Destructor de la clase Beograd

La clase de destructores Beograd constaba de tres buques construidos para la Marina Real Yugoslava a finales de la década de 1930, una variante de la clase Bourrasque francesa . El Beograd se construyó en Francia, y el Zagreb y el Ljubljana se construyeron en el Reino de Yugoslavia . En enero de 1940, el Ljubljana chocó contra un arrecife frente al puerto de Šibenik y aún estaba en reparación cuando comenzó la invasión del Eje liderada por Alemania a Yugoslavia en abril de 1941. Durante la invasión, el Zagreb fue hundido para evitar su captura, y los italianos capturaron los otros dos buques. La Marina Real Italiana operó el Beograd y el Ljubljana como escoltas de convoyes entre Italia, el mar Egeo y el norte de África , bajo los nombres de Sebenico y Lubiana respectivamente. El Lubiana se perdió en el golfo de Túnez en abril de 1943; El Sebenico fue capturado por los alemanes en septiembre de 1943 tras la rendición italiana y posteriormente fue operado por la Armada alemana como TA43 . Existen versiones contradictorias sobre el destino del TA43 , pero se sabe que se perdió en las últimas semanas de la guerra.

En 1967, se realizó una película francesa sobre el hundimiento del Zagreb . En 1973, el presidente de Yugoslavia y líder partisano durante la guerra , Josip Broz Tito, otorgó póstumamente la Orden del Héroe del Pueblo a los dos oficiales que hundieron el Zagreb .

Tras la disolución del Imperio austrohúngaro al concluir la Primera Guerra Mundial , se creó el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (KSCS). Austria-Hungría transfirió los buques de la antigua Armada austrohúngara a la nueva nación. El Reino de Italia no estuvo de acuerdo con esto y convenció a los Aliados de que compartieran los buques austrohúngaros entre las potencias vencedoras. Como resultado, los únicos buques modernos de alta mar que le quedaron al KSCS fueron 12 torpederos , ^{[ 1 ]} y tuvo que reconstruir su armada prácticamente desde cero. ^{[ 2 ]}

El nombre del estado se cambió a Reino de Yugoslavia en 1929. A principios de la década de 1930, la Marina Real Yugoslava ( en latín serbocroata : Kraljevska mornarica ; en cirílico serbocroata : Краљевска морнарица ; KM) siguió el concepto de líder de flotilla , que implicaba la construcción de grandes destructores similares a los destructores de clase V y W de la Marina Real Británica de la Primera Guerra Mundial , ^{[ 3 ]} y se basó en la experiencia de la Marina Francesa durante la Campaña del Adriático de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 4 ]} En la Marina Francesa de entreguerras , estos buques estaban destinados a operar con destructores más pequeños, o como medias flotillas de tres buques. La Marina Real Yugoslava decidió construir tres de estos líderes de flotilla, buques que pudieran alcanzar altas velocidades y tener una gran autonomía. El requisito de resistencia reflejaba los planes yugoslavos de desplegar los buques en el Mediterráneo central , donde podrían operar junto a buques de guerra franceses y británicos. Esto dio como resultado la construcción del destructor Dubrovnik entre 1930 y 1931. Poco después de su encargo, el inicio de la Gran Depresión provocó que solo se construyera un buque de la media flotilla prevista. ^{[ 5 ]}

Aunque los otros dos grandes destructores planeados no se construirían, la idea de que Dubrovnik pudiera operar con varios destructores más pequeños persistió. En 1934, impulsado por un crédito especial de 500 millones de dinares para un programa de ampliación y modernización, ^{[ 4 ]} el KM decidió adquirir tres de estos destructores para operar en una división liderada por Dubrovnik . ^{[ 6 ]} La clase Beograd era una variante de la clase Bourrasque francesa , que tenía una potente batería principal limitada por una baja cadencia de fuego y combinada con un débil sistema antisubmarino . El diseño francés también era inestable, y la sección delantera del casco era demasiado estrecha, lo que resultaba en una proa mojada en cualquier estado del mar . Estas características se combinaban con una autonomía limitada . ^{[ 4 ]}

El buque insignia de la clase, el Beograd , fue construido por Ateliers et Chantiers de la Loire en Nantes , Francia. En contraste, los buques restantes de la clase, el Zagreb y el Ljubljana , fueron construidos por Jadranska brodogradilišta en Split , Yugoslavia, bajo supervisión francesa. Se planificaron dos buques más de la clase, pero no se construyeron. ^{[ 7 ]} El astillero Jadranska brodogradilišta en Kraljevica fue responsable de la construcción y entrega de calderas y otra maquinaria. ^{[ 4 ]}

Los barcos tenían una longitud total de 98 m (321 pies 6 pulgadas) , una manga de 9,45 m (31 pies 0 pulgadas) y un calado normal de 3,18 m (10 pies 5 pulgadas) . Su desplazamiento estándar era de 1210 toneladas (1190 toneladas largas) , aumentando a 1655 toneladas (1629 toneladas largas) a plena carga. ^{[ 8 ]} Beograd estaba propulsado por turbinas de vapor Curtis , y Zagreb y Ljubljana usaban turbinas de vapor Parsons . Independientemente de las turbinas utilizadas, impulsaban dos hélices, usando vapor generado por tres calderas de tubos de agua Yarrow . Sus turbinas tenían una potencia nominal de 40.000–44.000 shp (30.000–33.000 kW) y fueron diseñadas para propulsar los buques a una velocidad máxima de 38–39 nudos (70–72 km/h; 44–45 mph) , aunque solo pudieron alcanzar una velocidad máxima práctica de 35 nudos (65 km/h; 40 mph) en servicio. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Transportaban 120 toneladas (120 toneladas largas) de fueloil , ^{[ 8 ]} lo que les daba un radio de acción de 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) . ^{[ 9 ]} Sus tripulaciones estaban compuestas por 145 personas, incluyendo oficiales y marineros. ^{[ 8 ]}                 

El armamento principal consistía en cuatro cañones superpuestos Škoda de 120 mm (4,7 pulg.) L/46 ^{[ a ]} en montajes individuales, dos delante de la superestructura y dos a popa , protegidos por escudos de armas . ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]} El armamento secundario consistía en cuatro cañones antiaéreos Škoda de 40 mm (1,6 pulg.) L/67 ^{[ 13 ]} en dos montajes dobles, ubicados a cada lado de la cubierta de refugio de popa. ^{[ 14 ]} Los buques también estaban equipados con dos montajes triples de tubos lanzatorpedos de 550 mm (22 pulg.) y dos ametralladoras . ^{[ 8 ]} Sus sistemas de control de tiro fueron suministrados por la empresa holandesa Hazemayer. ^{[ 11 ]} Tal como fueron construidos, también podían transportar 30 minas navales . ^{[ 8 ]}      

Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, solo el Beograd y el Zagreb habían entrado en servicio , y el Ljubljana se incorporó tres meses después del inicio de la guerra. Su única misión importante antes de la guerra fue llevada a cabo por el Beograd en mayo de 1939 y consistió en transportar una gran parte de las reservas de oro de Yugoslavia al Reino Unido para su custodia. ^{[ 19 ]} El 24 de enero de 1940, el Ljubljana chocó contra un arrecife frente al puerto yugoslavo de Šibenik . El costado del casco se abrió y, a pesar de los esfuerzos por llevar el barco al puerto, se hundió cerca de la costa y algunos miembros de la tripulación nadaron hasta ponerse a salvo. Un tripulante falleció y el capitán fue arrestado a la espera de una investigación. ^{[ 20 ]}

Cuando Yugoslavia fue invadida por las potencias del Eje lideradas por Alemania el 6 de abril de 1941, Beograd y Zagreb fueron asignados a la 1.ª División de Torpederos en la Bahía de Kotor junto con Dubrovnik , ^{[ 21 ]} pero Ljubljana aún estaba en reparación en Šibenik. ^{[ 16 ] [ 22 ]} El 9 de abril, Beograd y otros buques recibieron la misión de apoyar un ataque contra el enclave italiano de Zara en la costa dálmata , pero el ataque naval fue abortado cuando Beograd sufrió daños en el motor por impactos cercanos de aviones italianos. Regresó a la Bahía de Kotor para reparaciones. ^{[ 14 ]} Beograd y Ljubljana fueron capturados en puerto por las fuerzas italianas el 17 de abril, ^{[ 22 ] [ 23 ]} pero ese mismo día, dos oficiales de Zagreb la hundieron para evitar su captura y murieron en las explosiones resultantes. ^{[ 24 ]}

En servicio italiano, Beograd y Ljubljana fueron reparados, rearmados y renombrados Sebenico y Lubiana respectivamente. Sebenico fue comisionado en la Marina Real Italiana en agosto de 1941, y Lubiana en octubre o noviembre de 1942. Ambos sirvieron principalmente como escoltas de convoyes entre Italia y el Egeo y el norte de África , con Sebenico completando más de 100 misiones de escolta de convoyes durante un período de dos años. Ninguno de los dos barcos participó en ninguna acción notable. ^{[ 16 ] [ 22 ] [ 25 ] [ 26 ]} El 1 de abril de 1943, Lubiana fue hundido frente a la costa tunecina por aviones británicos, ^{[ 27 ]} o encalló en el Golfo de Túnez y se perdió. ^{[ 16 ] [ 18 ]} Sebenico fue capturado por los alemanes en Venecia después del Armisticio italiano en septiembre de 1943 en estado dañado. Fue reparada, rearmada y rebautizada como TA43 y entró en servicio en la Kriegsmarine (Armada alemana). ^{[ 9 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} El TA43 sirvió en tareas de escolta y colocación de minas en el norte del mar Adriático , pero tuvo poca acción. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Una fuente afirma que fue dañada por fuego de artillería el 30 de abril de 1945 en Trieste y luego hundida, ^{[ 27 ]} mientras que otras sugieren que fue hundida el 1 de mayo. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Una película francesa de 1967, Flammes sur l'Adriatique (Mar de fuego del Adriático), retrató el hundimiento del Zagreb y los acontecimientos que lo precedieron. ^{[ 32 ]} En 1973, el presidente de Yugoslavia y líder partisano en tiempos de guerra , Josip Broz Tito, otorgó póstumamente la Orden del Héroe del Pueblo a los dos oficiales que hundieron el Zagreb . ^{[ 33 ]}