Ley de bicicletas

En Australia, los ciclistas deben respetar las normas de circulación, incluyendo el uso correcto de los semáforos y el respeto de las señales de ceda el paso y de stop. Además, deben usar casco mientras circulan. Todos los ciclistas deben usar exclusivamente el carril izquierdo, excepto en Queensland. En todos los estados, solo se permite un pasajero por bicicleta, a menos que esta esté diseñada para otro fin. Es obligatorio el uso de luces para bicicletas al circular de noche en Australia Occidental, Tasmania, el Territorio del Norte, Australia Meridional y Queensland (excepto en Nueva Gales del Sur, Victoria y el Territorio de la Capital).

En Australia Occidental y Tasmania, los ciclistas deben usar ambas manos para señalizar, mientras que en Victoria, Queensland y el Territorio del Norte deben señalizar al girar a la derecha, pero no es obligatorio al girar a la izquierda. En Nueva Gales del Sur, los ciclistas mayores de 18 años deben llevar identificación personal. En Australia Occidental, el Territorio del Norte y Queensland, los ciclistas deben mantener al menos una mano en el manillar.

Los ciclistas pueden circular por aceras estándar en Australia Occidental, Territorio del Norte, Australia Meridional y el Territorio de la Capital Australiana. En Victoria y Nueva Gales del Sur, los ciclistas solo pueden circular por una acera si son menores de 12 años o supervisan a un niño menor de 12 años, o si tienen una discapacidad que les impide circular por la carretera. En Queensland, los ciclistas pueden circular por cualquier sendero siempre que no haya una señal que indique lo contrario. Los ciclistas pueden circular en parejas en Australia Meridional y las dos filas no deben estar separadas por más de 1,5 metros en Australia Occidental y Queensland. Los ciclistas deben circular en fila india en el Territorio del Norte y el Territorio de la Capital Australiana, excepto al adelantar. Los ciclistas de toda Australia deben seguir las mismas normas que los conductores de vehículos motorizados en lo que respecta al uso de teléfonos móviles y el consumo de alcohol. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}

Bélgica y Francia permiten a los ciclistas pasar algunos semáforos en rojo con señales rojas de ceda el paso .

En la mayoría de los países, los carriles bici suelen estar cerrados a los vehículos motorizados. Existen algunas excepciones, como en los Países Bajos, para las motocicletas ligeras. Algunas jurisdicciones exigen que los ciclistas utilicen los carriles bici si existen (carriles bici obligatorios) o les permiten utilizar tanto el carril bici como una carretera paralela (carriles bici facilitadores).

• En el Reino Unido, los carriles bici se definen como vías para bicicletas físicamente separadas de la calzada . Su uso no es obligatorio; es decir, los ciclistas también pueden circular por la calzada paralela. No pueden circular por la acera, pero los peatones sí pueden caminar por el carril bici si no hay acera. ^{[ 31 ] [ 32 ]}
• En los Países Bajos , la mayoría de las carreteras principales cuentan con carriles bici, y la mayoría de estos ( fietspaden ) prohíben el paso a vehículos motorizados, por lo que los ciclistas están obligados a utilizarlos si están disponibles. Las motocicletas ligeras están permitidas y obligadas a utilizar algunos carriles bici señalizados como fiets- en bromfietspaden . Los carriles bici no obligatorios son poco frecuentes, pero cuando existen, están indicados con señales que utilizan la palabra fietspad en lugar del logotipo de una bicicleta. ^{[ 26 ] [ 43 ]}
• En Bélgica, la ley de tráfico no distingue entre los carriles bici laterales y los carriles bici en la calzada. Todos los carriles bici laterales excluyen los vehículos motorizados y los ciclistas están obligados a utilizarlos. ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• En Francia, los carriles bici y las ciclovías excluyen todo el tráfico motorizado. Hasta 1998, los ciclistas estaban obligados a utilizarlos si existían. Por ley, la mayoría de los carriles bici deberían ser de uso obligatorio (" conseillée et réservée ", reservados y recomendados), pero la mayoría de las autoridades locales están retrasando la sustitución de los paneles redondos (obligatorios) por rectangulares (recomendatorios). ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}
• En 1997, Alemania cambió la ley que establecía que el uso de la carretera era la norma. Los carriles bici junto a la carretera solo pueden hacerse obligatorios por razones de seguridad y deben cumplir con estándares físicos mínimos (ancho, rectitud). ^{[ 47 ] [ 48 ]} Los no obligatorios deben ser visibles por diseño, pero no existía ninguna señal de panel. Desde principios de 2014, existe la posibilidad de señalizar los carriles bici no obligatorios bidireccionales junto a la carretera mediante paneles adicionales. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Existen grandes diferencias entre las aplicaciones locales de estas leyes. Los casos extremos son las dos ciudades con las tasas de ciclismo más altas: en Münster , en casi todos los carriles bici los ciclistas están obligados a usarlos si existen, en Bremen más del 75% no lo están. ^{[ 51 ]} En Bremen, algunos carriles bici han sido desplazados por medidas de pacificación del tráfico en la calzada o por carriles bici. También Berlín , Colonia , Múnich y Hamburgo están realizando campañas para convertir los carriles bici obligatorios en carriles bici facilitadores o para sustituirlos por carriles bici (especialmente Hamburgo) ^{[ 52 ].}
• En Polonia, los carriles bici excluyen los vehículos motorizados y pueden estar señalizados como carriles bici obligatorios o facilitadores. ^{[ 29 ]}
• En Italia, todos los carriles bici excluyen los vehículos motorizados y exigen que los ciclistas los utilicen si existen. ^{[ 25 ]}
• En Suiza, todos los carriles bici excluyen los vehículos motorizados y exigen que los ciclistas los utilicen si existen. ^{[ 53 ]}
• En Austria, los carriles bici excluyen los vehículos motorizados y, desde 2014, son opcionales para los ciclistas, con señales rectangulares que los diferencian de las típicas señales redondas. Se creó una versión rectangular similar para las vías combinadas para peatones y ciclistas, así como para los carriles bici y las aceras adyacentes. ^{[ 54 ]}

Señalización de carriles bici en Austria:

• 
  Pista ciclista exclusiva y obligatoria
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  Carril bici y acera exclusivos y obligatorios adyacentes.
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  Carril bici y acera mixtos y obligatorios
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  Ciclovía exclusiva pero opcional
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  Carril bici y acera adyacentes, exclusivos pero opcionales.
• 
  Carril bici y acera de uso mixto pero opcional
• 
  Ciclista privilegiado cruzando ^no

Aunque el derecho ciclista es una especialidad relativamente nueva dentro del derecho, que apareció por primera vez a finales de la década de 1980, sus raíces se remontan a las décadas de 1880 y 1890, cuando los ciclistas recurrían a los tribunales para reivindicar su derecho legal a usar las carreteras. En 1895, George B. Clementson , un abogado estadounidense , escribió * The Road Rights and Liabilities of Wheelmen* , el primer libro sobre derecho ciclista, en el que analizó los casos fundamentales de las décadas de 1880 y 1890, financiados por Albert Pope de Columbia Bicycles , y mediante los cuales los ciclistas obtuvieron el derecho a usar la carretera. ^{[ 56 ]}

A mediados de la década de 1980, se había desarrollado un amplio cuerpo legal relacionado con las bicicletas, y algunos abogados en Estados Unidos comenzaron a especializarse en derecho ciclista. Hoy en día, los abogados especializados en derecho ciclista representan tanto a atletas profesionales como a ciclistas aficionados en asuntos que abarcan desde contratos profesionales hasta accidentes de tráfico y multas de tránsito. Además, pueden asesorar a los ciclistas sobre otros temas legales, como el robo de bicicletas , seguros , acoso a ciclistas, la legislación sobre productos defectuosos y cuestiones contractuales no profesionales.

Como se establece en la Ley de Vehículos Motorizados de 1988, modificada en 2019, cualquier vehículo, ya sea motorizado o autopropulsado, circula por la carretera y se considera un vehículo. La sentencia implicaba que una bicicleta se considera un vehículo en la India. ^{[ 57 ]} Según la Ley de Vehículos Motorizados, si bien no se han redactado sanciones contra los ciclistas y no necesitan licencia para circular, la Ley recomienda que los ciclistas sigan las mismas leyes de tráfico y obedezcan las señales, además de exigir que los vehículos motorizados cedan el paso a ciclistas y peatones. Al igual que en la mayoría de los países, las bicicletas están prohibidas en las autopistas con límites de velocidad altos, aunque las principales carreteras urbanas y carreteras nacionales de todo el país permiten su circulación. ^{[ 58 ]} La exención de licencia también se aplica a las bicicletas eléctricas con una potencia de hasta 250 vatios o menos y una velocidad máxima de hasta 25  km/h (15,5  mph). ^{[ 59 ]}

Sin embargo, algunas legislaciones estatales, autoridades municipales o agentes del orden público han establecido normas específicas e impuesto sanciones a los ciclistas debido a la ausencia de disposiciones en su contra en la Ley de Vehículos Motorizados. Si bien muchas de estas medidas han recibido comentarios positivos de expertos en transporte y grupos ciclistas, algunas órdenes y resoluciones han sido criticadas por ser absurdas y poco favorables a los ciclistas, además de por mala conducta y acoso policial, ya que los agentes del orden público han confiscado bicicletas o desinflado neumáticos como medida disuasoria. Por ejemplo, en 2008, la policía de tránsito de Calcuta implementó una orden para prohibir las bicicletas en varias carreteras, alegando que causaban congestión vehicular, lo que provocó una fuerte reacción y demandas civiles contra el departamento, ya que la orden no fue aprobada por el Gobierno Estatal y los ciclistas fueron sancionados (o sus bicicletas confiscadas) por circular en las carreteras prohibidas. ^{[ 60 ]} Además, debido al aumento de muertes de ciclistas por no respetar las leyes de tránsito, la administración del distrito de Chandigarh comenzó a sancionar a los ciclistas por cualquier infracción, como saltarse los semáforos, desde 2015. ^{[ 61 ]} A partir de noviembre de 2021, la policía de Calcuta comenzó a sancionar y procesar a los ciclistas que fueran sorprendidos pedaleando bajo los efectos del alcohol si daban positivo en la prueba de alcoholemia y presentaban un nivel de alcohol en sangre superior al 0,03 % (30  mg por 100 ml de sangre) según los límites establecidos en el artículo 85 de la Ley de Vehículos de Motor, aunque a los ciclistas sorprendidos pedaleando ebrios solo se les acusaba de embriaguez pública en lugar de conducir/pedalear ebrios. ^{[ 62 ]}

Si bien la Ley de Vehículos Motorizados no impone multas superiores a 100 rupias (1,25 dólares estadounidenses) debido a que no se requieren licencias, existen casos en los que los ciclistas han sido sancionados severamente por ciertas infracciones de tránsito y por desobedecer órdenes de prohibición. Por ejemplo, la policía de tránsito de Mumbai ha impuesto multas cuantiosas de 1200 rupias (15 dólares estadounidenses) o más a ciclistas que circulaban por el Bandra–Worli Sea Link , el Trans Harbour Link , la Eastern Freeway , el paso elevado BKC-Chunabhatti y la Coastal Road , multas que se consideran excesivamente elevadas y no están aprobadas por la legislación estatal. ^{[ 63 ] [ 64 ]}

Aunque existen carriles bici en varias regiones metropolitanas y su uso es recomendado pero no obligatorio por las autoridades, muchos de ellos están infrautilizados debido a su mala calidad, la invasión generalizada del espacio público y el vertido de basura. ^{[ 65 ]} Sin embargo, en las regiones donde existen servicios de metro, se permite el transporte de bicicletas, sujeto a las normas y reglamentos. ^{[ 66 ]}