Colección de automóviles del 29º Sultán de Brunéi

La colección de automóviles del Sultán de Brunéi es la mayor colección privada de automóviles del mundo, compuesta por aproximadamente 7000 vehículos, cuyo valor combinado se estima en más de 5000 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 1 ]} Dentro de su colección, destacan especialmente los Ferrari F40 , los McLaren F1 y los Rolls-Royce del Sultán por su rareza y valor. Brunéi ostenta el récord mundial Guinness de la mayor colección privada de Rolls-Royce, con alrededor de 150 automóviles, mientras que se dice que el Sultán y su hermano, el Príncipe Jefri Bolkiah , poseen otros 1998 vehículos de lujo. ^{[ 2 ]}

La vasta colección de automóviles que frecuentemente se atribuye a Hassanal Bolkiah, 29.º sultán de Brunéi, en realidad pertenecía al príncipe Jefri Bolkiah, su tercer hermano. Hasta 1997, el príncipe Jefri supervisó los ingresos petroleros y gasísticos de Brunéi a través de la Agencia de Inversiones de Brunéi (BIA) y su empresa de inversiones , Amedeo Development Corporation . Los precios del petróleo se desplomaron en 1997 en medio de la crisis financiera asiática , y una auditoría reveló que el príncipe Jefri había malversado 14.800 millones de dólares, lo que provocó la quiebra de Amedeo con una deuda de 10.000 millones de dólares. El príncipe Jefri cedió una gran cantidad de activos, incluyendo más de 2.000 automóviles, 500 casas, yates, aviones y costosas compras de Asprey , Ferrari y Rolls-Royce , como parte de un acuerdo de 2000 con el gobierno de Brunéi . ^{[ 3 ]}

El príncipe Jefri y su hijo mayor, Pengiran Muda Abdul Hakeem , acumularon una colección de más de 3500 automóviles a finales de la década de 1990. ^{[ 4 ]} Además, el príncipe heredero Al-Muhtadee Billah poseía varios automóviles deportivos de lujo, entre ellos un Pagani Huayra , ^{[ 5 ]} un Ferrari 599 GTB , un Mercedes McLaren SLR y un Lamborghini Murciélago LP640 .

La colección de vehículos se encuentra dentro de una extensa propiedad protegida por un alto muro coronado con alambre de púas y una puerta frontal a prueba de bombas. Los visitantes deben entregar sus pasaportes y fotografías al llegar y permanecer acompañados por un guía. Pastores alemanes y gurkhas armados custodian la zona. La propiedad consta de ocho estructuras de dos pisos, cada una de aproximadamente 76 metros de largo y 18 metros de ancho. Hay alrededor de 120 automóviles en cada nivel. ^{[ 6 ]} 

La primera estructura está dedicada a los Porsche desde el 959 hasta los modelos de finales de la década de 1990, y cada piso tiene una temática diferente. En otro piso se exhiben automóviles Mercedes-Benz 500 de 1996-1997 en negro sobre negro . Aston Martin , Rolls-Royce, Bentley y Ferrari de la década de 1990 , entre los que se encuentran muchos 456 y 550 , así como transmisiones automáticas XTRAC experimentales , se encuentran entre los vehículos que se exhiben en otros edificios. Un pequeño número de 550 han sido equipados con cámaras infrarrojas para la conducción nocturna y recubiertos con acabados en negro mate que reflejan el radar, una tecnología bastante sofisticada para finales de la década de 1990. En otro piso se muestran filas de TestaRossa (TR), 512 TR y 512 M con volante a la derecha . Los Ferraris con carrocería personalizada se encuentran en un edificio aparte e incluyen cinco F90 , cinco FX , tres Mythos, cuatro 456 de cuatro puertas, cuatro 456 Venice Cabriolet y cuatro 456 Venice Station Wagon. El 275 GTS con volante a la derecha y número de serie 7795 es el único Ferrari de la época de Enzo Ferrari. ^{[ 6 ]}

Entre los ocho enormes edificios se encontraba una tienda con paredes de cristal que albergaba tres McLaren F1, un 288 GTO Evo , un F50 y un F40 LM . El F40 LM incluía elevalunas eléctricos, aire acondicionado, ribetes rojos, interior de cuero negro y detalles exteriores negros. El aire acondicionado del edificio estaba apagado, por lo que la sala de exposición, que era extremadamente calurosa, funcionaba prácticamente como un invernadero . Debajo de la estructura había un teatro sin ventanas repleto de filas de coches exóticos, incluidos 288 GTO y F40 con volante a la derecha. ^{[ 6 ]}

Un techo de chapa ondulada protegía parcialmente del sol, pero no de la lluvia, los dos largos edificios de dos plantas situados en la parte trasera de la propiedad. Estaban separados por unos quince metros. Unos 300 Mercedes-Benz SEL y SL negros de 1995-1997 estaban aparcados a la sombra, muchos con las ventanillas bajadas, deteriorándose bajo el riguroso clima tropical . Estos singulares coches de colección, entre los que se incluían varios modelos especiales AMG con motores enormes, interiores con detalles de madera o fibra de carbono, y sometidos al calor tropical, los vientos monzónicos y la lluvia, acabaron por deteriorarse. Este conjunto olvidado se denominó «el arrecife», ya que parecía que su mayor utilidad residiría en la creación de un arrecife artificial en el océano. ^{[ 7 ]}

Un techo adecuado proporcionó una protección superior a un Rolls-Royce convertible de finales de la década de 1990 que estaba estacionado junto a la flota de Mercedes-Benz, pero su interior se ha deteriorado de manera similar, ya que la funda de cuero colgaba suelta del aro de acero, el calor había derretido el acolchado de espuma del volante sobre el asiento del conductor, y el resto del interior estaba cubierto de moho . Una estructura de una sola planta adyacente albergaba unos sesenta automóviles distintos, la mayoría de ellos de color amarillo brillante. Doce Lamborghinis de último modelo, como el Countach ^{[ 8 ]} y el Diablo SE30 , ^{[ 9 ] [ 10 ]} y camionetas Bentley con tracción a las cuatro ruedas, como el Turbo R Val-d'Isère ^{[ 11 ]} y el Sports Estate, ^{[ 12 ]} formaban parte de esta colección. ^{[ 13 ]}

Aquí también se guardaban algunos coches que no eran amarillos, como un 456 Venice familiar negro con ventanillas laterales reflectantes. Motocicletas exóticas se alineaban en una sala lateral, y cientos de cajas vacías de relojes Patek Philippe , Cartier y Rolex ocupaban otra. Una hilera de automóviles "menores", incluyendo un único Corvette , se encontraba detrás de uno de los edificios; todos estaban desgastados por el calor y la lluvia. En 1998, los técnicos abandonaron la colección, dejando ninguno de los coches en condiciones de funcionamiento. La que fuera la mayor colección de coches exóticos de lujo y con carrocería personalizada del mundo, ahora era un cementerio de coches custodiado únicamente por unos pocos gurkhas y perros. ^{[ 13 ]}

A finales de la década de 1990, el príncipe Jefri y Pengiran Muda Abdul Hakeem habían acumulado más de 650 Bentleys, una cantidad bastante elevada para la planta de Rolls-Royce en Crewe . Debido a la rareza y exclusividad de estos pedidos, la división Mulliner Park Ward de Rolls-Royce creó un equipo especializado en Blackpool para diseñar, desarrollar y probar los vehículos personalizados. Conocidos con nombres como Dominator, Phoenix y Camelot, estos Bentleys incluían copias de producción del prototipo Java , vehículos con tracción a las cuatro ruedas y versiones personalizadas del cupé Continental R. La mayoría de estos singulares automóviles se conservan en almacenes climatizados en Brunéi, bajo la constante vigilancia de tropas Gurkha, y nunca se exhiben al aire libre. ^{[ 4 ]}

El Dominator, similar a un Bentayga de los primeros años y el primer intento de Bentley de crear un SUV , fue un vehículo poco convencional para la década de 1990, que se asemejaba a un Range Rover de los 90 con el estilo de Bentley y tenía un precio de 4 millones de dólares cada uno, de los cuales el Sultán compró tres; todos ellos extremadamente raros. ^{[ a ] ​​[ 16 ]} Con 146.094 libras esterlinas, el Continental R, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991, superó al siguiente Bentley más caro por 22.000 libras esterlinas para convertirse en el vehículo más caro del mundo. El Sultán de Brunéi compró el primer modelo rojo brillante de exhibición mientras aún estaba expuesto, lo que impulsó el considerable mercado del país para este vehículo, incluyendo modelos personalizados como sedanes de cuatro puertas, familiares y descapotables. ^{[ 17 ]}

Aunque conservaba el estilo frontal del Continental R, incluía modelos que fueron completamente rediseñados con nombres que iban desde los sencillos B2 y B3 hasta los más imaginativos Imperial, Spectre, Monte Carlo, Grand Prix y Buccaneer. ^{[ 18 ]} El B2 era un Bentley Continental R rediseñado con un total estimado de 17 unidades, construido exclusivamente para Brunei. ^{[ 19 ] [ 16 ] [ 20 ]} Al igual que el mencionado anteriormente, el B3 fue diseñado por Pininfarina ; construido entre 1994 y 1995, el Sultán adquirió alrededor de una docena de estos modelos especiales, cada uno con un V8 de 6,75 litros con un turbocompresor Garrett . ^{[ 16 ] [ 21 ]} El clásico cupé deportivo de 2 puertas y 2+2 conocido como Buccaneer, impulsado por un V8 turboalimentado de 6,75 litros, fue desarrollado específicamente para Brunei y diseñado por GMD (Geoff Matthews Design) de Coventry , con producción a cargo de FD (France Design) de Le Pin, Francia. ^{[ 16 ] [ 22 ]} En 1994, el Sultán y su hermano encargaron el Grand Prix, un Bentley a medida con motor V8, carrocería de aluminio y una velocidad máxima de 305 km/h, notable por su característica única: la letra "H" en la quinta posición del número de chasis, que lo identifica como un modelo no estándar para clientes selectos como la familia real de Brunei. ^{[ 16 ]} Además, el Príncipe Jefri encargó el Continental R , con contribuciones de diseño de Robin Page. ^{[ 23 ]}

El Bugatti EB 110 es un deportivo con motor central trasero fabricado entre 1991 y 1995. La familia real encargó varios EB 110 para su colección, incluyendo cuatro modelos EB 110 SS con los códigos de producción 01, 02, 03 y 13, respectivamente. El SS01 se vendió en el Reino Unido a principios de la década de 2000. Los SS02, SS03 y SS13 aún se encuentran en los garajes de la familia real a fecha de 2010, ^{[ 24 ]} uno de ellos con una pintura de la década de 1990. ^{[ 25 ]}

La familia real de Brunéi recibió los tres primeros vehículos F50 cuando comenzó la fabricación del vehículo en mayo de 1995. ^{[ 26 ]} A mediados de la década de 1990, Pininfarina creó el ultrasecreto Ferrari FX (chasis 103396) para la familia real de Brunéi, que era un concepto experimental que incluía una caja de cambios con levas de estilo Fórmula Uno operada por hidráulica, aunque no estaba listo para la producción. ^{[ 27 ]} La familia real de Brunéi financió el desarrollo del Ferrari F50 GT , con tres de los coches destinados a ellos; sin embargo, el programa fue cancelado debido a conflictos internos y preocupaciones regulatorias a pesar de la importante inversión. ^{[ 28 ]} Nombrado en honor a Pengiran Muda Bahar , el Ferrari 550 con techo rígido y caja de cambios automática sufrió daños importantes pero fue restaurado por completo alrededor de 2014, y es el único 550 Bahar visto fuera de Brunéi. ^{[ 29 ]}

Un Ferrari FX, encargado por la familia real de Brunéi, ^{[ 30 ]} era originalmente un Ferrari F512M que fue modificado extensamente para convertirse en un vehículo único con una carrocería diseñada por Pininfarina y equipado con una caja de cambios secuencial con levas de Williams. El FX, construido en una serie de siete, presenta una carrocería de aluminio y fibra de carbono, un sistema de refrigeración mejorado y un distintivo interior bicolor. Si bien su intención era mantener el FX oculto como parte de su vasta colección, se filtraron detalles del automóvil, lo que causó gran expectación entre los entusiastas. Uno de los modelos FX, un ejemplar azul oscuro (n.º 103396), no fue entregado a Brunéi y posteriormente fue adquirido por el coleccionista Dick Marconi para su museo en el Museo Automotriz Marconi, en el sur de California . ^{[ 31 ]}

El F90 se desarrolló a raíz del encargo que el príncipe Jefri hizo a Pininfarina en 1988 para diseñar un superdeportivo muy exclusivo y singular basado en el chasis del Testarossa. El príncipe se convirtió en un cliente importante de Pininfarina tras realizar un pedido de seis vehículos, después de haber encargado inicialmente solo uno. El príncipe insistió en comenzar de nuevo con un diseño completamente nuevo, a pesar de que ya casi había terminado el Mythos. En 2002, el resultado de este singular encargo se hizo público cuando se publicó en internet una fotografía de un F90 rojo, uno de los automóviles de la colección del príncipe. ^{[ 32 ]}

Dos de los Ferrari 456 de la colección de la familia real cuentan con visión nocturna, demostrando una tecnología de vanguardia poco común en automóviles de producción en serie. Al menos tres sedanes Ferrari 456 personalizados forman parte de la colección; dos son verdes y uno rojo. También incluye camionetas Ferrari 456 GT, como los modelos amarillo, negro y verde, algunos de los cuales solo se exhiben en la colección y otros, como el Venice plateado, que se han visto ocasionalmente en el exterior. Cuatro variantes del Ferrari 456 Spyder en amarillo, rojo, plateado y verde añaden aún más variedad. En conjunto, estos automóviles ilustran el énfasis de la época en la personalización de carrocerías, así como la predilección de la familia real por los diseños de automóviles únicos y vanguardistas. ^{[ 33 ] [ 25 ]}

El Ferrari 288 GTO Evoluzione es uno de los Ferraris de la colección. Este coche, que oficialmente era uno de los seis, iba a ser la participación de Ferrari en el Grupo B de rally antes de que la serie se cancelara por ser demasiado rápido, demasiado letal y demasiado incontrolable. ^{[ 33 ]}

F40

El Ferrari F40 fue un deportivo con motor central producido entre 1987 y 1992 para celebrar el 40 aniversario de la fundación de la compañía Ferrari en 1947. ^{[ 34 ]} De los once Ferrari F40 conocidos adquiridos por el Sultán de Brunéi, diez sufrieron modificaciones estéticas y de rendimiento realizadas por la firma italiana de diseño de automóviles Pininfarina , y nueve de los coches fueron modificados bajo la supervisión de Paolo Garella, el director de prototipos de Pininfarina en la década de 1990. ^{[ 35 ]}

Bajo la supervisión de Paolo Garella, Pininfarina modificó nueve Ferrari F40 para el Sultán de Brunéi, incluyendo siete coches de calle y dos F40 LM. Los coches de calle personalizados fueron equipados con aire acondicionado, radio, elevalunas eléctricos y columna de dirección ajustable, según las peticiones del Sultán. ^{[ 36 ]} Además, el Sultán adquirió dos de los diecinueve Michelotto F40 LM producidos por Ferrari. ^{[ 37 ]}

Solo tres de los once Ferrari F40 han cambiado de propietario tras su salida del Sultán de Brunéi. Uno de estos coches fue el F40 LM original, adquirido para Brunéi en 1992, que pasó por cuatro propietarios distintos antes de ser finalmente comprado por Shinji Takei en 1996. ^{[ 38 ]} Los otros dos vehículos fueron el F40 amarillo con volante a la derecha y el F40 gris mate con volante a la derecha, ambos recomprados a la familia real de Brunéi por John Collins, un concesionario de Ferrari que trabajaba para Talacrest, un especialista en Ferrari con sede en el Reino Unido. ^{[ 39 ]}

El Ferrari F40 gris mate fue convertido originalmente a rosso corsa con asientos LM a principios de la década de 2000, pero fue restaurado a su exterior gris mate con una franja roja y conservó sus asientos LM en 2018 por DK Engineering. ^{[ 40 ]} Mientras tanto, el Ferrari F40 amarillo fue restaurado a su configuración original con un exterior rosso corsa e interior de tela roja, manteniendo su configuración de volante a la derecha. ^{[ 39 ]} Estos dos F40 son actualmente los únicos F40 con volante a la derecha conocidos en circulación pública. ^{[ 39 ]}

El McLaren F1 fue un deportivo de motor central fabricado entre 1992 y 1998, con un total de 106 unidades producidas. ^{[ 41 ]} Debido a la producción extremadamente limitada, los coches son extremadamente raros y están valorados en más de 20 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 42 ]} El sultán de Brunéi compró diez de los 106 McLaren F1 producidos, que incluían cinco coches de calle, tres F1 LM , un F1 GT y un F1 GTR. ^{[ 43 ]} A pesar del deseo de Gordon Murray de que todos los F1 LM se completaran en el color Naranja Histórico, de los tres F1 LM solicitados inicialmente, dos de ellos tienen una librea única. El sultán aún posee el único LM de los dos naranjas no históricos. ^{[ 44 ]} Desde el apogeo de la colección, solo quedan seis McLaren. Se ha informado que uno de los F1 LM con la decoración única forma parte de la colección del Sultán de Johor, mientras que otro coche de calle resultó accidentado y posteriormente desguazado. El F1 desguazado era el chasis 004. Este coche estaba pintado en rojo Gran Premio y, durante una prueba de conducción realizada por los pilotos de pruebas de McLaren, el conductor perdió el control y se estrelló en la autopista de Tutong. Algunas piezas se utilizaron como repuestos, mientras que el chasis 004 fue enviado a McLaren. Dos coches de calle F1 se vendieron y ahora se encuentran en el extranjero.

En 2011, el Sultán de Brunéi ostentaba el récord mundial Guinness de la mayor colección privada de Rolls-Royce , con más de 500 vehículos Rolls-Royce. ^{[ 45 ]}

• BMW Nazca M12 Concept, un prototipo de coche deportivo diseñado y construido por Italdesign, similar al C2. ^{[ 49 ]} Según se informó, un ejemplar negro formaba parte de la colección en 2020, ^{[ 50 ]} pero no se verificó hasta 2024. ^{[ 25 ]}
• GMT400 , un vehículo familiar de tamaño completo con volante a la derecha, apariencia camuflada e insignias de Pininfarina en los guardabarros. ^{[ 33 ]}

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  El Haval H6 del príncipe Al-Muhtadee Billah en 2023
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  El Jeep Grand Cherokee del Príncipe Al-Muhtadee Billah en 2024
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  El Mercedes-Benz 300 SL del príncipe Abdul Mateen en 2022.
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  El Porsche Panamera del príncipe Jefri en 2023
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  El Mercedes-Benz G500 4×4² de Pengiran Muda Bahar en 2024
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  El Volkswagen Beetle Cabrio del Príncipe Abdul Malik en 2024.

• Martin, Keith (24 de octubre de 2017). Historias extrañas pero ciertas del coleccionismo de automóviles: Bugattis ahogados, Belvedere enterrados, Ferraris delincuentes y otras historias salvajes de desventuras automovilísticas . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-5360-8.
• Feast, Richard (2004). El ADN de Bentley . MotorBooks International. ISBN 978-1-61059-208-6.
• Goodfellow, Winston (3 de noviembre de 2014). Ferrari Hypercars: La historia interna de los coches de carretera más rápidos y exclusivos de Maranello . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4608-2.