Astillero de Bethlehem Key Highway

El astillero Bethlehem Key Highway Shipyard comenzó como William Skinner & Sons en el centro de Baltimore , Maryland , en 1815. En 1899, el astillero pasó a llamarse Skinner Shipbuilding & Dry Dock Company . También en el sitio se encontraba Malster & Reanie , fundada en 1870 por William T. Malster (1843-1907). En 1879, Malster se asoció con William B. Reaney (1808-1883). En 1880, Malster & Reanie fue vendida y renombrada Columbian Iron Works & Dry Dock Company (Lower Yard). Malster & Reanie y Skinner Shipbuilding & Dry Dock Company se fusionaron en 1906, pero conservaron el nombre de Skinner Shipbuilding. En 1914, la compañía pasó a llamarse Baltimore Dry Dock & Shipbuilding Company . Baltimore Dry Dock & Shipbuilding Company fue vendida a Bethlehem Steel en 1922, convirtiéndose en parte de Bethlehem Shipbuilding Corporation . Bethlehem Steel operaba el astillero para la reparación, conversión y construcción de algunos buques. El principal centro de construcción naval de Bethlehem se encontraba al otro lado del puerto, en Bethlehem Sparrows Point . El astillero Bethlehem Key Highway era conocido como el Astillero Superior de Bethlehem , ubicado al noreste de Federal Hill . El astillero Bethlehem Fort McHenry, ubicado al oeste de la península de Locust Point, era conocido como el Astillero Inferior , cerca de Fort McHenry . ^{[ 1 ]}

El astillero Bethlehem Key Highway Shipyard, el Upper Yard de 42 acres, fue vendido a AME/Swirnow en 1983. El astillero Swirnow vendió el terreno en 2002 y ahora son las comunidades Ritz Carlton y Harborview cerca del Museo de la Industria de Baltimore en 39°16′28″N 76°36′06″W / 39.274497°N 76.601605°W / 39.274497; -76.601605 . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• Proyectos principales:
• USS Palawan (ARG-10) , convertido en buque de reparación de motores de combustión interna de la clase Luzón. ^{[ 4 ]}
• El USS Diamond Head (AE-19) , convertido en buque de municiones en el astillero.
• El USS Graffias (AF-29) , un casco tipo (C2-S-E1) convertido en buque de suministros Hyades en el astillero.
  • Buque de reparación clase Achelous , Bethlehem Key Highway Shipyard convirtió un buque de desembarco de tanques (LST) en un buque de reparación clase Achelous, para la reparación de lanchas de desembarco de vehículos y personal (LCVP) o lanchas Higgins .
• USS Menelao (ARL-13)
• USS Numitor (ARL-17)
• USS Patroclo (ARL-19)
• USS Indra (ARL-37) ^{[ 5 ]}
  • Algunos buques cisterna T-2 fueron convertidos o ampliados para aumentar su capacidad como buques petroleros . Se les añadió una sección central de carga de 354 pies de largo. Ejemplo: ^{[ 6 ]}
• El SS Gulfmeadows, buque tanque de Gulf Oil Company, fue convertido en 1957 a 12.811 GT, desde sus 9.900 GT. Fue construido como SS Great Meadows en 1943 por Sun Shipbuilding Co.
• El SS Maine , construido como el buque tanque T2-SE-A2 SS Tomahawk por Marinship Corporation . Se convirtió en el USS Tomahawk (AO-88) de la Armada de los Estados Unidos. En 1967 fue ampliado a tamaño jumbo. ^{[ 7 ]}
• El SS Marine Duval era el USS Lynchrug (AO 154).
• Otros seis aviones cisterna T-2 fueron modificados para convertirlos en aviones jumbo.
  • Legado:

Una grúa de 30 metros de altura construida en la década de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial en el astillero Bethlehem Key Highway Shipyard se exhibe junto con otros objetos. La grúa se utilizó en el astillero Bethlehem Fairfield para la construcción de buques Liberty , buques Victory y buques de desembarco anfibio . Fairfield cerró en 1945 y la grúa fue trasladada al astillero Bethlehem Key Highway Shipyard ese mismo año. ^{[ 8 ]}

El astillero Bethlehem Fort McHenry, el astillero inferior, fue vendido a General Ship Repair en 1983. El sitio ahora es parte de las terminales del Puerto de Baltimore en 39°16′05″N 76°34′58″W / 39.268133°N 76.582872°W / 39.268133; -76.582872 . (antigua Columbian Iron Works & Dry Dock Company 1899-1906) ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• Proyectos importantes
• USS Avenge (AM-423)
• USS Webster (ARV-2)
  • Construyeron plataformas de perforación en la década de 1970. Ejemplo: ^{[ 11 ]}
• Ocean Scout fue la primera plataforma semisumergible de perforación de pozos petrolíferos que se construyó en la costa este. ^{[ 12 ]}

Columbian Iron Works and Dry Dock Company (1899-1906) entró en quiebra en 1899 y se reorganizó como Baltimore Shipbuilding & Dry Dock Company, siendo adquirida por William B. Skinner and Sons en 1905. En 1915, Skinner and Sons entró en quiebra y se reorganizó como Baltimore Dry Dock and Shipbuilding Corporation. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Baltimore Shipbuilding & Dry Dock Company se especializaba en la construcción y reparación de buques tanque. Ejemplo:

• El SS Bethelridfe y el SS Betterton, buques tanque construidos en 1919, tenían un desplazamiento de 10.300 toneladas, 444 pies de eslora, 59 pies de manga, 34 tanques y 2.500 CV. Se construyeron otros cuatro. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• El SS Arundel fue construido en 1904.

Skinner Shipbuilding & Dry Dock Company, también llamada William Skinner & Sons . (1906—1915). ^{[ 24 ] [ 25 ]} Muestras de astilleros:

• Standard Oil Company No. 16 (remolcador portuario) construido en 1907 para Standard Oil Company .
• Remolcador de Baltimore construido en 1906, ahora es un barco museo . ^{[ 26 ]}
• Remolcador espartano ^{[ 27 ]}
• RFA Steadfast, construido en 1915, un buque de amarre. ^{[ 28 ]}

Baltimore Dry Dock & Shipbuilding Company (1915-1922), también conocida como Upper Plant, en 9,6 acres. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Buques construidos:

• General de Castelnau, en 1917 rebautizada como Elinor (ID 2465). ^{[ 31 ]}
• Polo Sur (ID 3665) 1918 ^{[ 32 ]}
• Guerra Neptuno - Oso polar (ID 3666) 1918 ^{[ 33 ]}
• Warrenton, Mar Polar (ID 3301) 1918 ^{[ 34 ]}
• Guerra Venus, Estrella Polar (ID 3787) ^{[ 35 ]}
• USS Redwing, dragaminas n.º 48, 1919 ^{[ 36 ]}
• USS Lark (AM-21) ) 1921 ^{[ 37 ]}
• Distrito de Columbia, USS Serapis (IX-213) 1921 ^{[ 38 ]}
• USS Bobolink (AM-20) ^{[ 39 ]}
• USS Pigeon (ASR-6) ^{[ 40 ]}
• Avocet (AVP 4) ^{[ 41 ]}
• Eolo (ID 3005) ^{[ 42 ]}
• Zorzal (AVP 3) ^{[ 43 ]}

Malster & Reanie (1872-1880) construyó yates y otros barcos. William T. Malster (1843-1907) fue alcalde de Baltimore de 1897 a 1899. Malster era hijo de un coronel confederado. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

William B. Reaney (1808-1883) se crió en Filadelfia con tutores privados. En 1849 comenzó a trabajar en el astillero de su padre, Thomas Reaney, en el departamento de ingeniería, Reaney & Neafie Shipyard. Thomas Reaney y Samuel Archbold también fundaron Pennsylvania Iron Works. Él y su padre se mudaron a la ciudad de Chester y abrieron un nuevo astillero, Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , comúnmente conocido como Roach's Ship Yard. Reaney, Son & Archbold construyó barcos para la Guerra Civil Estadounidense , construyendo el USS Wateree , el USS Suwanee , el USS Shamokin , el USS Sagamore , el USS Lehigh y el USS Tunxis , incluyendo el barco de vapor fluvial Samuel M. Felton . En 1872, los astilleros fueron vendidos a John Roach. Ese mismo año, se asoció con Malster. En 1874 construyó un nuevo astillero en Filadelfia como propietario y arquitecto naval. En 1879 vendió y se convirtió en gerente de la Eureka Cast Steel Company de Chester. ^{[ 46 ]}

Ejemplo construido: La Brerague, yate de 240 pies para Eugene Tampkins ^{[ 47 ]}

• Calmar Steamship Company y otras subsidiarias de Bethlehem Steel