Adiós a la industria aeroespacial

Bye Aerospace es un fabricante de aeronaves estadounidense con sede en el condado no incorporado de Arapahoe, Colorado . La empresa se especializa en el diseño y la fabricación de aeronaves eléctricas , incluyendo aeronaves no tripuladas para funciones geoespaciales y aeronaves ligeras para entrenamiento de vuelo . ^{[ 1 ]} La empresa fue fundada por George E. Bye, quien sigue siendo el director ejecutivo . ^{[ 2 ]}

En julio de 2010, Bye Energy desarrolló un prototipo de Cessna 172 propulsado eléctricamente con el apoyo de Cessna Aircraft . ^{[ 3 ]} Bye Energy cambió su nombre a Beyond Aviation cuando el prototipo comenzó las pruebas de rodaje en julio de 2011. ^{[ 4 ]} La aeronave realizó su primer vuelo en 2012. ^{[ 5 ]} El proyecto de I+D no se llevó a producción y la empresa se encuentra actualmente inactiva. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

La empresa desarrolló el Bye Aerospace Sun Flyer , un PC-Aero Elektra One modificado , como prototipo de aeronave eléctrica en 2015. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El desarrollo del Sun Flyer 2 fue llevado a cabo originalmente por una subsidiaria de Bye Aerospace, llamada Aero Electric Aircraft Corporation . ^{[ 11 ] [ 12 ]} En marzo de 2018, se estaba fusionando con la empresa matriz.

En julio de 2015, la compañía estaba desarrollando el Sun Flyer 2 , una aeronave eléctrica de dos plazas para entrenamiento de vuelo. ^{[ 11 ]} En marzo de 2016, Aero Electric Aircraft Corp. entregó el prototipo para las etapas finales de desarrollo. ^{[ 13 ]} Fue presentado en mayo de 2016. ^{[ 12 ]} En julio de 2016, se planeó el primer vuelo para el otoño. ^{[ 14 ]} En noviembre de 2016, comenzaron las pruebas en tierra y de rodaje. ^{[ 15 ]} Voló por primera vez el 10 de abril de 2018. ^{[ 16 ]} El derivado Sun Flyer 4 es un diseño de cuatro plazas, aún por completar. ^{[ 17 ]} Ambas aeronaves son diseños de ala baja , con cabinas de burbuja , hechas de materiales compuestos , predominantemente fibra de carbono . Ambas están propulsadas por baterías de iones de litio . ^{[ 18 ]}

El cliente de lanzamiento tanto del Sun Flyer 2 como del 4 es el Spartan College of Aeronautics and Technology , que empleará ambos para el entrenamiento de vuelo. ^{[ 14 ] [ 17 ]} En septiembre de 2018, la empresa tenía 130 depósitos para el Sun Flyer 2 de dos plazas y 27 depósitos para el Sun Flyer 4, más grande y de cuatro plazas. ^{[ 18 ]}

El 31 de julio de 2018, Bye Aerospace realizó el vuelo de un prototipo tripulado de su aeronave no tripulada StratoAirNet , alimentada por energía solar, y de la aeronave tripulada Solesa desde el Aeropuerto Regional del Norte de Colorado . Basado en un planeador de competición de fibra de carbono , cuenta con una envergadura de 15 m (49,2 pies) y células fotovoltaicas de película delgada de SolAero Technologies . Esta aeronave comercial y gubernamental de bajo costo y gran autonomía podría utilizarse para patrullaje , cartografía , agricultura de precisión o búsqueda y rescate , y presenta bajas firmas infrarrojas y acústicas . ^{[ 19 ]}  

También se está desarrollando, en colaboración con XTI Aircraft Company , el TriFan 600 , un avión de negocios VTOL híbrido-eléctrico. Anteriormente, la compañía desarrolló el UAV Silent Falcon para Silent Falcon UAS Technologies . ^{[ 20 ]}

En agosto de 2019, la empresa anunció que se asociaría con OXIS Energy para desarrollar una batería de litio-azufre para su uso en el Sun Flyer 4 de cuatro plazas. ^{[ 21 ]}

El 21 de agosto de 2019, Bye anunció la venta de 26 aeronaves al operador de taxis aéreos Quantum Air, con sede en Los Ángeles . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Después de que el proyecto se revelara como en desarrollo en junio de 2020, ^{[ 24 ]} Bye Aerospace anunció oficialmente el eFlyer 800 en abril de 2021, que estará propulsado por motores eléctricos Safran . Se planea que sea una aeronave totalmente eléctrica de seis a nueve plazas para competir con las aeronaves ejecutivas tradicionales propulsadas por combustibles fósiles para los roles de taxi aéreo, carga aérea, aerolínea regional y vuelos chárter. El eFlyer 800 tiene como objetivo tener costos operativos del 20 % del Beechcraft King Air con una velocidad de crucero de hasta 320 nudos (593 km/h) , un techo operativo de 35 000 pies (10 668 m) y un alcance de 500 millas náuticas (930 km) con reservas IFR de 45 minutos. ^{[ 25 ] [ 26 ]}      

En mayo de 2021 se anunció que Oxis Energy había entrado en administración concursal y que la mayoría de sus empleados habían sido despedidos. ^{[ 27 ]}

En AirVenture en julio de 2021, George Bye de Bye Aerospace declaró que el eFlyer 2 será certificado a finales de 2022 o principios de 2023, el eFlyer 4 a finales de 2023 o principios de 2024 y el eFlyer 800 a finales de 2025 o principios de 2026. ^{[ 28 ]}

Resumen de las aeronaves construidas por Bye Aerospace:

• Bye Aerospace Sun Flyer : un único ejemplo de prototipo.
• Bye Aerospace eFlyer 2 : un único ejemplo de un avión de entrenamiento de dos plazas.

Grupo de Tecnología Aeronáutica

• Sitio web oficial