Posavasos de la Gran Manzana

La Big Apple Coaster (anteriormente Manhattan Express y The Roller Coaster ) es una hipermontaña rusa de acero ubicada en el New York-New York Hotel and Casino en Las Vegas Strip en Paradise, Nevada , Estados Unidos. Los trenes de la atracción están inspirados en los taxis de la ciudad de Nueva York . Inaugurada en 1997, es la única montaña rusa del fabricante japonés de montañas rusas TOGO que aún opera en América del Norte. La atracción se desplaza sobre una pista de 1456 m (4777 pies). Contiene una colina de elevación de 55 m (180 pies) y una primera caída de 23 m (76 pies), seguida de una colina y otra caída de 44 m (144 pies). La atracción también tiene dos inversiones: un bucle vertical estándar y un bucle de inmersión .

La atracción se construyó como parte del New York-New York Hotel and Casino, desarrollado por MGM y Primadonna Resorts . La montaña rusa, que se completó con un costo de $18 millones, se conocía como Manhattan Express cuando se inauguró junto con el resort el 3 de enero de 1997. En los meses posteriores a la inauguración de la atracción, los funcionarios de construcción del condado de Clark la cerraron varias veces por problemas de seguridad, y muchas de las barras de tensión de acero de la atracción tuvieron que ser reemplazadas. Después de algunas modificaciones realizadas por Premier Rides a mediados de la década de 2000, la Manhattan Express pasó a llamarse The Roller Coaster en 2007 antes de pasar a llamarse Big Apple Coaster en 2013. La atracción introdujo una opción de realidad virtual en 2018, y Premier reemplazó los trenes en 2021.

La atracción, originalmente llamada Manhattan Express, fue construida por el fabricante japonés de montañas rusas TOGO . Fue una de las dos únicas montañas rusas del mundo que presentaba una línea central de giro y caída cuando se inauguró. ^[1] La atracción fue concebida por Gary Primm , propietario de Primadonna Resorts , que co-desarrolló New York-New York. ^[2] Cuando se llevaron a cabo las ceremonias de inauguración de New York-New York en marzo de 1995, se planeó construir una montaña rusa de 180 pies de altura junto con el complejo. ^[3] El Elko Daily Free Press describió la atracción como una " montaña rusa al estilo de Coney Island ", que complementa las réplicas del complejo de las principales atracciones de la ciudad de Nueva York, como el Empire State Building , el Puente de Brooklyn y la Estatua de la Libertad . ^{[4] [5]} La construcción de la atracción costó 18 millones de dólares, ^[6] y se inauguró junto con New York-New York el 3 de enero de 1997. ^{[6] [5]}

A los dos meses de su apertura, 500.000 personas habían viajado en el Manhattan Express. ^[6] En marzo de 1997, los funcionarios de construcción del condado de Clark cerraron el Manhattan Express por problemas de seguridad, que el complejo no había informado al condado. ^[6] Los funcionarios del condado de Clark emitieron cinco citaciones a los propietarios del complejo por violaciones de los códigos de construcción del condado. ^{[7] [8] [9]} La atracción contenía 250 barras de tensión de acero, de las cuales aproximadamente 40 se habían roto. ^[9] El complejo fue citado por continuar operando la atracción a pesar de las roturas. ^[6] Se hicieron reparaciones, pero la atracción volvió a abrir y cerrar varias veces ese mes a medida que se rompían más barras. ^[9] Las 40 barras rotas iniciales habían sido reemplazadas con material más fuerte, lo que tensó las barras más débiles y provocó que se rompieran. La tensión también creó grietas finas en la pista de la montaña rusa. ^[9]

El Manhattan Express reabrió sus puertas en abril de 1997, después de dos semanas de reparaciones y mejoras de seguridad. ^[10] Más adelante en el año se produjeron más roturas de varillas en varias ocasiones. Las varillas se repararon a medida que se rompían y el condado consideró que la atracción era segura a pesar de las frecuentes roturas. ^{[11] [7]} En julio de 1997, el Manhattan Express había sido cerrado por reparaciones al menos ocho veces. ^[7] La ​​montaña rusa tuvo su pasajero número un millón el mismo mes. ^[12] Finalmente, el complejo tuvo que reemplazar 175 de las varillas con cables de tensión de acero. Todas las varillas, excepto 50, habían sido reemplazadas en septiembre de 1998. ^[13] Para entonces, los problemas con la montaña rusa habían disminuido significativamente, aunque todavía se informaban de varillas rotas. ^{[14] [15]} Según Ron Lynn, del departamento de construcción del condado de Clark, la montaña rusa todavía era segura para montar, incluso cuando se reemplazaban tres varillas defectuosas cada semana. ^[15]

Con el paso de los años, la Big Apple Coaster se ganó la reputación de ser una montaña rusa áspera. Los trenes TOGO originales usaban sujeciones sobre los hombros, que muchos visitantes calificaron de incómodas. Además, el diseño de las vías colocaba grandes cantidades de fuerzas laterales sobre los visitantes. ^[16] En 2004, Premier Rides instaló frenos magnéticos en la atracción; para entonces, TOGO ya había cerrado. En agosto de 2006, Premier también instaló nuevos trenes para reemplazar los trenes TOGO originales. ^{[17] [18]} Después de que se instalaron los trenes Premier, el viaje se volvió notablemente más suave, en comparación con cuando se usaban los trenes TOGO. ^[17] La ​​atracción pasó a llamarse The Roller Coaster en 2007, ^[19] y volvió a cambiar de nombre en 2013, convirtiéndose en Big Apple Coaster. ^[20]

En febrero de 2018, el operador del paseo introdujo una opción de montaña rusa de realidad virtual , ^[21] diseñada por VR Coaster . ^[22] Los pasajeros podían pagar una tarifa adicional para usar un casco de realidad virtual en el paseo. ^{[22] [23] [24]} Los cascos contenían imágenes en 3D de extraterrestres perseguidos por el desierto de Nevada y el horizonte de la ciudad de Nueva York. ^[22]

A partir de 2021 ^[actualizar], Big Apple Express es la única montaña rusa de TOGO que aún opera en América del Norte. ^[18] Para la temporada 2021, la atracción recibió otro conjunto de trenes nuevos de Premier Rides. Estos consisten en más asientos al aire libre y pueden albergar hasta 18 pasajeros, lo que aumenta la capacidad de la montaña rusa. ^[18] Las pruebas comenzaron en diciembre de 2020, y la atracción está programada para reabrir en febrero de 2021. ^[25] A mediados de diciembre ocurrió un accidente, donde el vagón central de uno de los nuevos trenes descarriló en la colina del ascensor, causando graves daños en parte de la pasarela. ^[26] La atracción reabrió el 30 de enero de 2021. ^[27] Los trenes más nuevos contienen restricciones más ligeras que ejercen menos presión sobre los hombros de los pasajeros. ^[16]

El recorrido se realiza sobre una pista de 1456 m (4777 pies). ^[28] Contiene una colina de elevación de 55 m (180 pies) y una primera caída de 23 m (76 pies), seguida de una colina y otra caída de 44 m (144 pies). ^{[18] [17]} El recorrido también tiene dos inversiones: un bucle vertical estándar y un bucle de inmersión (elemento de giro y inmersión), donde el tren realiza un giro de 180 grados y luego realiza medio bucle. ^{[17] [29]} Este elemento se encuentra en otra montaña rusa: la "Mega Coaster" en Hamanako Pal Pal Park en Japón. ^[30] El New York Times escribió en 2011 que el recorrido fue "diseñado para simular el giro de barril que siente un piloto dentro de un avión de combate". ^[31] La estación del recorrido está ambientada en una estación del metro de la ciudad de Nueva York . ^[18]

El sistema informático de la montaña rusa podría ajustar el recorrido en función del clima árido de la zona. El sistema podría modificar la velocidad del tren en la cima de la colina del ascensor y también podría activar el freno de marcha a mitad de la ruta para reducir la velocidad de un tren que vaya a toda velocidad. Cuando la velocidad del viento sea excesivamente alta, el sistema informático notificará a los técnicos de la montaña rusa. ^[32]

A partir de 2023 ^[actualizar], el viaje cuesta $25 por boleto individual. Los residentes de Las Vegas con una identificación válida y el personal militar también reciben descuentos. ^[33] El New York-New York Hotel and Casino también permite a los invitados casarse en la Big Apple Coaster. ^[34] Cuando se inauguró la atracción, los pasajeros tenían que medir al menos 46 pulgadas (120 cm) de alto; ^[35] esta restricción de altura se ha aumentado desde entonces a 54 pulgadas (140 cm). ^[33]

El viaje comienza con un giro de 135 grados a la izquierda al salir de la estación , que luego comienza a subir la colina del telesilla . Después de llegar a la cima, el tren gira 45 grados a la izquierda en la primera caída de 76 pies, cruzando la entrada del New York-New York. Luego, el tren asciende una colina que gira a la izquierda en la segunda caída de 144 pies, junto a la entrada del New York-New York. El tren asciende otra colina y gira a la izquierda nuevamente sobre el techo del casino, cayendo ligeramente para ingresar a un bucle vertical. Inmediatamente después, el tren gira a la derecha y entra en el bucle de inmersión. ^{[17] [29]} Al salir del bucle de inmersión, el tren asciende a una colina con un recorrido de freno a mitad de curso , luego gira 180 grados a la izquierda, ascendiendo una colina de tiempo aire. El tren gira 180 grados a la derecha, se sumerge en dos colinas de tiempo aire y atraviesa una hélice de 540 grados a la derecha, viajando a través de una última colina de tiempo aire antes de llegar al tramo de freno final. ^[29] Luego, el viaje viaja en el interior sobre una réplica de Little Italy, Manhattan , en una estructura que se asemeja a un antiguo ferrocarril elevado . ^[36]

Cuando se inauguró el Manhattan Express en 1997, el Las Vegas Review-Journal dijo que la "mística inconfundible de Las Vegas" le daba al "Manhattan Express un atractivo único". ^[35] Un reportero de The Boston Globe escribió que muchos de los primeros pasajeros parecían haber "disfrutado enormemente de esta montaña rusa". ^[37] Paul Goldberger de The New York Times escribió que la atracción parecía "una cuerda que se ha utilizado para capturar los puntos de referencia [de la ciudad de Nueva York] y mantenerlos como rehenes, un espejismo del horizonte de Nueva York en el desierto". ^[38] Por el contrario, el sitio web TripSavvy escribió que la Big Apple Coaster era áspera, diciendo: "En lugar de duplicar la diversión, las alturas de la hipermontaña rusa de The Big Apple y los elementos de inversión en bucle se cancelan entre sí y causan algo de dolor". ^[16]

El diario Los Angeles Times dijo sobre la opción de realidad virtual: "La experiencia de realidad virtual hace un trabajo bastante preciso al representar el Strip de Las Vegas, pero las propiedades que no son de MGM reciben poca atención". ^[22] Entre los problemas estaban que el sitio del Tropicana Las Vegas se representó como un estacionamiento y que el letrero de neón de Vegas Vic se mostró incorrectamente como si estuviera en el Aeropuerto Internacional Harry Reid . ^[22]

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