ecuador para evaluaciones solo en 1994 ^{[ 9 ]}

• Armada ecuatoriana ^{[ 10 ]}

 Jamaica

• Ala aérea de la JDF ^{[ 11 ]}

 Estados Unidos

• Mercy Air ^{[ 12 ]}

Fuentes: Airliners.net, ^{[ 18 ]} Helicopterdirect, ^{[ 19 ]} otros ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Desarrollo relacionado

• Campana 206
• Campana 412
• Campana 427
• Campana 430
• Campana D-292 ACAP

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Agusta A109
• Eurocopter Dauphin
• Sikorsky S-76

• Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "En el campo: Los primeros 60 años de la Policía Aérea Británica, segunda parte". Air Enthusiast (81): 64–69 . ISSN 0143-5450 . 
• Manual de capacitación para el mantenimiento de campo de los modelos Bell 222/230
• Manual de vuelo del helicóptero Bell 222U
• Taylor, John WR, ed. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
• Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Londres: Jane's Defence Data. ISBN 0-7106-0867-5.

• Airliners.net: Bell 222 y 230
• RTH.info: El Bell 222 en servicios aeromédicos (en inglés y alemán)
• Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA