Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Infraestructura para ciclistas

Un puente para bicicletas en Sosnowiec, Polonia. Se está instalando infraestructura para ciclistas en Chicago, Illinois. Vía verde señalizada , que bordea un canal en Nordhorn ,...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Un puente para bicicletas en Sosnowiec, Polonia.
Se está instalando infraestructura para ciclistas en Chicago, Illinois.
Vía verde señalizada , que bordea un canal en Nordhorn , Alemania.
En hora punta, los ciclistas utilizan un atajo segregado en un cruce de carreteras muy concurrido de Londres .

La infraestructura ciclista comprende toda la infraestructura que los ciclistas pueden utilizar. Las vías para bicicletas incluyen ciclovías , carriles bici , ciclovías , senderos ferroviarios y, donde esté permitido, aceras . Las carreteras utilizadas por los automovilistas también forman parte de la infraestructura ciclista, excepto en los casos en que se prohíbe la circulación de ciclistas, como en muchas autopistas . Incluye servicios como aparcamientos para bicicletas , refugios, centros de servicio y señales de tráfico especializadas. Cuanta más infraestructura ciclista exista, más personas se desplazarán en bicicleta. [ 1 ]

Este carril bici ( fietspad ) en los Países Bajos conecta de forma segura las viviendas con un alumbrado público adecuado .

Un buen diseño vial, un mantenimiento adecuado de las carreteras y una gestión eficaz del tráfico pueden hacer que el ciclismo sea más seguro y práctico . Las poblaciones con una densa red de calles interconectadas suelen ser lugares ideales para desplazarse en bicicleta . Sus redes ciclistas ofrecen rutas directas, rápidas, fáciles y cómodas.

Historia

La historia de la infraestructura ciclista comienza poco después del auge de la bicicleta en la década de 1880, cuando se construyeron los primeros tramos cortos de infraestructura ciclista específica, pasando por el auge del automóvil a partir de mediados del siglo XX y el consiguiente declive de la bicicleta como medio de transporte, hasta el resurgimiento de la bicicleta a partir de la década de 1970.

Ciclovías

Diseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, que preserva la segregación física del carril bici en toda la intersección.

Un carril bici ( EE. UU. ) o ciclovía ( Reino Unido ) es un carril, ruta, vía o sendero que de alguna manera está específicamente diseñado y/o designado para el tránsito de bicicletas . [ 2 ] Los carriles bici delimitados por marcas pintadas son bastante comunes en muchas ciudades. Las ciclovías delimitadas por barreras, bolardos o bulevares son bastante comunes en algunos países europeos como los Países Bajos , Dinamarca y Alemania . También son cada vez más comunes en las principales ciudades de otros lugares, como Nueva York , Melbourne , Ottawa , Vancouver y San Francisco . Montreal y Davis, California , que han tenido instalaciones ciclistas segregadas con barreras durante varias décadas, se encuentran entre los primeros ejemplos en América del Norte.

Existen varias guías para definir los diferentes tipos de infraestructura de ciclovías, incluyendo el manual del Departamento de Transporte del Reino Unido , El diseño geométrico de rutas peatonales, ciclistas y ecuestres , [ 3 ] el Manual de diseño de Sustrans, [ 4 ] la Nota de transporte local 2/08 del Departamento de Transporte del Reino Unido: Diseño de infraestructura ciclista, [ 5 ] la guía de la Autoridad de Carreteras danesa, Registro y clasificación de caminos , [ 6 ] el CROW holandés , [ 7 ] la Guía de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para instalaciones de ciclovías , el Manual de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) sobre dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD), [ 8 ] [ 9 ] y la Guía de diseño de ciclovías urbanas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de Ciudades (NACTO) de EE. UU . [ 10 ]

En los Países Bajos, el manual de diseño Tekenen voor de fiets recomienda un ancho de al menos 2 metros, o 2,5 metros si lo utilizan más de 150 bicicletas por hora. Las ciudades de Utrecht y 's-Hertogenbosch especifican un ancho mínimo de 2 metros para los nuevos carriles bici. [ 11 ] Los Países Bajos también cuentan con intersecciones protegidas para ciclistas que cruzan la carretera.

Términos

Carril bici segregado en Karlsruhe, Alemania. Fahrradstraße significa "calle de bicicletas".

Algunos carriles bici están separados del tráfico motorizado por barreras físicas (por ejemplo, barreras, aparcamientos o bolardos) —carril bici , carril bici— , pero otros están parcialmente separados solo por marcas pintadas —carril bici , carril bici protegido y carril bici en sentido contrario—. Algunos comparten la calzada con vehículos motorizados —bulevar bici , carril compartido para bicicletas, carril bici recomendado— o con peatones —senderos de uso compartido y vías verdes— .

Segregación

El término ciclovía se usa ampliamente en Norteamérica para describir todas las rutas que se han diseñado o actualizado para fomentar el uso de la bicicleta o para hacerla más segura. En algunas jurisdicciones, como el Reino Unido, a veces se prefiere el término instalación ciclista segregada para describir la infraestructura ciclista que presenta distintos grados de separación del tráfico motorizado, o que excluye el tráfico peatonal en el caso de carriles bici exclusivos. [ 12 ]

No existe un único uso de la segregación ; en algunos casos puede significar la exclusión de vehículos motorizados y en otros, la exclusión de peatones. Por lo tanto, incluye carriles para bicicletas con líneas pintadas continuas, pero no carriles con líneas discontinuas ni carriles para bicicletas de uso recomendado donde se permite que los vehículos motorizados invadan el carril. [ 13 ] Incluye ciclovías como físicamente distintas de la calzada y la acera (por ejemplo, barreras, estacionamiento o bolardos). [ 14 ] Y incluye ciclovías con derecho de paso propio exclusivo para bicicletas. Los caminos que se comparten con peatones y otro tráfico no motorizado no se consideran segregados y se denominan típicamente camino de uso compartido , camino de uso múltiple en Norteamérica y acera de uso compartido en el Reino Unido.

Seguridad

En las carreteras principales, los carriles bici segregados mejoran la seguridad en comparación con circular en bicicleta en el tráfico. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] Hay preocupación por la seguridad de los carriles bici en las intersecciones debido a las colisiones entre automovilistas que giran y ciclistas, particularmente donde los carriles bici son de doble sentido. [ 20 ] [ 21 ] La seguridad de los carriles bici en las intersecciones se puede mejorar con diseños como la desviación del carril bici (entre 2  m y 5  m) y las intersecciones protegidas . [ 22 ] En las rotondas de varios carriles, la seguridad de los ciclistas se ve comprometida. Se ha demostrado que la instalación de carriles bici separados mejora la seguridad en las rotondas. [ 16 ] Una revisión Cochrane de la evidencia publicada encontró que había evidencia limitada para concluir si la infraestructura ciclista mejora la seguridad de los ciclistas. [ 23 ]

Legislación

Cada país tiene diferentes maneras de definir y hacer cumplir legalmente los carriles bici.

Controversias en torno a los carriles bici

Algunos detractores argumentan que hay que tener cuidado al interpretar el funcionamiento de los carriles bici/instalaciones para bicicletas dedicadas o segregadas en diferentes diseños y contextos; lo que funciona en los Países Bajos no necesariamente funcionará en otros lugares, o afirman que los carriles bici aumentan la contaminación del aire urbano. [ 24 ]

Otros planificadores de transporte consideran ineficaz un enfoque incremental y fragmentado para la construcción de infraestructura ciclista y abogan por que se construyan redes completas en una sola fase. [ 25 ]

Los defensores señalan que la infraestructura ciclista, incluidos los carriles bici exclusivos, se ha implementado en muchas ciudades; cuando están bien diseñados y bien implementados, son populares y seguros, y son eficaces para aliviar tanto la congestión como la contaminación del aire. [ 26 ]

Selección de carril bici

Las distintas jurisdicciones cuentan con directrices para la selección de los tratamientos adecuados para los carriles bici, con el fin de que las rutas sean más cómodas y seguras para el ciclismo.

Un estudio que revisó la seguridad de las " reducciones de carril " (restricciones de carriles para vehículos motorizados) para carriles bici concluyó que la frecuencia de accidentes en dichas reducciones fue un 6 % menor en el período posterior a su implementación, y que estas no afectan la gravedad de los accidentes ni provocan un cambio significativo en los tipos de accidentes. Esta investigación se llevó a cabo analizando áreas programadas para la conversión antes y después de la implementación de las reducciones de carril, comparándolas también con áreas similares que no habían sufrido cambios. Se recomienda realizar más investigaciones para confirmar los hallazgos. [ 27 ]

Tipos de ciclovías

Las vías para bicicletas pueden clasificarse en estas categorías principales: vías separadas dentro de la calzada, como carriles bici y carriles bici protegidos; vías físicamente separadas dentro de la calzada, como ciclovías; caminos en derecho de vía, como ciclovías y caminos de uso compartido; y vías compartidas dentro de la calzada, como bulevares bici, marcas de carril compartido y carriles bici recomendados. La categorización exacta varía según la jurisdicción y la organización, mientras que muchas simplemente enumeran los tipos por sus nombres de uso común [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ].

Carriles bici exclusivos

Compartiendo con el tráfico motorizado

Los ciclistas tienen permitido legalmente circular por muchas carreteras de acuerdo con las normas de circulación para los conductores de vehículos .

Amplios carriles bici separados en el puente Dronning Louises Bro de Copenhague , Dinamarca. Normalmente llenos de bicicletas, ya que ha sido el tramo de carril bici más transitado del mundo. [ 33 ] El título lo ha arrebatado el puente Knippelsbro , otro puente de Copenhague.
Baana , un sendero peatonal y ciclista de 1,3 kilómetros (0,81 millas) de longitud en el centro de Helsinki , Finlandia. 
Un carril bici sin protección en Campbell, California, está siendo bloqueado por una furgoneta de reparto.

Un bulevar o calle para bicicletas es una vía de baja velocidad optimizada para el tránsito de ciclistas. Los bulevares para bicicletas desalientan el tráfico de vehículos motorizados que atraviesan la vía, pero permiten el tráfico local. Están diseñados para dar prioridad a los ciclistas como parte del tráfico de paso.

Una señalización de carril compartido , también conocida como sharrow, es una marca vial que indica la posición lateral preferida para los ciclistas (para evitar la zona de las puertas y otros obstáculos) cuando no hay carriles bici exclusivos.

Una carretera 2-1 es una configuración de señalización vial que permite la circulación bidireccional de vehículos motorizados y bicicletas mediante un carril central para vehículos y carriles bici "recomendados" a cada lado. El carril central está dedicado a los automovilistas que circulan en ambas direcciones y es compartido por ellos. Este carril es más estrecho que dos carriles para vehículos y carece de línea central; algunos son más estrechos que el ancho de un automóvil. Los ciclistas tienen preferencia en los carriles bici, pero los automovilistas pueden invadirlos para adelantar a otros vehículos motorizados tras ceder el paso a los ciclistas. Los carriles bici recomendados se instalan normalmente en calles de bajo volumen de tráfico. [ 13 ] Los carriles bici recomendados reciben diversos nombres. La Administración Federal de Carreteras de EE. UU. los denomina "Armarios recomendados". [ 34 ] En Nueva Zelanda, se les conoce como carreteras 2-menos-1. Se les llama Schutzstreifen (Alemania), Suggestiestrook (Países Bajos) y Suggestion Lanes (traducción literal al inglés de Suggestiestrook). [ 35 ]

Autopistas para bicicletas

Dinamarca y los Países Bajos han sido pioneros en el concepto de "superautopistas para bicicletas". La primera ruta neerlandesa se inauguró en 2004 entre Breda y Etten-Leur; desde entonces se han añadido muchas otras. [ 36 ] En 2017 se inauguraron varias superautopistas para bicicletas en la región de Arnhem-Nijmegen, siendo la RijnWaalpad el mejor ejemplo de este nuevo tipo de infraestructura ciclista.

La primera ruta danesa, la C99, se inauguró en 2012 entre la estación de tren de Vesterbro en Copenhague y Albertslund , un suburbio occidental. La ruta costó 13,4  millones de coronas danesas y tiene 17,5  km de longitud, construida con pocas paradas y nuevos caminos alejados del tráfico. Hay "estaciones de servicio" con bombas de aire ubicadas a intervalos regulares, y donde la ruta debe cruzar calles, se proporcionan asideros y estribos para que los ciclistas puedan esperar sin tener que poner los pies en el suelo. [ 37 ] Desde entonces se han construido proyectos similares en Alemania, entre otros países.

El coste de construir una superautopista para bicicletas depende de muchos factores, pero suele estar entre 300.000 €/km (para un carril bici ancho y exclusivo) y 800.000 €/km (cuando se necesitan estructuras de ingeniería civil complejas). [ 38 ]

Modificaciones del paisaje urbano para favorecer el ciclismo

Ciclovía Adriática, en Italia

Existen diversas medidas que las ciudades y regiones suelen adoptar en las carreteras para hacerlas más seguras y amigables para los ciclistas. Algunos aspectos de la infraestructura pueden considerarse hostiles o amigables para los ciclistas . Sin embargo, la investigación científica indica que diferentes grupos de ciclistas muestran preferencias distintas sobre qué aspectos de la infraestructura ciclista son más relevantes al elegir una ruta específica en bicicleta. [ 39 ] Las medidas para fomentar el ciclismo incluyen la moderación del tráfico; la reducción del tráfico; el tratamiento de las intersecciones; los sistemas de control de tráfico para reconocer a los ciclistas y darles prioridad; la exención de los ciclistas de los giros prohibidos y las restricciones de acceso; la implementación de carriles bici en sentido contrario en calles de un solo sentido; la implementación de restricciones de estacionamiento en la calle; la provisión de líneas de parada avanzadas /desvíos para ciclistas en los semáforos; la señalización de bordillos anchos/carriles de bordillo; y la señalización de carriles compartidos para autobuses y bicicletas. [ 40 ]

La ciudad colombiana de Bogotá convirtió algunos carriles para automóviles en carriles para bicicletas bidireccionales durante la pandemia de coronavirus, añadiendo 84  km de nuevos carriles para bicicletas ; el gobierno tiene la intención de hacer permanentes estos nuevos carriles para bicicletas. En Estados Unidos, se han introducido movimientos de calles lentas mediante la instalación de barreras improvisadas para reducir la velocidad del tráfico y permitir que ciclistas y peatones compartan la vía de forma segura con los automovilistas . [ 41 ]

Reducción del tráfico

La reducción del tráfico puede lograrse mediante desvíos directos o, alternativamente, mediante su disminución. El desvío consiste en redirigir el tráfico de paso lejos de las carreteras más transitadas por ciclistas y peatones. Ejemplos de desvío incluyen la construcción de circunvalaciones y vías de circunvalación alrededor de los centros urbanos.

Un atajo peatonal con permeabilidad filtrada en Chinatown, Ottawa , permite el paso de bicicletas y peatones al tiempo que impide que los vehículos motorizados utilicen la calle residencial como atajo.

Los métodos indirectos implican reducir la capacidad de infraestructura dedicada a la circulación de vehículos motorizados. Esto puede incluir la reducción del número de carriles, el cierre de puentes a ciertos tipos de vehículos y la creación de zonas restringidas para vehículos o celdas de tráfico ambiental. En la década de 1970, la ciudad holandesa de Delft comenzó a restringir el tráfico de automóviles privados que cruzaban el centro de la ciudad. [ 42 ] De manera similar, Groningen está dividida en cuatro zonas que no pueden ser atravesadas por vehículos motorizados privados (los automóviles privados deben usar la carretera de circunvalación). [ 43 ] Los ciclistas y otros vehículos pueden pasar entre las zonas, y el ciclismo representa más del 50 % de los viajes en Groningen (que, según se dice, tiene la tercera mayor proporción de tráfico ciclista de cualquier ciudad). La ciudad sueca de Gotemburgo utiliza un sistema similar de celdas de tráfico. [ 44 ]

Otro enfoque consiste en reducir la capacidad de estacionamiento de automóviles. A partir de la década de 1970, la ciudad de Copenhague , donde actualmente el 36 % de los desplazamientos se realizan en bicicleta, [ 45 ] adoptó una política de reducción de la capacidad de estacionamiento disponible en varios puntos porcentuales anuales. La ciudad de Ámsterdam , donde alrededor del 40 % de todos los desplazamientos se realizan en bicicleta, [ 46 ] adoptó políticas similares de reducción de estacionamiento en las décadas de 1980 y 1990.

Los métodos directos de reducción del tráfico pueden incluir prohibiciones directas o métodos más sutiles como los sistemas de tarificación vial o la reducción del número de carriles . Según se informa, el peaje de congestión de Londres provocó un aumento significativo del uso de la bicicleta en la zona afectada. [ 47 ]

Medidas para reducir la velocidad del tráfico

Tradicionalmente, se ha intentado reducir la velocidad mediante límites de velocidad legales y haciendo cumplir la norma de mantener una distancia de seguridad garantizada por delante .

Las recientes implementaciones de sistemas de espacios compartidos han logrado reducciones significativas en la velocidad del tráfico. Estas reducciones son sostenibles, sin necesidad de establecer límites de velocidad ni de hacer cumplir dichos límites . En Norrköping , Suecia, la velocidad media del tráfico en 2006 disminuyó de 21 a 16  km/h (13 a 10  mph) desde la implementación de un sistema de este tipo. [ 48 ]

Incluso sin la implementación de calles compartidas, se ha demostrado que la creación de zonas de 30 km/h (o 20 mph ) reduce las tasas de accidentes y aumenta el número de ciclistas y peatones. [ 49 ] Otros estudios han revelado que las velocidades más bajas reducen la fragmentación de la comunidad causada por las carreteras de alta velocidad. Las investigaciones han demostrado que hay mayor interacción vecinal y cohesión comunitaria cuando las velocidades se reducen a 20  mph. [ 50 ]

Calles de sentido único

Una investigación alemana indica que convertir calles de sentido único en calles de doble sentido para ciclistas reduce el número total de colisiones. [ 51 ] En Bélgica , todas las calles de sentido único en  zonas de 50 km/h son, por defecto, de doble sentido para ciclistas. [ 52 ] Una dirección de carreteras danesa afirma que en los centros urbanos es importante poder circular en bicicleta en ambas direcciones en todas las calles, y que, en determinadas circunstancias, se puede habilitar el tráfico de bicicletas en ambos sentidos en una calle que de otro modo sería de sentido único. [ 53 ]

Circulación en ambos sentidos en calles de sentido único

Dos calles de sentido único habilitadas para ciclistas con señalización adicional (Alemania)

Los sistemas de calles de sentido único pueden considerarse como un producto de la gestión del tráfico que se centra en intentar mantener el movimiento de los vehículos motorizados independientemente de los impactos sociales y de otro tipo, como lo plantean algunos activistas ciclistas, [ 54 ] o como una herramienta útil para la moderación del tráfico y para eliminar los atajos , según la opinión de los planificadores de tráfico del Reino Unido. [ 55 ]

Las calles de sentido único pueden perjudicar a los ciclistas al aumentar la duración de los trayectos, las demoras y los peligros asociados con las maniobras de zigzag en las intersecciones. [ 40 ] Sin embargo, en países del norte de Europa como los Países Bajos, a menudo se conceden exenciones a los ciclistas de las restricciones de las calles de sentido único, lo que mejora el flujo del tráfico ciclista a la vez que restringe los vehículos motorizados. [ 56 ]

Una investigación alemana indica que convertir calles de sentido único en calles de doble sentido para ciclistas reduce el número total de colisiones. [ 57 ]

A menudo existen restricciones sobre qué calles de sentido único son buenas candidatas para permitir el tráfico bidireccional de bicicletas. En Bélgica , las autoridades viales permiten, en principio, que cualquier calle de sentido único en zonas de 50 kilómetros por hora (31 mph) sea bidireccional para ciclistas si el carril disponible tiene al menos 3 metros (9,8 pies) de ancho (área libre de estacionamiento) y no existen circunstancias locales específicas que lo impidan. [ 58 ] Dinamarca , un país con altos niveles de ciclismo, no utiliza sistemas de sentido único para mejorar el flujo de tráfico. [ 59 ] Algunos comentaristas argumentan que el objetivo inicial debería ser desmantelar los grandes sistemas de calles de sentido único como medida de pacificación/reducción del tráfico, seguido de la provisión de acceso bidireccional para ciclistas en las calles de sentido único que permanezcan. [ 60 ]  

Diseño de intersecciones y uniones

En general, los diseños de intersecciones que favorecen los giros, zigzagueos y movimientos de incorporación a alta velocidad por parte de los automovilistas tienden a ser hostiles para los ciclistas. Las disposiciones de flujo libre pueden ser peligrosas para los ciclistas y deben evitarse. [ 40 ] Características como una gran curva de entrada, vías de acceso y rotondas de alto flujo están asociadas con un mayor riesgo de colisiones entre automóviles y ciclistas. [ 61 ] [ 62 ] Los defensores del ciclismo abogan por modificaciones y tipos de intersecciones alternativos que resuelvan estos problemas, como reducir los radios de los bordillos en las esquinas de las calles, eliminar las vías de acceso y reemplazar las grandes rotondas con intersecciones semaforizadas . [ 60 ] [ 63 ]

Intersección protegida

Otro enfoque innovador, desarrollado en los Países Bajos , se conoce en Norteamérica como intersección protegida y consiste en reconfigurar las intersecciones para reducir el riesgo para los ciclistas al cruzar o girar. Algunas ciudades estadounidenses están comenzando a implementar proyectos piloto de intersecciones protegidas.

Caja para bicicletas

Una zona de espera para bicicletas o una línea de detención avanzada es un área designada al inicio de un carril de circulación en una intersección semaforizada que proporciona a los ciclistas una forma más segura y visible de adelantarse al tráfico en cola durante la fase roja del semáforo. [ 64 ]

rotondas

Un semáforo para bicicletas en Toronto

En las grandes rotondas del diseño que se suele usar en el Reino Unido e Irlanda, los ciclistas tienen una tasa de accidentes con lesiones que es de 14 a 16 veces mayor que la de los automovilistas. [ 62 ] La investigación indica que las líneas de visión excesivas en las intersecciones sin control agravan estos efectos. [ 61 ] [ 65 ] En el Reino Unido, una encuesta a más de 8000 miembros del Cyclists Touring Club, en su mayoría hombres adultos y con mucha experiencia, encontró que el 28 % evitaba las rotondas en su viaje habitual siempre que fuera posible. [ 66 ] Las directrices holandesas CROW recomiendan rotondas solo para intersecciones con tráfico motorizado de hasta 1500 por hora. Para acomodar mayores volúmenes de tráfico, recomiendan intersecciones con semáforos o pasos a desnivel para ciclistas. [ 67 ] Ejemplos de pasos a desnivel para ciclistas incluyen túneles o, de forma más espectacular, rotondas elevadas "flotantes" para ciclistas. [ 68 ]

Señales de tráfico/Sistemas de control de tráfico

La forma en que se diseñan e implementan los semáforos impacta directamente a los ciclistas. [ 69 ] Por ejemplo, los sistemas de detección de vehículos mal ajustados, utilizados para activar cambios de señal, pueden no detectar correctamente a los ciclistas. Esto puede dejar a los ciclistas en la posición de tener que "pasarse" los semáforos en rojo si no llega ningún vehículo motorizado para activar un cambio de señal. [ 70 ] Algunas ciudades utilizan sistemas de control de tráfico adaptativo urbano (UTC), que utilizan semáforos conectados para gestionar el tráfico en respuesta a cambios en la demanda. [ 69 ] Existe el argumento de que usar un sistema UTC simplemente para proporcionar una mayor capacidad para el tráfico motorizado simplemente impulsará el crecimiento de dicho tráfico. [ 71 ] Sin embargo, hay impactos negativos más directos. Por ejemplo, cuando los semáforos están dispuestos para proporcionar al tráfico motorizado las llamadas " ondas verdes ", esto puede crear "ondas rojas" para otros usuarios de la vía, como ciclistas y servicios de transporte público. [ 69 ] Los gestores de tráfico en Copenhague ahora han dado un giro a este enfoque y están conectando semáforos específicos para ciclistas en un carril bici arterial principal para proporcionar ondas verdes para el tráfico de bicicletas en hora punta. [ 72 ] Sin embargo, esto aún no resolvería el problema de las ondas rojas para ciclistas lentos (jóvenes y mayores) y rápidos (con una condición física superior a la media). Las medidas específicas para ciclistas que se pueden aplicar en los semáforos incluyen el uso de líneas de parada avanzadas y/o desvíos. En algunos casos, a los ciclistas se les podría dar un giro libre o un desvío del semáforo si giran hacia una calle por el lado más cercano. [ 40 ]

Uno de los puntos de referencia para ciclistas en puertos de montaña situados a lo largo del ascenso al Col d'Izoard en los Alpes franceses.

Señalización

En muchos lugares del mundo se utilizan señales especiales para bicicletas para indicar direcciones y distancias a los destinos de los ciclistas. Además de la señalización en y entre áreas urbanas, [ 73 ] los hitos ciclistas de los puertos de montaña se han convertido en un servicio importante para los cicloturistas. Proporcionan a los ciclistas información sobre su posición actual con respecto a la cima del puerto de montaña . [ 74 ]

En Europa , las redes de ciclovías con nodos numerados se utilizan cada vez más para proporcionar señalización flexible y de bajo coste.

Ampliación de los carriles exteriores

Un método para reducir la posible fricción entre ciclistas y vehículos motorizados es proporcionar carriles con bordillo ancho o carriles laterales (terminología del Reino Unido) o carriles exteriores anchos (terminología de EE. UU.). Estos carriles extra anchos aumentan la probabilidad de que los automovilistas adelanten a los ciclistas a una distancia segura sin tener que cambiar de carril. [ 75 ] [ 76 ] Esto se considera particularmente importante en rutas con una alta proporción de vehículos anchos como autobuses o vehículos pesados ​​(VPM). También proporcionan más espacio para que los ciclistas se filtren entre las filas de automóviles en condiciones de congestión y se adelanten entre sí de forma segura. Debido a la tendencia de todos los usuarios de vehículos a permanecer en el centro de su carril, sería necesario subdividir el carril bici con una línea blanca discontinua para facilitar los adelantamientos seguros. Adelantar es indispensable para los ciclistas, ya que las velocidades no dependen del límite de velocidad legal, sino de la capacidad del ciclista.

Un carril bici protegido en Vaughan, Ontario, Canadá.

El uso de dichos carriles está específicamente respaldado por Cycling: the way ahead for towns and cities , el documento político de la Comisión Europea sobre la promoción del ciclismo. [ 77 ]

Espacio compartido

New Road, Brighton: el proyecto de espacio compartido redujo el tráfico motorizado en un 93%.

Los sistemas de espacio compartido amplían este principio al eliminar por completo la dependencia de las marcas viales, así como las señales de tráfico, permitiendo que todos los usuarios de la vía utilicen cualquier parte de la carretera y otorgándoles la misma prioridad y responsabilidad por la seguridad de los demás. Las experiencias donde se utilizan estos sistemas demuestran que los usuarios de la vía, en particular los automovilistas, al no estar guiados por señales, bordillos o marcas viales, reducen su velocidad y establecen contacto visual con otros usuarios. Los resultados de miles de implementaciones de este tipo en todo el mundo muestran reducciones en los accidentes y, en la mayoría de los casos, también una reducción en los tiempos de viaje. [ 78 ] Tras la conversión parcial de Kensington High Street en Londres a espacio compartido, los accidentes disminuyeron un 44 % (el promedio de Londres fue del 17 %). [ 78 ] Sin embargo, en julio de 2018, el Reino Unido suspendió todos los sistemas de espacio compartido adicionales por temor a que un sistema que dependiera del contacto visual entre conductores y peatones fuera inevitablemente peligroso para los peatones con discapacidad visual. [ 79 ]

Un carril compartido para autobuses y bicicletas en Mannheim , Alemania.

CFI aboga por un ancho de carril marcado de 4,25 metros (13,9 pies) . [ 40 ] En carreteras sin división central, el ancho proporciona a los ciclistas suficiente espacio libre con respecto a los vehículos pesados ​​que los adelantan, a la vez que es lo suficientemente estrecho como para disuadir a los conductores de "doblar" el carril para formar dos. Este efecto de "doblar el carril" puede estar relacionado con las intersecciones. En lugares sin intersecciones, un mayor ancho podría ser preferible si se puede evitar este efecto. La Comisión Europea respalda específicamente los carriles anchos en su documento político sobre la promoción del ciclismo, Cycling: the way ahead for towns and cities . [ 77 ] 

Carriles compartidos para autobuses y bicicletas

Los carriles compartidos para autobuses y bicicletas también ofrecen un espacio más cómodo y seguro para los ciclistas. La seguridad y la popularidad de esta disposición varían según el ancho del carril, la velocidad y el número de autobuses, así como otros factores locales.

En los Países Bajos, los carriles mixtos para autobuses y bicicletas son poco comunes. Según las directrices de Seguridad Sostenible, violarían el principio de homogeneidad y colocarían en el mismo carril a usuarios de la vía con masas y comportamientos de velocidad muy diferentes, lo cual generalmente se desaconseja. [ 80 ]

Superficie de la carretera

Debido a la estrechez de las ruedas de las bicicletas, la superficie de la carretera es más importante que para otros medios de transporte, tanto por comodidad como por seguridad. Un ingeniero de transporte ciclista debe tener en cuenta el tipo y la ubicación de los desagües pluviales, las alcantarillas, la señalización vial y la calidad general de la superficie de la carretera. Por ejemplo, las rejillas de los desagües no deben enganchar las ruedas.

Instalaciones de fin de viaje

Aparcamiento/almacenamiento de bicicletas

Aparcamiento para bicicletas en la estación de metro Alewife en Cambridge, Massachusetts , ubicado en la intersección de tres carriles bici.
Aparcamientos para bicicletas de varias plantas en Ámsterdam

Dado que el estacionamiento seguro y conveniente para bicicletas es un factor clave para influir en la decisión de una persona de usar la bicicleta, se debe proporcionar una infraestructura de estacionamiento adecuada para fomentar su uso. [ 81 ] Un estacionamiento adecuado para bicicletas incluye infraestructura resistente a la intemperie, como taquillas , soportes , aparcamientos para bicicletas con o sin personal, [ 82 ] así como instalaciones de estacionamiento para bicicletas dentro de los lugares de trabajo para facilitar los desplazamientos en bicicleta . También ayudará que se establezcan ciertas disposiciones legales para permitir el estacionamiento ad hoc legítimo , por ejemplo, para permitir que las personas aten sus bicicletas a barandillas , señales y otros elementos del mobiliario urbano cuando no haya soportes individuales adecuados disponibles. [ 83 ]

Otras instalaciones al final del viaje

Algunas personas necesitan usar ropa especial, como trajes o uniformes, en su trabajo diario. En algunos casos, la naturaleza de la infraestructura ciclista y las condiciones climáticas predominantes pueden dificultar el uso de la bicicleta y, al mismo tiempo, mantener la ropa de trabajo presentable. Se argumenta que se puede incentivar a estos trabajadores a usar la bicicleta proporcionándoles taquillas, vestuarios y duchas donde puedan cambiarse antes de comenzar a trabajar. [ 84 ]

Medidas para reducir los robos

El robo de bicicletas es uno de los principales problemas que frenan el desarrollo del ciclismo urbano. El robo de bicicletas desanima a los ciclistas habituales a comprar bicicletas nuevas, además de disuadir a quienes podrían estar interesados ​​en invertir en una.

Existen varias medidas que pueden ayudar a reducir el robo de bicicletas:

Algunos países europeos aplican estas medidas con éxito, como los Países Bajos o ciertas ciudades alemanas que utilizan sistemas de registro y recuperación. Desde mediados de 2004, Francia ha implementado un sistema de registro que, en algunos lugares, permite archivar las bicicletas robadas en colaboración con las asociaciones de ciclistas urbanos. Se dice que este enfoque ha aumentado la tasa de recuperación de bicicletas robadas a más del 40 %. En comparación, antes de la implementación del registro, la tasa de recuperación en Francia era de aproximadamente el 2 %.

En algunas zonas del Reino Unido , las bicicletas equipadas con dispositivos de localización se dejan sin la debida seguridad en puntos conflictivos de robo. Cuando se roban, la policía puede localizarlas y detener a los ladrones. Esto a veces permite desmantelar redes organizadas de robo de bicicletas, ya que este delito suele ser una prioridad muy baja para la policía.

Elevador de bicicletas

Elevador de bicicletas en Trondheim , Noruega

Los elevadores para bicicletas se utilizan para subir bicicletas por escaleras y cuestas empinadas. Su objetivo es mejorar la accesibilidad y fomentar el ciclismo recreativo.

Las escaleras mecánicas para bicicletas se utilizan ampliamente en el este de Asia y también en algunas partes de Europa.

Impacto

Según un estudio de 2019, la infraestructura ciclista protegida y separada se asocia con mejores resultados de seguridad para todos los usuarios de la vía. [ 86 ]

Una revisión de la investigación existente realizada en 2021 encontró que cerrar carriles para automóviles y reemplazarlos con carriles para bicicletas o para peatones tuvo efectos económicos positivos o no significativos. [ 87 ]

Un estudio de casos y controles realizado en 2021 en varias ciudades reveló que la redistribución del espacio público para infraestructura ciclista —mediante los llamados " carriles bici temporales " durante la pandemia de COVID-19— generó un aumento considerable del uso de la bicicleta. Esto puede tener importantes beneficios ambientales y para la salud [ 88 ] [ 89 ] , que los responsables políticos actuales se han comprometido a alcanzar con objetivos concretos como la reducción de las emisiones de CO₂ en un 55 % para 2030 por parte de la UE, las responsabilidades de mitigación del cambio climático del Acuerdo de París y las normas de calidad del aire de la UE . [ 90 ] [ 91 ]

Integración con el transporte público

Los ciclistas que se desplazan al trabajo desembarcan en Palo Alto, California.

El ciclismo suele integrarse con otros medios de transporte. Por ejemplo, en los Países Bajos y Dinamarca, muchos viajes en tren comienzan en bicicleta. En 1991, el 44 % de los viajeros en tren neerlandeses se desplazaron en bicicleta hasta su estación local y el 14 % la utilizaron en su destino. [ 92 ] Se afirma que los factores clave para ello son:

  • un servicio de trenes eficiente, atractivo y asequible
  • Aparcamiento seguro para bicicletas en las estaciones de tren.
  • un sistema de alquiler de bicicletas rápido y sencillo para los viajeros, el sistema OV-bicycle, [ 93 ] en las estaciones de tren
  • una política de planificación urbana que dé como resultado que una proporción suficiente de la población potencial que se desplaza diariamente al trabajo (por ejemplo, el 44%) viva o trabaje a una distancia razonable en bicicleta de las estaciones de tren.

En relación con este aspecto de la política holandesa o danesa, se ha argumentado que la inversión continua en servicios ferroviarios es vital para mantener sus niveles de uso de la bicicleta.

En Japón, el ciclismo y el transporte público están bien integrados. [ 94 ] A partir de 1978, Japón amplió la oferta de aparcamientos para bicicletas en las estaciones de ferrocarril, pasando de 598.000 plazas en 1977 a 2.382.000 plazas en 1987. En 1987, las disposiciones japonesas incluían 516 aparcamientos de varias plantas para bicicletas. [ 95 ]

En algunas ciudades, se pueden transportar bicicletas en trenes locales , tranvías y autobuses para que puedan usarse al principio o al final del viaje. La compañía de transporte Rheinbahn en Düsseldorf permite el transporte de bicicletas en todos sus servicios de autobús, tranvía y tren a cualquier hora del día. [ 96 ] En Múnich, se permiten bicicletas en los trenes de cercanías S-Bahn fuera de las horas punta, [ 97 ] y se permiten bicicletas plegables en los autobuses urbanos. En Copenhague , puedes llevar tu bicicleta contigo en los trenes de cercanías S-tog , a cualquier hora del día sin costes adicionales. [ 98 ] En Francia , los prestigiosos trenes de alta velocidad TGV incluso están convirtiendo parte de su capacidad de primera clase para almacenar bicicletas. [ 99 ] También ha habido planes, como en Victoria, Columbia Británica , Acadia y Canberra, Australia , para proporcionar transporte de bicicletas en autobuses mediante portabicicletas montados externamente . [ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]

Autobús Kōjaku Kōtsū en la prefectura de Shiga, Japón

En algunas ciudades canadienses, incluidas Edmonton, Alberta , y Toronto, Ontario , los autobuses en la mayoría de las rutas urbanas tienen portabicicletas montados externamente, y se permiten bicicletas en los trenes de tren ligero sin costo adicional fuera de la hora pico. [ 103 ] [ 104 ] Todos los autobuses de transporte público en Chicago y los suburbios permiten hasta dos bicicletas en todo momento. [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] Lo mismo ocurre con los autobuses de Grand River Transit en la Región de Waterloo , Ontario, Canadá. [ 108 ] Los trenes permiten bicicletas con algunas restricciones. [ 106 ] [ 109 ] Cuando tales servicios no están disponibles, algunos ciclistas sortean esta restricción quitando sus pedales y aflojando sus manillares para que quepan en una caja o usando bicicletas plegables que se pueden llevar en el tren o autobús como una pieza de equipaje. El artículo sobre autobuses en Christchurch, Nueva Zelanda , enumera 27 rutas con portabicicletas.

En la UE, los servicios ferroviarios regionales deben transportar bicicletas, y a partir de 2025, los trenes nuevos y los que hayan sido modernizados de forma importante deben tener espacio para al menos 4 bicicletas no plegables; sin embargo, los servicios internacionales con países fuera de la UE están exentos de estas normas. [ 110 ] En 2023, la reserva de bicicletas en Eurostar fue calificada de «farsa». [ 111 ] No obstante, a veces se permite a los operadores ferroviarios de la UE restringir el transporte de bicicletas, por ejemplo, en material rodante antiguo o durante las horas punta. [ 112 ]

La provisión de bicicletas en trenes en el Reino Unido varía considerablemente, [ 113 ] y algunas compañías operadoras de trenes han sido criticadas, por ejemplo, por proporcionar solo almacenamiento vertical, que puede ser difícil o imposible de usar. [ 114 ] Un libro blanco del Departamento de Transporte del Reino Unido de 2021 decía: "Llevar una bicicleta a bordo hace que un viaje en tren sea aún más conveniente, pero incluso a medida que el ciclismo ha crecido en popularidad, los ferrocarriles han reducido el espacio disponible para bicicletas en los trenes. Great British Railways revertirá eso, aumentando el espacio en los trenes existentes siempre que sea prácticamente posible, incluidas las rutas de ocio populares". [ 115 ] Un documento de especificaciones de trenes del DoT emitido en 2012 dice: "Se debe prever un área de almacenamiento de equipaje adicional que, como mínimo, sea capaz de albergar dos bicicletas o equipaje hasta un volumen total mínimo de 2 m3", donde una bicicleta se define como una "bicicleta de carretera de tamaño completo con cuadro de 25 pulgadas ". [ 116 ] A partir de 2024Algunas compañías ferroviarias del Reino Unido limitan severamente el transporte de bicicletas; por ejemplo, GWR no garantiza el almacenamiento de bicicletas con ruedas de un diámetro de llanta superior a 50 cm, [ 117 ] que es el caso de la mayoría de las bicicletas. [ 118 ]

Sistemas de bicicletas compartidas

Un sistema de bicicletas compartidas, también conocido como sistema público de bicicletas o sistema de bicicletas compartidas, es un servicio que pone bicicletas a disposición de los usuarios para su uso compartido por periodos muy cortos. Estos sistemas permiten alquilar una bicicleta en un punto "A" y devolverla en un punto "B". Muchos de estos sistemas funcionan mediante suscripción.

Ejemplos de infraestructura para ciclistas

Véase también

Organizaciones:

Seguridad vial multimodal:

Referencias

  1. ↑ Mueller, N (2018). "Evaluación del impacto en la salud de las ampliaciones de la red ciclista en ciudades europeas" (PDF) . Medicina Preventiva . 109 : 62–70 . doi : 10.1016/j.ypmed.2017.12.011 . hdl : 10230/42143 . PMID 29330030. S2CID 3774985 .  
  2. ↑ "Guía de diseño de ciclovías urbanas" . Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de Ciudades. 27 de junio de 2012. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  3. ↑ "Normas para los recursos en línea de las carreteras: guía detallada - GOV.UK" (PDF) .
  4. ↑ "Manual de diseño de Sustrans" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 8 de julio de 2015 .
  5. ↑ "Diseño de infraestructura ciclista" (PDF) . Departamento de Transporte. Archivado del original (PDF) el 20 de octubre de 2016. Consultado el 9 de julio de 2015 .
  6. ↑ "Stiklassificering" (PDF) . vejdirektoratet.dk . Archivado del original (PDF) el 26 de septiembre de 2020. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  7. ↑ "Inicio – CROW" . crow.nl. Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  8. ↑ "Instalaciones para bicicletas y el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico" . Administración Federal de Carreteras (FHWA). Archivado del original el 12 de septiembre de 2014. Consultado el 8 de julio de 2015 .
  9. ↑ "MUTCD 2009 con revisiones 1 y 2, mayo de 2012" . Administración Federal de Carreteras de EE. UU. (FHWA) . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  10. ↑ "Guía de diseño de ciclovías urbanas" . Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de Ciudades. 27 de junio de 2012. Archivado del original el 28 de junio de 2015. Consultado el 30 de junio de 2015 .
  11. ↑ "¿Qué tan ancho es un carril bici holandés?" . wordpress.com . 29 de junio de 2011.
  12. ↑ "Manual Sustrans para el diseño amigable con la bicicleta" (PDF) . Sustrans . Archivado del original (PDF) el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 9 de julio de 2015 .
  13. 1 2 "Carril bici de recomendación" . Asociación de Profesionales de Peatones y Ciclistas . Consultado el 8 de julio de 2015 .
  14. ↑ "Carriles bici – Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano" . 14 de diciembre de 2011.
  15. ↑ Lusk, AC; Furth, PG; Morency, P.; Miranda-Moreno, LF; Willett, WC; Dennerlein, JT (2011). " Riesgo de lesiones al andar en bicicleta en ciclovías versus en la calle" . Injury Prevention . 17 (2): 131– 5. doi : 10.1136/ip.2010.028696 . PMC 3064866. PMID 21307080 .  
  16. 1 2 Reynolds, Conor CO; Harris, M Anne; Teschke, Kay; Cripton, Peter A; Winters, Meghan (21 de octubre de 2009). "El impacto de la infraestructura de transporte en las lesiones y accidentes de ciclistas: una revisión de la literatura" . Environmental Health . 8 (1): 47. Bibcode : 2009EnvHe...8...47R . doi : 10.1186/1476-069x-8-47 . ISSN 1476-069X . PMC 2776010. PMID 19845962 .   
  17. ↑ Schepers, P.; Twisk, D.; Fishman, E.; Fyhri, A.; Jensen, A. (1 de febrero de 2017). "El camino holandés hacia un alto nivel de seguridad ciclista" . Safety Science . 92 : 264–273 . doi : 10.1016/j.ssci.2015.06.005 . hdl : 11250/2766251 . ISSN 0925-7535 . S2CID 110938997 .  
  18. ↑ Teschke, Kay; Harris, M. Anne; Reynolds, Conor CO; Winters, Meghan; Babul, Shelina; Chipman, Mary; Cusimano, Michael D.; Brubacher, Jeff R.; Hunte, Garth; Friedman, Steven M.; Monro, Melody; Shen, Hui; Vernich, Lee; Cripton, Peter A. (2012). "Infraestructura de ruta y riesgo de lesiones para ciclistas: un estudio de casos cruzados" . American Journal of Public Health . 102 (12): 2336– 43. doi : 10.2105/AJPH.2012.300762 . PMC 3519333. PMID 23078480 .  
    • "Seguridad y tipo de ruta: lesiones de ciclistas y el entorno ciclista" . Universidad de Columbia Británica .
  19. ↑ Ling, Rebecca; Rothman, Linda; Cloutier, Marie-Soleil; Macarthur, Colin; Howard, Andrew (febrero de 2020). "Colisiones entre ciclistas y vehículos motorizados antes y después de la implementación de ciclovías en Toronto, Canadá". Accident Analysis & Prevention . 135 105360. doi : 10.1016/j.aap.2019.105360 . ISSN 0001-4575 . PMID 31785479. S2CID 208515946 .   
  20. ↑ Ling, Rebecca; Rothman, Linda; Cloutier, Marie-Soleil; Macarthur, Colin; Howard, Andrew (febrero de 2020). "Colisiones entre ciclistas y vehículos motorizados antes y después de la implementación de ciclovías en Toronto, Canadá". Accident Analysis & Prevention . 135 105360. doi : 10.1016/j.aap.2019.105360 . ISSN 0001-4575 . PMID 31785479. S2CID 208515946 .   
  21. ↑ http://vbn.aau.dk/files/14344951/agerholm_et_al._bicycle_paths.pdf
  22. ↑ Zangenehpour, Sohail; Strauss, Jillian; Miranda-Moreno, Luis F.; Saunier, Nicolas (1 de enero de 2016). "¿Son más seguras las intersecciones semaforizadas con carriles bici? Un estudio de casos y controles basado en un análisis de seguridad indirecto automatizado utilizando datos de vídeo" . Accident Analysis & Prevention . 86 : 161–172 . doi : 10.1016/j.aap.2015.10.025 . ISSN 0001-4575 . PMID 26562673 .  
  23. ↑ Mulvaney, Caroline A; Smith, Sherie; Watson, Michael C; Parkin, John; Coupland, Carol; Miller, Philip; Kendrick, Denise; McClintock, Hugh (10 de diciembre de 2015). Cochrane Injuries Group (ed.). " Infraestructura ciclista para reducir las lesiones en ciclistas" . Cochrane Database of Systematic Reviews . 2015 (12) CD010415. doi : 10.1002/14651858.CD010415.pub2 . PMC 8629647. PMID 26661390 .  
  24. ↑ Solomon, Lawrence (1 de diciembre de 2017). "Prohibir la bicicleta" . Financial Post .
  25. ↑ Brown, Mark (9 de octubre de 2020). "Los beneficios de construir redes completas de carriles bici de una sola vez" . Car Free America . Consultado el 14 de octubre de 2020 .
  26. ↑ Norman, Will (1 de diciembre de 2017). "Los carriles bici no congestionan nuestras carreteras, mantienen Londres en movimiento" . The Guardian . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  27. ↑ Herman, F. (30 de mayo de 2019). "Evaluación de las medidas de reducción de carriles ("reducción de carriles") y sus efectos en accidentes y lesiones" . Archivo de la colección electrónica FDLP . Archivado del original el 30 de mayo de 2019. Recuperado el 30 de mayo de 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  28. ↑ "Manual de diseño de carreteras, capítulo 1000" (PDF) . Departamento de Transporte de California . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  29. ↑ "Plan Maestro de Bicicletas de la Ciudad de Portland" (PDF) . Consultado el 7 de julio de 2015 .
  30. ↑ "Manual de diseño de calles de Nueva York" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 28 de diciembre de 2019. Consultado el 8 de julio de 2015 .
  31. ↑ Diccionario Oxford de inglés
  32. ↑ Enciclopedia de Estudios Ambientales por William Ashworth y Charles E. Little. Nueva York: Facts on File, c1991.
  33. ↑ "El carril bici más transitado del mundo está en Copenhague – INDEX: Design to Improve Life®" . INDEX: Design to Improve Life® . 30 de marzo de 2011. Consultado el 10 de junio de 2016 .
  34. ↑ "Pueblos pequeños – Publicaciones – Programa de bicicletas y peatones – Medio ambiente – FHWA" . Administración Federal de Carreteras (FHWA) .
  35. ↑ "Carriles bici recomendados – Inicio" . Carriles bici recomendados .
  36. ↑ "Una vista desde el carril bici: La primera "superautopista" del ciclovía revisitada" .
  37. ↑ "El proyecto | Cykelsuperstier" . www.cykelsuperstier.dk . Archivado del original el 17 de abril de 2012. Consultado el 15 de enero de 2022 .
  38. ↑ Buekers, J; Dons, E; Elen, B; Int Panis, L (2015). "Modelo de impacto en la salud para el cambio modal del uso del automóvil a la bicicleta o caminar en Flandes: aplicación a dos autopistas para bicicletas". Journal of Transport and Health . 2 (4): 549– 562. Bibcode : 2015JTHea...2..549B . doi : 10.1016/j.jth.2015.08.003 .
  39. ↑ Susanne Grüner; Mark Vollrath (27 de junio de 2021). «Llegar a su destino a tiempo: decisiones de elección de ruta de diferentes tipos de ciclistas urbanos» . Avances en los aspectos humanos del transporte . Notas de clase en redes y sistemas. Vol. 270. págs. 162–169 . doi : 10.1007/978-3-030-80012-3_20 . ISBN   978-3-030-80011-6. S2CID 237284652 . 
  40. 1 2 3 4 5 Infraestructura amigable para ciclistas: Directrices para la planificación y el diseño Archivado el 7 de febrero de 2012 en Wayback Machine , Institution of Highways and Transportation, Cyclists Touring Club, 1996.
  41. ↑ Johanson, Mark (19 de noviembre de 2020). "Cómo las 'calles lentas', amigables con las bicicletas, están cambiando las ciudades" . BBC . Archivado del original el 18 de noviembre de 2020. Recuperado el 29 de octubre de 2021 .
  42. ↑ Woonerf revisitado Archivado el 9 de abril de 2008 en Wayback Machine Delft como ejemplo, Steven Schepel, conferencia Childstreet2005, Delft 2005 (Consultado el 21 de febrero de 2007)
  43. ↑ Planificación del transporte en Groningen, Holanda. Fijación por la bicicleta (Consultado el 27 de enero de 2007)
  44. ↑ Impactos de la reasignación del espacio vial en las tasas de accidentes: algunas evidencias iniciales. Nota de Sally Cairns de la conferencia del Foro para la Reducción del Peligro Vial, Leicester, 16 de febrero de 1999. (Consultado el 7 de marzo de 2014)
  45. ↑ "Cuenta de bicicletas de Copenhague 2014" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 5 de septiembre de 2015. Consultado el 15 de enero de 2017 .
  46. ↑ DIVV Amsterdam Archivado el 27 de enero de 2005 en Wayback Machine
  47. ↑ "Informe sobre el ciclismo en Londres, mayo de 2008, sección 4.6" ( PDF) . tfl.gov.uk.
  48. ↑ "Sin accidentes tras la conversión de la carretera en Norrköpping" (PDF) . Boletín informativo . Espacio compartido. 2007. Archivado del original (PDF) el 9 de abril de 2008. Consultado el 18 de marzo de 2008 .
  49. ↑ Elizabeth Press (30 de agosto de 2010). "No Need for Speed: 20s Plenty for Us" . Streetfilms . Archivado del original el 27 de noviembre de 2021. Recuperado el 27 de noviembre de 2011 .
  50. ↑ Joshua Hart. "Driven To Excess: A Study of Motor Vehicle Impacts on Three Streets in Bristol UK" (PDF) . Walk21. Archivado del original (PDF) el 26 de abril de 2012. Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
  51. ↑ Seguridad vial en vías de sentido único con circulación de bicicletas en sentido contrario , Alrutz, D., Angenendt, W., Draeger, W., Gündel, D., Straßenverkehrstechnik, 6/2002
  52. ^ Le SUL Cyclistes a contresens dans les sens uniques Archivado el 14 de mayo de 2009 en Wayback Machine Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens, Bruselas 2006 (consultado el 27 de enero de 2007).
  53. ↑ "Colección de conceptos ciclistas" . Dirección de Carreteras de Dinamarca. 2000. Archivado del original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 18 de marzo de 2008 .
  54. ↑ Hanka, Matt; Gilderbloom, John (31 de enero de 2008). "Oped: Es hora de acabar con el pensamiento unidireccional" . The Courier-Journal . Recuperado el 31 de enero de 2015 .(Se requiere suscripción)
  55. ↑ "Planes de pacificación del tráfico: calles de sentido único, prohibición de giros y ausencia de restricciones de entrada" . Ayuntamiento Metropolitano de Bury. Archivado del original el 16 de mayo de 2010. Consultado el 26 de marzo de 2008 .
  56. ^ "Ministerieel rondschrijven betreffende de toepassing van het beperkt éénrichtingsverkeer" . Staatsblad belga . 13 de noviembre de 1998., "Circulaire ministérielle relativa a la aplicación del sentido único limitado" . Monitor Belga . 13 de noviembre de 1998.
  57. ↑ Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen it gegengerichtetem Radverkehr Archivado el 14 de mayo de 2009 en Wayback Machine , Alrutz, D., Angenendt, W., Draeger, W., Gündel, D., Straßenverkehrstechnik, 6/2002
  58. ^ Le SUL Cyclistes a congress dans les sens uniques Archivado el 14 de mayo de 2009 en Wayback Machine Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes Quotidiens, Bruselas 2006 (consultado el 27 de enero de 2007).
  59. ↑ Colección de conceptos de ciclismo archivada el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Dirección de Carreteras de Dinamarca, Copenhague, 2000
  60. 1 2 Documento de posición sobre infraestructura Archivado el 9 de junio de 2009 en Wayback Machine , Dublin Cycling Campaign (Consultado el 27 de enero de 2007)
  61. 1 2 Factores de diseño y disposición que afectan la seguridad de los ciclistas en intersecciones en T, Henson R. y Whelan N., Traffic Engineering and Control, octubre de 1992
  62. 1 2 Ciclistas en vías de acceso a autovías, MC Williams y RE Layfield, Traffic Engineering and Control, págs. 597–600, noviembre de 1987
  63. ↑ Glorietas de varios carriles Archivado el 2 de diciembre de 2012 en Wayback Machine , Hoja informativa, Campaña de ciclismo de Galway, febrero de 2001
  64. ↑ "Caja para bicicletas" . Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano . 14 de diciembre de 2011. Consultado el 9 de julio de 2015 .
  65. ↑ Accidentes en intersecciones de tres brazos con prioridad en carreteras urbanas de un solo carril. Summersgill I., Kennedy JV y Baynes D. Informe TRL 184, Laboratorio de Investigación del Transporte, 1996.
  66. ↑ Ciclistas y rotondas: una revisión de la literatura, Allot y Lomax, 1991
  67. ↑ "El mejor diseño de rotonda para ciclistas. Se describe el diseño holandés más seguro y se explica por qué es el más adecuado para su adopción en otros lugares" . Una vista del carril bici . Consultado el 9 de julio de 2015 .
  68. ↑ "Espectacular rotonda flotante para bicicletas" . Bicycle Dutch . 22 de agosto de 2012. Consultado el 9 de julio de 2015 .
  69. 1 2 3 Prioridad para el ciclismo en un sistema de control de tráfico urbano, Stephen D. Clark, Matthew W. Page, Instituto de Estudios del Transporte, Universidad de Leeds, Actas de la Conferencia Velomondial, Ámsterdam 2000
  70. ↑ Actuadores de semáforos: ¿Estoy paranoico? John S. Allen, 2003 (Consultado el 25 de marzo de 2008)
  71. ↑ Evaluación del impacto de los instrumentos de política de transporte local. Susan Grant-Muller (editora), documento de trabajo n.º 549, Instituto de Estudios del Transporte, Universidad de Leeds, abril de 2000.
  72. ↑ Ola verde a favor de las bicicletas. Archivado el 27 de febrero de 2008 en Wayback Machine , Cycle Campaign Network News, n.º 85, noviembre de 2006.
  73. ↑ "Holland-Cycling.com – Señalización" . Holland-cycling . Consultado el 28 de agosto de 2014 .
  74. ↑ "Ciclismo – Pra Loup" . Valée Ubaye. Archivado del original el 5 de diciembre de 2020. Consultado el 25 de agosto de 2014 .
  75. ↑ "Hablando legalmente – con Bob Mionske: La ley del país" . velonews.com . Archivado del original el 11 de octubre de 2008.
  76. ↑ Steven G. Goodridge PhD (18 de febrero de 2005). "Carriles exteriores anchos de paso: diseño eficaz de instalaciones de adelantamiento integradas" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 9 de abril de 2008. Recuperado el 7 de marzo de 2008. Se presenta la función de los carriles exteriores anchos de paso como instalaciones de adelantamiento.
  77. 1 2 El ciclismo: el camino a seguir para pueblos y ciudades. Archivado el 10 de mayo de 2008 en Wayback Machine , Comisión Europea, 1999.
  78. 1 2 Simon Jenkins (29 de febrero de 2008). "Quiten los semáforos y las barandillas. Nuestras calles están mejor sin ellos" . The Guardian . Guardian News and Media . Consultado el 18 de marzo de 2008 .
  79. ↑ "Se suspenden los proyectos de carreteras compartidas por el peligro que representan para las personas ciegas . BBC News . 27 de julio de 2018. Consultado el 16 de enero de 2022 .
  80. ↑ "Seguridad sostenible" . wordpress.com . 2 de enero de 2012.
  81. ↑ "Investigación y tecnología de la Administración Federal de Carreteras - Administración Federal de Carreteras" . Archivado del original el 30 de mayo de 2010. Consultado el 19 de octubre de 2011 .
  82. ↑ Michael Baltes (2005), Integración de bicicletas y transporte público , Consejo Nacional de Investigación (EE. UU.). Junta de Investigación del Transporte, pág. 39, El primer aparcamiento de bicicletas con personal en los Estados Unidos se inauguró en Long Beach, California. 
  83. ↑ El éxito está al alcance de la mano , London Cyclist, junio-julio de 2009, pág. 6 
  84. ↑ Guía para empleadores: duchas, vestuarios y sala de secado. Archivado el 19 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , London Cycling Campaign, 13 de septiembre de 2006 (Consultado el 16 de agosto de 2007).
  85. ↑ Staples, Steven. "Holland-Cycling.com – Aparcamiento de bicicletas" . holland-cycling.com . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  86. ↑ Marshall, Wesley E.; Ferenchak, Nicholas N. (1 de junio de 2019). "Por qué las ciudades con altas tasas de uso de la bicicleta son más seguras para todos los usuarios de la vía" . Journal of Transport & Health . 13 100539. Bibcode : 2019JTHea..1300539M . doi : 10.1016/j.jth.2019.03.004 . ISSN 2214-1405 . S2CID 191824684 .  
  87. ↑ Volker, Jamey MB; Handy, Susan (12 de abril de 2021). "Impactos económicos en las empresas locales de las inversiones en infraestructura para bicicletas y peatones: una revisión de la evidencia" . Transport Reviews . 41 (4): 401– 431. Bibcode : 2021TrRev..41..401V . doi : 10.1080/01441647.2021.1912849 . ISSN 0144-1647 . 
  88. ↑ Fraser, Simon DS; Lock, Karen (diciembre de 2011). "Ciclismo para el transporte y la salud pública: una revisión sistemática del efecto del medio ambiente en el ciclismo" . European Journal of Public Health . 21 (6): 738– 743. doi : 10.1093/eurpub/ckq145 . PMID 20929903 . 
  89. ↑ Gore, Ross; Lynch, Christopher J.; Jordan, Craig A.; Collins, Andrew; Robinson, R. Michael; Fuller, Gabrielle; Ames, Pearson; Keerthi, Prateek; Kandukuri, Yash (24 de agosto de 2022). "Estimación de los efectos en la salud de la adición de ciclovías y senderos peatonales a nivel de distrito censal: comparación de múltiples modelos" . JMIR Public Health and Surveillance . 8 (8) e37379. doi : 10.2196/37379 . PMC 9453587. PMID 36001362 .  
  90. ↑ Penney, Veronica (1 de abril de 2021). "Si lo construyes, la gente andará en bicicleta: los carriles temporales aumentaron el ciclismo durante la pandemia" . The New York Times . Consultado el 19 de abril de 2021 .
  91. ↑ Kraus, Sebastian; Koch, Nicolas (13 de abril de 2021). "La infraestructura provisional de COVID-19 induce grandes y rápidos aumentos en el ciclismo" . Actas de la Academia Nacional de Ciencias . 118 (15) e2024399118. Bibcode : 2021PNAS..11824399K . doi : 10.1073/pnas.2024399118 . ISSN 0027-8424 . PMC 8053938. PMID 33782111 .   
  92. ↑ Ton Welleman: El otoño del Plan Maestro de la Bicicleta: después de los planes, los productos en: Actas de la 8.ª Conferencia VELO-CITY, Basilea, 26-30 de septiembre de 1995
  93. ↑ Staples, Steven. "Holland-Cycling.com – Alquiler de bicicletas" . holland-cycling.com . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
  94. ↑ El ciclismo como medio de transporte: El ejemplo japonés Por Paul Dorn (Consultado el 27 de enero de 2007)
  95. ↑ Acceso de la bicicleta al transporte público: lecciones aprendidas en el extranjero, por Michael Replogle, Revista del Instituto de Ingenieros de Transporte, diciembre de 1992
  96. ↑ Transporte de bicicletas en el VRR. Archivado el 19 de octubre de 2007 en Wayback Machine. Rheinische Bahngesellschaft AG (Consultado el 23 de febrero de 2007).
  97. ↑ Comercio electrónico, Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing. "Fahrradtageskarte" . Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  98. ↑ "¿Qué se puede llevar en el transporte público?" . Visitcopenhagen . Consultado el 10 de junio de 2016 .
  99. ↑ Primera clase a clase de bicicleta Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine Cycle Campaign Network News Archive 2006 (Consultado el 23 de febrero de 2007)
  100. ↑ "BC Transit – Bienvenido a Victoria" . Archivado del original el 1 de mayo de 2008. Consultado el 19 de octubre de 2011 .
  101. ↑ "Nuevas formas de explorar Acadia" . exploreacadia.com . Archivado del original el 12 de marzo de 2008.
  102. ↑ "Inicio" . action.act.gov.au . 4 de junio de 2017. Archivado del original el 31 de octubre de 2012. Consultado el 19 de octubre de 2011 .
  103. ↑ "Bicicletas en ETS" . edmonton.ca . Archivado del original el 10 de septiembre de 2015.
  104. ↑ "Aparcabicicletas TTC" . Base de conocimientos de la ciudad de Toronto . Ciudad de Toronto. 15 de febrero de 2017. Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  105. ↑ "Bicicletas en autobuses :: Ciudad de Edmonton" . Archivado del original el 27 de octubre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2014 . 
  106. 1 2 "Copia archivada" (PDF) . www.yourcta.com . Archivado del original (PDF) el 14 de septiembre de 2000. Recuperado el 15 de enero de 2022 .{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace )
  107. ↑ "Pace Bus – Portabicicletas" .
  108. ↑ "Autobús y bicicleta" . grt.ca. Archivado del original el 8 de febrero de 2011.
  109. ↑ "Metra – Programa de bicicletas en trenes" . 9 de febrero de 2006. Archivado del original el 9 de febrero de 2006. Consultado el 6 de marzo de 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  110. ↑ "Nuevos derechos de los pasajeros ferroviarios en toda la UE" (PDF) .
  111. ↑ Tims, Anna (17 de agosto de 2023). «Eurostar frustró mis esfuerzos por reservar una bicicleta en uno de sus trenes» . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de junio de 2024 . 
  112. ↑ "L_2021172EN.01000101.xml" . eur-lex.europa.eu . Consultado el 2 de junio de 2024 .
  113. ↑ "Viajes en tren con bicicletas | National Rail" . www.nationalrail.co.uk . Consultado el 3 de junio de 2024 .
  114. ↑ Walker, Peter (4 de noviembre de 2019). "¿Deben las compañías ferroviarias cambiar sus políticas sobre bicicletas?" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 3 de junio de 2024 . 
  115. ↑ "Plan Williams-Shapps" (PDF) .
  116. ↑ "Especificaciones técnicas del tren" (PDF) . pág. 60. 
  117. ↑ "Ciclismo en tren" (PDF) .
  118. ↑ "Guía de tamaños de neumáticos para bicicletas | Cycling UK" . www.cyclinguk.org . Consultado el 3 de junio de 2024 .
  • Manuales de infraestructura ciclista , un compendio de manuales de diseño de infraestructura, planes maestros de ciclismo y guías estratégicas.
  • Guía de diseño de ciclovías urbanas de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano
  • Vídeo y blog sobre la infraestructura ciclista en los Países Bajos que explican el enfoque neerlandés para abordar la seguridad en la infraestructura ciclista.
  • Guía de diseño de infraestructura ciclista del Reino Unido 2020
  • Kit de herramientas para carriles bici en el Reino Unido 3 (2023)
  • CyclOSM y Opencyclemap son mapas globales de infraestructura ciclista.
  • Bicycle Facilities es un mapa mundial y estadísticas de infraestructura ciclista.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cycling_infrastructure&oldid=1355611336#Bikeways "