pasos fronterizos de Berlín

Los pasos fronterizos de Berlín fueron creados como consecuencia de la división de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial . Antes de la construcción del Muro de Berlín en 1961, el tránsito entre los sectores oriental y occidental de Berlín era completamente libre, si bien las autoridades soviéticas y de Alemania Oriental impusieron cada vez más restricciones en los principales pasos fronterizos entre ambos sectores. Este libre acceso, especialmente tras el cierre de la frontera interalemana , propició la emigración y deserción de ciudadanos del Bloque del Este . Los funcionarios de Alemania Oriental, humillados por esta deserción masiva, optaron posteriormente por erigir el Muro de Berlín para impedir que los residentes abandonaran Alemania Oriental.

Tras la construcción del Muro de Berlín en 1961, se crearon puestos fronterizos entre Berlín Oriental (considerada capital de Alemania Oriental por la República Democrática Alemana , pero no reconocida por los Aliados occidentales ) y los sectores controlados por esos tres Aliados occidentales. Si bien al principio hubo pocos cruces, se construyeron más puntos a lo largo de la vida del muro. Muchos alemanes orientales cruzaron el muro ilegalmente escalándolo, rodeándolo o cavando por debajo, mientras que muchos otros murieron al intentar cruzarlo .

Entre Berlín Occidental y el territorio de la República Democrática Alemana (RDA), los puestos fronterizos se desarrollaron de manera muy eficaz en el lado de la RDA. (La designación oficial para el tráfico fronterizo controlado era Grenzübergangsstelle, GÜSt : puesto de cruce fronterizo). Los funcionarios fronterizos y los agentes de aduanas supervisaban el tráfico entrante y saliente según los procedimientos establecidos, a veces con el máximo escrutinio. Una estricta división del trabajo entre las distintas organizaciones era la norma. La seguridad de la frontera exterior y de los cruces fronterizos estaba a cargo de divisiones de seguridad especiales de las tropas de la guardia fronteriza de la RDA (abreviatura alemana SiK , de Sicherungskompanien ).

Las inspecciones de vehículos y peatones las realizaban las unidades de control de pasaportes (abreviatura alemana PKE , Passkontrolleinheiten ) . Estas unidades no dependían de la guardia fronteriza de la RDA ni del Ministerio de Defensa, sino del Ministerio de Seguridad del Estado (División VI / Departamento 6, Control de Pasaportes). Sin embargo, durante su servicio en los puestos fronterizos, los miembros de las PKE vestían el mismo uniforme que la guardia fronteriza. Para las inspecciones personales, se utilizaban exclusivamente efectivos altamente cualificados y especialmente entrenados. Los pasaportes, documentos de identidad, etc., se transmitían desde los puntos de inspección a un centro de procesamiento mediante circuito cerrado de televisión y luz ultravioleta, donde se grababan. Desde allí, se emitían órdenes a la unidad de control de pasaportes mediante una pantalla numérica, por ejemplo: «pasar página», «solicitar documentación adicional», «retrasar el procesamiento», «hacer preguntas predefinidas», etc.

En el lado de Berlín Occidental , había policías y agentes de aduanas apostados. Allí no solían realizarse inspecciones personales.

• En los pasos fronterizos (lugares por donde pasa el tráfico hacia la RDA de camino a otro país), se registraban datos demográficos estadísticos sobre los viajeros (destino del viaje, etc.) y, ocasionalmente, cuando procedía, se inspeccionaba a los viajeros con fines de investigación criminal ( redadas policiales ).
• El tráfico de mercancías con destino a otros países estaba sujeto a trámites aduaneros. Los envíos a la República Federal de Alemania solo estaban sujetos al registro estadístico y, en determinadas circunstancias, al precintado de la carga.
• En los puestos de control Bravo (Dreilinden) y Charlie (Friedrichstraße) , las fuerzas de ocupación aliadas habían establecido puestos de control, pero estos no afectaban al tráfico habitual de personas y negocios. Servían como estaciones de procesamiento para unidades militares, además de ser una demostración de presencia militar. Su autoridad para realizar inspecciones adicionales solo se utilizaba en casos excepcionales.
• Los letreros indicaban a los viajeros que pasaban por la RDA que debían informar de cualquier incidente sospechoso que pudiera haber ocurrido durante su tránsito; de esta manera, se debía recabar información sobre, por ejemplo, la detención de ciudadanos de Alemania Occidental.

Los alemanes occidentales y los ciudadanos de otros países occidentales podían, en general, visitar Alemania Oriental. Normalmente, esto implicaba solicitar un visado en una embajada de Alemania Oriental con varias semanas de antelación. Los visados ​​para excursiones de un día a Berlín Oriental se expedían sin solicitud previa mediante un procedimiento simplificado en el puesto fronterizo. Sin embargo, las autoridades de Alemania Oriental podían denegar los permisos de entrada sin justificación. En la década de 1980, los visitantes de la parte occidental de la ciudad que deseaban visitar la parte oriental debían cambiar al menos 25 marcos alemanes a moneda de Alemania Oriental con un tipo de cambio desfavorable de 1:1. Estaba prohibido exportar moneda de Alemania Oriental fuera del Este, pero el dinero no gastado podía dejarse en la frontera para posibles visitas futuras. Los turistas que cruzaban desde el oeste también debían pagar un visado, que costaba 5 marcos alemanes; los berlineses occidentales no tenían que pagarlo.

Inicialmente, los berlineses occidentales no podían visitar Berlín Oriental ni Alemania Oriental. Todos los pasos fronterizos permanecieron cerrados para ellos entre el 26 de agosto de 1961 y el 17 de diciembre de 1963. En 1963, las negociaciones entre el Este y el Oeste dieron como resultado una posibilidad limitada de visitas durante la temporada navideña de ese año ( Passierscheinregelung ). Se establecieron acuerdos similares, también muy limitados, en 1964, 1965 y 1966. En 1971, con el Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín , se alcanzaron acuerdos que permitieron a los berlineses occidentales solicitar visados ​​para entrar regularmente en Berlín Oriental y Alemania Oriental, en condiciones similares a las ya vigentes para los alemanes occidentales. Sin embargo, las autoridades de Alemania Oriental aún podían denegar los permisos de entrada.

En un principio, los berlineses orientales y los alemanes orientales no podían viajar a Berlín Occidental ni a Alemania Occidental. Esta normativa se mantuvo vigente prácticamente hasta la caída del muro, pero con el paso de los años se introdujeron varias excepciones a estas reglas, siendo las más significativas las siguientes:

• Los jubilados podían viajar al oeste a partir de 1964.
• Visitas de familiares por asuntos familiares importantes
• Personas que tenían que viajar al Oeste por motivos profesionales (por ejemplo, artistas, camioneros, etc.).

Sin embargo, cada visita debía solicitarse individualmente y la aprobación nunca estaba garantizada. Además, incluso si se aprobaba el viaje, los viajeros de la RDA solo podían cambiar una cantidad muy pequeña de marcos de Alemania Oriental por marcos alemanes (DM), lo que limitaba sus recursos financieros para viajar a Occidente. Esto llevó a que en Alemania Occidental se adoptara la práctica de otorgar una pequeña cantidad de DM anualmente ( Begrüßungsgeld , o dinero de bienvenida) a los ciudadanos de la RDA que visitaban Alemania Occidental y Berlín Occidental, para paliar esta situación.

Los ciudadanos de otros países de Europa del Este, con excepción de Yugoslavia, estaban sujetos en general a la misma prohibición de visitar países occidentales que los alemanes orientales, si bien la excepción aplicable (si la había) variaba de un país a otro. Los ciudadanos de Hungría podían cruzar libremente a Berlín Occidental a partir del 1 de enero de 1988.

El 13 de agosto de 1961, los cruces estaban en Kopenhagener Straße, Wollankstraße, Bornholmer Straße, Brunnenstraße, Chausseestraße, Brandenburger Tor, Friedrichstraße, Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke, Puschkinallee, Elsenstraße, Sonnenallee, Rudower Straße. Las calles Kopenhagener Straße, Wollankstraße, Brunnenstraße, Puschkinallee, Elsenstraße y Rudower Straße se cerraron el 23 de agosto de 1961 y, a cambio, se abrió el puesto de control de Invalidenstraße.

Berlín Occidental – Alemania Oriental

• Puente de Glienicke sobre el río Havel , desde Berlín-Wannsee hasta Potsdam.
  • Abierto al tráfico general hasta 1952.
  • A partir de 1952, el acceso al puente estuvo restringido únicamente a las misiones de enlace militar aliadas occidentales . Posteriormente, se permitió a los civiles con permiso especial cruzar el puente a pie.
  • A partir del 3 de julio de 1953, el puente fue cerrado al ser una de las últimas rutas que conectaban Berlín con sus alrededores para el tráfico civil.
  • Se hizo muy conocida, en particular porque allí tuvieron lugar tres intercambios de agentes capturados entre las superpotencias estadounidense y soviética .
• Lichtenrade / Mahlow ( Carretera Federal 96 ), solo para camiones de basura del departamento de saneamiento de Berlín y automóviles en viajes de servicio desde Berlín Oeste hasta el vertedero en Schöneiche .
• El cruce de Waltersdorf Chaussee/Rudow Chaussee , además de servir como vía de tránsito hacia y desde el aeropuerto de Berlín-Schönefeld , también se abrió para el paso de los berlineses occidentales hacia la RDA. Este cruce era poco conocido, ya que en las guías turísticas solo se mencionaba su función de tránsito.
• En Kohlhasenbrück , para acceder al enclave de Steinstücken , y de uso exclusivo para sus residentes. Este cruce fue abolido tras el intercambio territorial de 1971, cuando Alemania Oriental cedió el terreno adyacente a Berlín Occidental.
• Playa Bürgerablage , para acceder a los enclaves de Erlengrund y Fichtewiese , dos clubes de huertos , de uso exclusivo para los hortelanos de la zona. El cruce fue abolido tras el intercambio territorial de 1988, cuando Alemania Oriental cedió dos parcelas de terreno colindantes a Berlín Occidental.

Cruces para el tráfico de tránsito

cruces de carreteras

Estos cruces podrían utilizarse para el paso por las autopistas de tránsito designadas y para viajar dentro de la SOZ /GDR:

• Dreilinden ( Punto de Control Aliado Bravo )/ Drewitz : El puesto de control de la autopista Dreilinden y la estación de cruce fronterizo (GÜSt) Drewitz estaban destinados al tráfico de pasajeros y mercancías. Incluso después de la reconstrucción de este tramo de la autopista y el traslado de la estación de cruce el 15 de octubre de 1969, se mantuvieron los nombres. Berlín-Zehlendorf / Kleinmachnow habría sido más correcto.
  • a la República Federal, en las siguientes direcciones:
    • Marienborn / Helmstedt ( Baja Sajonia , Hannover ; Puesto de control aliado Alpha )
    • Hirschberg / Rudolphstein ( Baviera , Hof , Núremberg , Múnich )
    • Wartha / Herleshausen (hacia Hesse , Fráncfort del Meno )
  • en Checoslovaquia :
    • Zinnwald / Cinovec
  • a Polonia:
    • Pomellen / Kołbaskowo (Kolbitzow) (en dirección a Szczecin , Gdańsk )
    • Frankfurt (Oder) / Slubice (hacia el centro de Polonia, Varsovia )
    • Forst (hacia el sur de Polonia, (en dirección a Wrocław , Katowice , Cracovia )
  • hacia Escandinavia:
    • Sassnitz por el paso del mar Báltico a Suecia ( Trelleborg ), Dinamarca ( Rønne )
    • Rostock / Warnemünde por el mar Báltico travesía hacia Dinamarca ( Gedser ), pasajeros y tripulaciones de buques de pasajeros.
  • Además, la única línea de autobús transfronteriza de la BVG, la línea 99, pasaba por este paso fronterizo desde la estación de tranvía de Wannsee hasta Potsdam-Babelsberg (salida de la autopista) y viceversa. Hasta el 9 de noviembre de 1989, solo se permitía el paso a autobuses sin piso superior ni publicidad; posteriormente, debido al aumento del tráfico y a la mayor libertad de circulación tras la caída del Muro de Berlín, también podían circular los autobuses convencionales de dos pisos con publicidad.
• Heerstraße en Berlín-Staaken / Staaken-West (1951 – 1982, anteriormente en Dallgow ):
  • Horst / Lauenburg ( B 5 / F 5 : hacia el norte de Alemania , Hamburgo )
    • Este cruce ofrecía la única opción para viajar a la República Federal con vehículos no permitidos en la autopista (por ejemplo, bicicletas, ciclomotores, tractores y otros vehículos especializados), con la condición de que el viaje se realizara sin interrupciones (pernoctaciones, paradas prolongadas).
    • Este cruce fue cerrado posteriormente y sustituido por una conexión de autopista a través de Tegel . Con este cambio, se acabó la posibilidad de atravesar la RDA con otros vehículos.
• Berlín-Heiligensee / Stolpe : cruce de autopistas Checkpoint Berlin-Heiligensee y Stolpe en Hohen Neuendorf
  • a la República Federal, en dirección a:
    • Zarrentin / Gudow ( norte de Alemania , Hamburgo )
  • a Polonia
    • Pomellen / Kołbaskowo (Kolbitzow) (hacia Szczecin , Gdańsk )
  • a Escandinavia
    • Sassnitz por el paso del mar Báltico a Suecia ( Trelleborg ), Dinamarca ( Rønne )
    • Rostock / Warnemünde por el mar Báltico travesía hacia Dinamarca ( Gedser ), pasajeros y tripulaciones de buques de pasajeros.
• Lichtenrade / Großbeeren : Este cruce fue planeado pero nunca se realizó. Estaba previsto que se desarrollara como un puesto de control fronterizo de autopista para viajeros en tránsito.

cruces ferroviarios

• Berlín-Wannsee / Griebnitzsee (para tráfico de pasajeros) y Steinstücken / Estación de Drewitz (para tráfico de mercancías)
  • Marienborn / Helmstedt ( Hannover , Alemania occidental)
  • Schwanheide / Büchen ( Hamburgo , norte de Alemania , 1961 – 1976)
  • Gerstungen / Bebra (Alemania occidental, Hesse , Fráncfort del Meno )
  • Probstzella / Ludwigsstadt (sur de Alemania, Hof , Núremberg , Múnich )
• Berlín-Spandau / Staaken ( SOZ / 'RDA') (restringido únicamente al transporte de mercancías desde 1961 hasta 1976; durante esos años, el tráfico de pasajeros se desviaba a través de Berlín-Wannsee / Griebnitzsee )
  • Schwanheide / Büchen ( Hamburgo , norte de Alemania )
• Estación Zoologischer Garten / Estación Friedrichstraße
  • República Socialista Soviética de Checoslovaquia , Polonia, Escandinavia
    • Además, muchas conexiones de tren terminaban en la Ostbahnhof (estación este). Muy pocos vagones de pasajeros pasaban por allí (por ejemplo, París – Moscú), y en general había que cambiar de tren en la Ostbahnhof (entonces la estación central de Berlín) o en la estación de Berlín-Lichtenberg .

Vías fluviales

Los numerosos pasos fronterizos por vías fluviales (por ejemplo, el Spree , el Havel , el canal de Teltow ) solo estaban abiertos al tráfico comercial de mercancías. Las embarcaciones de recreo debían ser cargadas en barcos o remolcadas por tierra.

• Tiefer See / Lago Glienicke (1954–1961) Este cruce no era relevante para el tráfico hacia y desde Berlín Occidental .
• Dreilinden / Kleinmachnow , Canal Teltow (a partir de 1981)
• Canal de Teufelssee / Hennigsdorf (solo tráfico con origen y destino en la RDA y tráfico de tránsito (Polonia), no hacia la República Federal de Alemania)
• Potsdam-Nedlitz / Jungfernsee
• Cruces dentro de los límites de la ciudad de Berlín

Viajes en avión

Para viajes aéreos desde y hacia el aeropuerto de Berlín-Schönefeld :

• Waltersdorfer Chaussee/Rudower Chaussee (transbordo en autobús desde y hacia Berlín Occidental)

Asimismo, dentro del territorio de Berlín Oriental (acceso mediante tranvía , metro o ferrocarril):

• Estación Friedrichstraße (a partir de 1961)

En los aeropuertos de Berlín-Tempelhof y Berlín-Tegel había puestos fronterizos atendidos por la policía y la aduana de Berlín Occidental. Estos puestos no estaban ubicados en territorio controlado por la RDA. Además de los trámites para vuelos internacionales, se inspeccionaban los documentos personales de los viajeros entre Berlín Occidental y la República Federal.

Entre la caída del Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989 y la abolición de todos los controles fronterizos el 1 de julio de 1990, se construyeron numerosos pasos fronterizos adicionales para uso provisional. Debido a su valor simbólico, los más famosos fueron el Puente Glienicke , la Bernauer Straße , la Potsdamer Platz y la Puerta de Brandeburgo .

La apertura de la Puerta de Brandeburgo fue simplemente un acto de relaciones públicas que tuvo lugar el 22 de diciembre de 1989 a petición del entonces canciller Helmut Kohl . Cientos de equipos de televisión de todo el mundo habían estado esperando este acontecimiento histórico durante semanas.

A partir del 23 de diciembre de 1989, los alemanes occidentales y los berlineses occidentales pudieron viajar sin visado a Berlín Oriental y Alemania Oriental. Hasta entonces, solo podían visitar la zona bajo condiciones restrictivas que incluían la solicitud de un visado con varios días o semanas de antelación y el pago obligatorio de al menos 25 marcos alemanes por día de su estancia prevista. Así, entre el 9 de noviembre y el 23 de diciembre de 1989, los alemanes orientales pudieron viajar con mayor libertad que los occidentales, ya que podían cruzar a Berlín Occidental simplemente con el control de pasaportes.

También hay carreteras que se reabrieron entre el 12 de junio de 1990 y el 21 de junio de 1990, con o sin controles fronterizos.

Los controles se abolieron el 1 de julio de 1990, día de la unión monetaria y antes de la reunificación efectiva de Alemania el 3 de octubre de 1990. En los meses posteriores a la caída del Muro, los cruces fronterizos entre el Este y el Oeste se habían vuelto cada vez más irrelevantes.

Hoy en día, algunas partes de las estructuras se han conservado como monumento conmemorativo.

Debido a la reunificación alemana , los procedimientos de control fronterizo propios de la Guerra Fría entre Berlín Occidental y Alemania Oriental han desaparecido por completo.

Las últimas instalaciones de control fronterizo dentro de los límites de la ciudad de Berlín eran las del Aeropuerto Internacional de Tegel , que contaban con personal de la Policía Federal Alemana y de Aduanas para los controles habituales del tráfico internacional; estas fueron cerradas en 2020 tras la apertura del Aeropuerto Internacional de Berlín-Brandeburgo , situado al sur de la ciudad, en Schönefeld , Brandeburgo .

• Hans-Dieter Behrendt : Im Schatten der "Agentenbrücke" (A la sombra del "Puente de los Agentes") , 260 páginas, GNN Verlag, ISBN 3-89819-140-0(en alemán)
• Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín 1945-1994: sin salida... una historiografía gráfica de la ocupación/presencia militar británica en Berlín . Berlín: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5OCLC 978161722​​ 

• Frontera interior alemana

(en alemán)

• Documentación exhaustiva realizada por el exfuncionario de control de pasaportes Hans-Dieter Behrendt.
• Asociación de preservación Checkpoint Bravo
• sellos de cruce fronterizo