Tecnologías Beta

Beta Technologies, Inc. (estilizada como BETA Technologies ), es un fabricante aeroespacial con sede en South Burlington, Vermont , que desarrolla aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) y aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje convencional (eCTOL) para las industrias de carga, pasajeros médicos y aviación militar. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La empresa también ha desarrollado una red de cargadores que pueden suministrar energía a sus aeronaves y otros vehículos eléctricos. ^{[ 4 ] [ 5 ]} También se ofrecen programas de capacitación para futuros pilotos y técnicos de mantenimiento de aeronaves eléctricas. ^{[ 6 ]}

La empresa fue fundada por Kyle Clark en 2017 y a finales de 2024 contaba con más de 800 empleados. ^{[ 1 ]} Su avión de producción CX300 recibió la certificación especial de aeronavegabilidad de la FAA en noviembre de 2024. ^{[ 7 ]} Realizó el primer vuelo de pasajeros en Estados Unidos con un avión eléctrico en junio de 2025. ^{[ 8 ]}

Beta Technologies se constituyó en 2017 en Burlington, Vermont, por Kyle Clark, un piloto, ingeniero y emprendedor con amplia experiencia. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Para convertirse en el primer piloto de pruebas de la compañía, aprendió a pilotar helicópteros y obtuvo las cualificaciones de la FAA para la habilitación de elevación motorizada . ^{[ 10 ]}

La empresa identificó a su primer cliente como United Therapeutics , que bajo la dirección de su fundadora y directora ejecutiva, Martine Rothblatt, buscaba métodos de transporte eficientes para órganos destinados a trasplantes humanos. ^{[ 11 ]} United Therapeutics adjudicó a Beta un contrato de 48 millones de dólares. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El 23 de mayo de 2018, la compañía realizó el primer vuelo con cable de su prototipo original Ava XC de 4000 lb (1800 kg), un avión de prueba de concepto alimentado por baterías con ocho motores y ocho hélices. ^{[ 13 ]}

La empresa salió del anonimato en enero de 2019. ^{[ 4 ]} Ese año, el Ava XC se convirtió en el avión eVTOL más pesado del mundo en volar. ^{[ 4 ]}

En febrero de 2020, la compañía comenzó a participar en el programa Agility Prime de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que busca impulsar la movilidad aérea eléctrica. En mayo, el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea anunció que la compañía, junto con Joby Aviation , avanzaría a la tercera fase del programa. ^{[ 14 ] [ 15 ]} En junio, la compañía presentó su segundo prototipo de aeronave, el ALIA A250 . ^{[ 16 ]}

En marzo de 2021, el ALIA A250 realizó un vuelo de prueba desde Plattsburgh, Nueva York, a través del lago Champlain hasta Burlington, Vermont. ^{[ 17 ]} En abril, United Parcel Service (UPS) firmó un contrato para diez aeronaves A250 que se suministrarían en 2024, que incluía la opción para que UPS adquiriera hasta 150 aeronaves más. ^{[ 18 ]} UPS anunció que planeaba que viajaran directamente hacia y desde las instalaciones de UPS, en lugar de utilizar aeropuertos. ^{[ 19 ]} En abril, Blade Urban Air Mobility se comprometió a comprar hasta 20 aeronaves ALIA, convirtiéndose en la primera compañía de servicio de pasajeros de BETA. ^{[ 20 ]} En mayo, la oficina de Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. anunció que Beta Technologies recibió el primer certificado de aeronavegabilidad de la Fuerza Aérea como parte del programa AFWERX Agility Prime, lo que permitió a los militares comenzar a utilizar las aeronaves de la compañía para vuelos de prueba. ^{[ 21 ]} En julio, la compañía completó un vuelo tripulado de 205 millas (330 km) de su aeronave, su vuelo más largo hasta ese momento. ^{[ 22 ]} Para aplicaciones militares de mayor alcance, se está desarrollando una solución híbrida que utiliza un generador eléctrico diésel a bordo para alimentar los motores. Después de un vuelo de despliegue largo, por ejemplo, el generador podría separarse y usarse como base terrestre para suministrar energía para vuelos cortos. ^{[ 23 ]}

La compañía anunció el 31 de enero de 2022 que había ganado un contrato con el Ejército de los Estados Unidos para apoyar las pruebas de vuelo de su aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical ALIA. La asociación está diseñada para ayudar al Ejército a probar misiones militares específicas de carga y logística para eVTOL, al tiempo que permite a Beta acelerar el desarrollo para aplicaciones tanto militares como civiles. Inicialmente, los ingenieros del Ejército y el equipo de Beta evaluarían cómo se podría aplicar mejor ALIA a misiones específicas midiendo su alcance, altitud, autonomía y límites de carga útil. ^{[ 24 ]} En marzo de 2022, la compañía recibió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los pilotos de prueba de la USAF volaron la aeronave ALIA por primera vez. ^{[ 25 ]}

En abril de 2022, la empresa de arrendamiento de aeronaves Lease Corporation International realizó un pedido de cincuenta aeronaves ALIA, ^{[ 26 ]} y en agosto de ese mismo año, el operador de aeronaves de despegue y aterrizaje vertical Bristow Helicopters encargó cinco ALIA con opciones para cincuenta más. ^{[ 27 ]}

En mayo de 2022, un avión de ALIA completó un vuelo de 1400 millas (2300 km) en total, desde el estado de Nueva York hasta Arkansas. Esto incluyó paradas en el camino para recargar en la red de la compañía. ^{[ 28 ]} El ALIA se incluyó en X-Plane 12 , software de simulación de escritorio desarrollado por Laminar Research , en octubre de 2022. ^{[ 29 ]}

En diciembre de 2022, un ALIA completó otro vuelo de prueba después de recorrer 876 millas (1410 km) hasta UPS Worldport , donde su fundador fue recibido por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg . ^{[ 30 ]} Ese mismo mes, la compañía completó una prueba de caída de batería de 50 pies (15 m) patrocinada por la FAA con el Instituto Nacional de Investigación de Aviación como parte de la determinación de la resistencia a los choques para la industria eVTOL. ^{[ 31 ]} También en diciembre, BETA fue seleccionada como una de las cuatro desarrolladoras para formar parte del programa de aeronaves Mission Next Generation de Air New Zealand . ^{[ 32 ]}

A finales de 2022, la empresa había comenzado a reacondicionar una planta de baterías Energizer en St. Albans, Vermont, para utilizarla como su principal centro de validación de baterías. ^{[ 33 ]}

In March 2023, the company sought FAA certification for a conventional take-off and landing (CTOL) variant of its ALIA aircraft, dubbed the CX300, and had received orders for the new product from Bristow, Air New Zealand, and United Therapeutics.^[34] The company said that FAA test pilots had flown the aircraft during a qualification evaluation earlier that year.^[3] It also opened an office in Montreal.^[35]

In October 2023, the company opened a 188,500 ft² (17,500 m²) production facility at Burlington International Airport. This is reportedly capable of producing up to 300 aircraft per year, with a planned Phase II buildout intended to double in size.^[36]

In April 2024, the ALIA A250 aircraft completed a piloted transition, going from hover to wing-borne flight and then back to hover before landing.^[37] Also that month, the company announced that it had received certification for its 320 kW "charge cube" from the Underwriters Laboratory.^[38]

In July 2024, the company completed several military exercises in collaboration with the Department of Defense, for the Air Force and Air National Guard, including cargo transport and a medivac simulation.^[39]

In September 2024, the U.S. Department of Health and Human Services agreed a $20 million contract with the company to install its chargers at 22 sites across the East and Gulf coasts.^[40] Also that month, BETA unveiled the prototype of its five-passenger ALIA aircraft.^[41] and in October the company raised $318 million of new investment, led by Qatar's sovereign wealth fund, which brought its total capital to over $1 billion.^[42]

By the end of 2024, Metro Aviation had placed an order for 20 ALIA aircraft, as one of the first air medical service providers in the U.S. to add eVTOL aircraft to its fleet.^[43] The New Zealand Air Ambulance Service had also ordered two A250.^[44]

BETA recibió un certificado de aeronavegabilidad especial multipropósito de la FAA para su primer avión de producción CX300, que luego realizó su primer vuelo de prueba con el CEO Kyle Clark al mando. ^{[ 7 ]} BETA también se convirtió en el primer fabricante de aeronaves eléctricas en incorporar el sistema de aviónica G3000 Prime de Garmin en sus aeronaves. ^{[ 45 ]} En abril de 2025, esta aeronave realizó una gira de demostración de seis semanas por los EE. UU., registrada como N916LF. Partió de las instalaciones de prueba de la compañía en Plattsburgh, Nueva York, voló a través de tormentas de nieve y calor desértico, y luego regresó a South Burlington, Vermont. Una parte del viaje incluyó un aterrizaje en el concurrido Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta bajo reglas de vuelo instrumental . ^{[ 46 ]} En junio, el N916LF realizó el primer vuelo de pasajeros propulsado eléctricamente en los EE. UU. al llevar a cuatro personas desde East Hampton, Long Island, al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York . ^{[ 8 ]}

En mayo de 2025, un avión ALIA CX300 completó el primer vuelo totalmente eléctrico pilotado en Irlanda en el aeropuerto de Shannon . Esto marcó el inicio de una gira de demostración europea, que finalizó con la entrega del avión a Bristow Norway , que luego comenzó vuelos de prueba entre Stavanger y Bergen . ^{[ 47 ] [ 48 ]} En octubre de ese año, Air New Zealand también comenzó vuelos de prueba de un CX300 con base en el aeropuerto de Hamilton . ^{[ 49 ]} Este programa de cuatro meses que utilizó 12 aeropuertos completó más de 13 000 kilómetros (7000 millas náuticas) de vuelos de carga. ^{[ 50 ]} Las pruebas en Noruega terminaron en enero de 2026 después de que más de 100 vuelos con carga hubieran utilizado una infraestructura de carga adaptada a las condiciones invernales de la zona. ^{[ 51 ]}

Beta Technologies completó su oferta pública inicial en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo bursátil "BETA" en noviembre de 2025, recaudando más de 1.000 millones de dólares y valorando la empresa en alrededor de 7.400 millones de dólares. ^{[ 52 ]}

En Escocia, en marzo de 2026, Loganair y Royal Mail probaron un ALIA CX300 para entregas postales a Orkney y otras islas escocesas. ^{[ 53 ]}

Las aeronaves eVTOL pueden despegar y aterrizar sin necesidad de pista, lo que permite entregar cargas más pequeñas directamente a los destinatarios, ^{[ 54 ]} mientras que las eCTOL requieren operaciones convencionales que dependen de una pista. Las aeronaves eVTOL y eCTOL (de ala fija) de la compañía comparten muchas características de diseño: ambas están propulsadas por el mismo motor eléctrico de empuje desarrollado internamente, ^{[ 3 ]} que en diciembre de 2025 BETA acordó suministrar a Eve Air Mobility , un fabricante brasileño. ^{[ 55 ]}

La empresa utiliza motores eléctricos porque, según se informa, son más silenciosos y tienen una menor huella de carbono con cero emisiones operativas en comparación con un motor de gasolina equivalente. Las aeronaves de propulsión eléctrica también requieren menos mantenimiento. ^{[ 4 ]} La empresa afirma que también son más eficientes que los motores de combustión y tienen un par constante en todas las velocidades, lo que permite el control sin la complejidad de un helicóptero. ^{[ 56 ]} Los motores funcionan con baterías de iones de litio . ^{[ 31 ]} Para permitir cargas útiles más grandes, especialmente en aplicaciones militares eVTOL, BETA se ha asociado con GE Aerospace para desarrollar un turbogenerador híbrido-eléctrico basado en el turboeje T700/CT7 . ^{[ 57 ]}

Ambos modelos ALIA utilizan una hélice propulsora de cinco palas desarrollada en colaboración con Hartzell Propeller . Esta cuenta con la certificación FAA parte 35 para su uso en aplicaciones de movilidad aérea avanzada . ^{[ 58 ]}

Beta Technologies desarrolla aeronaves eléctricas y una red de estaciones de carga para dar soporte a las mismas.

• ALIA A250 ^{[ 59 ]} – El A250 es un avión de despegue y aterrizaje vertical totalmente eléctrico que utiliza cuatro motores de sustentación montados en la parte superior y un motor de empuje trasero para lograr capacidades verticales, así como vuelo con alas durante el crucero. ^{[ 60 ]} Está diseñado para cargarse en menos de una hora y transportar cinco pasajeros o carga hasta 250 NM (460 km; 290 mi), que es la base del número de modelo. ^{[ 61 ]} El diseño del ala de 50 pies (15 m) se inspiró en el charrán ártico , un ave migratoria conocida por sus largos vuelos. Sus motores proporcionan sustentación y empuje separados, a diferencia del diseño de rotor basculante de AVA, con un alcance máximo planificado de 250 NM (460 km; 290 mi) con un peso de 6000 lb (2700 kg) y una velocidad de crucero de 170 mph (270 km/h). ^{[ 35 ] [ 61 ]} En abril de 2024, este diseño logró un cambio de vuelo vertical a vuelo normal. ^{[ 37 ]}
• ALIA CX300 ^{[ 59 ]} – El CX300 es un avión de despegue y aterrizaje convencional totalmente eléctrico, diseñado para cargarse en menos de una hora y que puede utilizarse en configuraciones de pasajeros, carga, médicas o militares. El avión está propulsado por un motor propulsor trasero y su sustentación se crea mediante la misma ala de 15 m (50 pies). ^{[ 3 ]} Un CX300 participó en el Salón Aeronáutico de París de 2025 , convirtiéndose en el primer avión eléctrico en volar en la historia de dicho salón. ^{[ 62 ]} En una reedición de las Carreras del Trofeo Pulitzer en octubre de 2025, un CX300 obtuvo un récord mundial en su categoría de peso y propulsión, por velocidad en un recorrido de 15 kilómetros (9,3 millas). ^{[ 63 ]} Venció a otros seis equipos en una carrera separada en un recorrido triangular de 71 km (44 millas), con una velocidad media de poco menos de 133 nudos (153 mph). ^{[ 64 ]}

• Infraestructura de carga: Beta desarrolló una línea de cargadores diseñados específicamente para apoyar el despliegue de aeronaves eléctricas. Para enero de 2025, la empresa había abierto 46 sitios, con otros 23 en desarrollo. ^{[ 65 ]} Todos los cargadores Beta pueden funcionar con vehículos eléctricos terrestres, además de aeronaves eléctricas. ^{[ 5 ] [ 66 ]} La empresa también desarrolla plataformas de aterrizaje elevadas que, cuando se combinan con cargadores, proporcionan una opción de aterrizaje fuera del aeropuerto. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

• Aviones eléctricos
• VTOL

• Sitio web oficial
• Datos comerciales de Enovis Corporation:
  • Google
  • Reuters
  • Documentos presentados ante la SEC
  • Yahoo!
• Noticia televisiva sobre BETA, diciembre de 2024 en Today.com