Bimota DB1

Se produjeron varios modelos DB1. El DB1 estándar tiene  carburadores de 36 mm, una caja de aire restrictiva y un escape silencioso 2 en 2. Se fabricó entre 1985 y 1986 ^{[ 17 ]} y, aunque no es potente, es extremadamente refinado. ^{[ 18 ]}

Entre 1986 y 1987 se produjo una versión de 400 cc del DB1 para el mercado japonés. ^{[ 19 ]}

La DB1S es una versión de rendimiento ligeramente superior de la DB1 de 750 cc, con  carburadores de 40 mm y un escape 2 en 2 más libre, y se fabricó entre 1986 y 1987. Tanto la DB1 como la DB1S necesitaban un ajuste de carburación al momento de la entrega para funcionar correctamente y generar la potencia adecuada para su diseño. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

La DB1SR es una versión de rendimiento aún mayor con pinzas delanteras de 4 pistones,  carburadores de 41 mm, escape 2 en 1 más libre y árboles de levas más radicales, y se fabricó entre 1987 y 1989. Curiosamente, la mayoría de las DB1SR están etiquetadas como "DB1RS" en el carenado y algunas tienen un estilo diferente con placas traseras rojas y están correctamente etiquetadas como "DB1SR". La DB1SR se puede comparar con los modelos Laguna Seca/Montjuich/Santa Monica de Ducati, versiones mejoradas de las 750 F1. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El DB1SR fue pilotado con éxito en Italia por Tiziano Bombardi, quien ganó el Campeonato Italiano de Motos de Producción Deportivas Twins de 1987, terminando en lo más alto del podio en 8 de las 9 carreras, con un segundo puesto. ^{[ 25 ]}

La DB1SR Serie Finale es similar en rendimiento y estilo a la DB1SR, pero con una franja verde y una placa plateada en el lado derecho del basculante. Estas motocicletas se ensamblaron en 1990 utilizando los últimos 7 chasis DB1 a petición del presidente del Bimota Club USA, Sam Bernstein, durante una visita a la fábrica de Bimota. Tres fueron a Estados Unidos, al menos una a Japón y al menos una a Francia. ^{[ 26 ]}

La DB1R es una motocicleta de competición (Factory Corsa) o Works, fabricada entre 1985 y 1986. Estas motocicletas cuentan con numerosas mejoras, incluyendo varias piezas de magnesio, tijas diferentes (29° frente a 25°, con un avance idéntico de 105  mm), componentes internos del motor de alto rendimiento, estriberas más altas,  carburadores de 42 mm, escape abierto 2 en 1 y ausencia de luces, con el radiador de aceite integrado en la parte delantera del carenado. Los chasis de la DB1R carecen de los tres soportes para el depósito de combustible, los dos soportes para el tope de dirección y el bloqueo de dirección con llave (a diferencia de los chasis DB1/DB1S/DB1SR/DB1SR Serie Finale strada). El depósito de combustible de aluminio está integrado en la carrocería y se identifica por el tubo de ventilación superior. ^{[ 27 ]}

Lista de Bimota DB1R: ^{[ 32 ] [ 33 ]}

1. 1985, #00001, ^{[ 34 ]} el primer DB1 fue un prototipo DB1R, ^{[ 35 ]} subchasis trasero de aluminio único y cambio de marchas del lado derecho, pilotado por Davide Tardozzi . ^{[ 36 ]}
2. 1986, #00200, motor DM650L-612148, una "Corsa" según la documentación de fábrica de Bimota, la moto fue importada a Florida, EE. UU. junto con la moto #00201 en febrero de 1986. ^{[ 37 ]} Malcolme Tunstall, FL, compitió en Daytona en 1986 y 1987, ganó el Campeonato US Formula 2 Expert de 1987, luego fue vendida a MS, y vendida nuevamente en 2022. ^{[ 38 ]}
3. 1986, #00201, motor DM650L-612149, una "Corsa" según la documentación de la fábrica Bimota, la moto fue importada a Florida, EE. UU. junto con la moto #00200 en febrero de 1986. ^{[ 39 ]} Corrió Davide Tardozzi en Daytona en marzo de 1986. Corrió el piloto de AMA James Lombardo , PA, de 1986 a 1990. ^{[ 40 ]} Se creía que la #00201 había sido destruida en un accidente/incendio en la curva peraltada de Rockingham Speedway en Carolina del Norte en 1990. Las piezas que sobrevivieron al accidente (excepto el chasis dañado que fue reparado/repintado posteriormente) y las piezas nuevas fueron ensambladas/restauradas utilizando el chasis Strada NOS #00700 con una carrocería nueva de fábrica obtenida en el momento del accidente y el motor de carreras original construido en fábrica restaurado por Fast by Ferracci, ahora en el Museo Bimota Spirit en Carolina del Norte . El chasis original (n.º 00201) estuvo almacenado en Cycle Specialties en Athens, GA durante muchos años hasta que PB, GA, lo vendió a GR, NY, en Barber Motorsports Park, AL, en octubre de 2011. Luego se vendió a AC, CA, en octubre de 2012 y se transformó en una motocicleta de calle, utilizando el motor RAA5008020, que se completó en mayo de 2018. ^{[ 41 ]}
4. 1986, #00202, el primer DB1R para cliente según Federico Martini, preparado por Ian Gowanloch, Pete Smith y Arthur Davis, tamaño del motor NCR aumentado a 940 cc y 980 cc, transmisión GPM de relación cerrada, compitió con Chris Oldfield en Australia y en Daytona en la carrera Battle of the Twins en 1987 y 1988, todavía en Australia. ^{[ 42 ]}
5. 1985, #00203 (sospechoso ya que #00203 está registrado como un DB1 de calle ^{[ 43 ]} ), motor DM650L-612149 (sospechoso ya que este motor vino originalmente en #00201, según la documentación de la fábrica Bimota y actualmente está en el chasis #00700 ^{[ 44 ]} ), compitió en 1985 Bol d'Or en Francia por Davide Tardozzi, Massimo Matteoni y Rossi, compitió en 1985 y 1986 TT F1 World Championship por Davide Tardozzi, compitió en 1986 y 1987 AMA ProTwins Championship por Alan Cathcart, ahora en Italia .
6. 1985, #00204, Bimota Classic Parts, Italia. ^{[ 45 ]}
7. 1985, #00210, motor DM600L-702640, pilotado por Dale Quarterley en 1986, ganando en Laguna Seca , pilotado por Johnny Virgadamo, a GR, a BH en Canadá. ^{[ 46 ]}
8. 1985, #00212, motor DM750L7502269 pilotado por Oscar La Ferla, todavía en Italia .
9. 1985, #00214, motor DM650L612034, pilotado por Davide Tardozzi , vendido a Gonzo en Japón. ^{[ 47 ]}
10. 1985, #00541, kit Corsa completo sin ensamblar con motor de carreras NCR, que alguna vez formó parte de la Colección Francesco Romanelli, ahora forma parte de la colección del Museo L'Epopee de la Moto, ^{[ 48 ]} vendido.

Pirovano, Berti y Vitali también corrieron con DB1R.