Hispanopedia WikiLa locomotora Stanier Clase 5 4-6-0 del ferrocarril London, Midland and Scottish (LMS) , comúnmente conocida como la Black Five , es una clase de locomotoras de vapor 4-6-0 . Fue introducida por William Stanier y construida entre 1934 y 1951. Se construyeron un total de 842, numeradas inicialmente del 4658 al 5499 y posteriormente renumeradas del 44658 al 45499 por British Railways (BR). Varias unidades de esta clase sobrevivieron hasta el último día de funcionamiento del vapor en los ferrocarriles británicos en 1968, y dieciocho se conservan en la actualidad.
Orígenes
La Black Five era una locomotora de tráfico mixto , del tipo "para todo y para cualquier lugar", diseñada por Stanier, quien anteriormente había trabajado para la GWR . En sus primeros días en la LMS, diseñó su Stanier Mogul 2-6-0 , experimentando con la escuela de pensamiento de la GWR sobre el diseño de locomotoras. Varios detalles de este diseño nunca volvería a utilizar, al darse cuenta de la superioridad de los detalles no utilizados en la GWR. Stanier comprendió que había una necesidad de locomotoras más grandes. Estas serían la versión de la LMS de las Hall de la GWR , pero no eran copias directas, ya que la Hall era demasiado ancha para circular en la mayoría de los lugares de Gran Bretaña. Compartían una disposición de cilindros similar (dos exteriores), diseño y tamaño de la caldera interna y ruedas motrices de 1,8 m (6 pies ) de diámetro . [ 1 ]
En sus inicios, las locomotoras eran conocidas como las "Staniers Negras" por su librea negra, en contraste con la otra clase de Stanier de 4-6-0, la Clase Jubilee de la LMS , que estaban pintadas de carmesí (y conocidas hasta abril de 1935 como las "Staniers Rojas"). [ 2 ] [ 3 ] Más tarde, el apodo de las primeras pasó a ser "Cinco Negras", el número que hacía referencia a la clasificación de potencia . Originalmente era 5P5F, pero a partir de 1940 se mostraba en los laterales de la cabina como la simple cifra 5. Se construyeron un total de 842 durante 17 años. [ 4 ] Las locomotoras eran muy apreciadas por sus tripulaciones por su versatilidad. [ 5 ] [ 6 ] Se registró que una de ellas alcanzó una velocidad de 96 mph (154 km/h) en servicio. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
Construcción
Existían varias variaciones de detalle en las locomotoras y no todas se conservaron en el mismo estado en que fueron construidas. Algunas locomotoras construidas bajo la administración de British Railways se utilizaron como bancos de pruebas para diversas modificaciones de diseño, con el fin de incorporar las modificaciones exitosas en las Clases Estándar de locomotoras construidas a partir de 1951. Estas modificaciones incluían un mecanismo de distribución Caprotti externo , cojinetes de rodillos (tanto de tipo Timken como Skefco ) en los ejes acoplados y del ténder en diversas combinaciones, y una caja de fuego experimental de acero. Otras locomotoras tenían un sistema de tiro modificado para "autolimpiar" la caja de humos (reduciendo así los tiempos de preparación y desguace y eliminando o mitigando una de las tareas más impopulares). [ 10 ]
Los motores sin cúpula
La numeración comenzó en 5000 , y los primeros veinte se encargaron a Crewe Works en abril de 1934, y otros cincuenta (5020–5069) se encargaron a Vulcan Foundry en 1933. [ 11 ] El primero de los motores de Vulcan Foundry entró en servicio en 1934, y el pedido completo de 50 se entregó antes de que el primer motor construido en Crewe, el n.° 5000, se completara en febrero de 1935. [ 12 ]
Las primeras 57 locomotoras se construyeron con calderas sin cúpula con placas de garganta rectas y un bajo grado de sobrecalentamiento (14 elementos en dos filas), las calderas de las 13 restantes (5007–5019) se proporcionaron con una versión de tres filas (21 elementos) [ 13 ] que tenía una mayor superficie total y daba menos obstrucción al flujo de gas. [ 12 ] Las 57 calderas originales se convirtieron más tarde a un sobrecalentamiento más alto (24 elementos) y se les instaló una cúpula . Se hicieron pedidos adicionales a Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) y Armstrong Whitworth (5125–5224) para un total de 155 locomotoras que también se construyeron con calderas sin cúpula con placas de garganta rectas y sobrecalentadores de 21 elementos. Todas estas calderas, incluidas las primeras que fueron modificadas y que contaban con una cúpula, se instalaron indistintamente en cualquiera de las primeras 225 máquinas, que podían aparecer en diferentes momentos con calderas con o sin cúpula.
Sin embargo, muchos de los primeros bastidores se convirtieron para aceptar calderas de placa de garganta inclinada, como se indica a continuación. Esta modificación se llevó a cabo para proporcionar un stock de calderas de repuesto para las primeras locomotoras, lo que minimizaría el tiempo que las locomotoras pasaban en el taller esperando una caldera nueva. Todas las locomotoras a partir de la n.º 5225 se equiparon de fábrica con la caldera de placa de garganta inclinada. Todas las calderas adicionales fabricadas tenían la disposición de placa de garganta inclinada, y solo se conoce un ejemplo de una locomotora posterior que se haya equipado con una caldera de placa de garganta recta: la n.º 45433. Se utilizaron varios patrones diferentes de caldera en las locomotoras, llegando a ser más de diez. El diseño de la placa de garganta fue el más significativo, pero también hubo diferentes números de conductos de sobrecalentador, disposición de la parrilla, material de los tirantes, disposiciones de la cúpula y alimentación de agua, ubicación del tapón de lavado, etc., en diversas combinaciones.
Las siguientes locomotoras se construyeron con calderas de placa de garganta recta, pero posteriormente se les instaló una caldera de placa de garganta inclinada (fecha entre paréntesis). La conversión se realizó reubicando el travesaño del bastidor justo delante del hogar. Algunas de ellas volvieron a tener la placa de garganta recta en una fecha posterior, y estas también se muestran cuando se conoce. Las marcadas con un asterisco estaban equipadas con una caldera que tenía la alimentación superior en el anillo frontal en la fecha indicada. En el caso de la n.º 45087, ya había sido convertida. La primera conversión se realizó en la n.º 5022, y la última conocida fue en la n.º 45163, que se ha conservado.
5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36) revertido (10/58), 5023 (2/38) revertido (3/53), 5026 (2/37) revertido (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 (1/37), 45049 (7/54) revertido (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/60), 45082 (12/56*), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)
Los motores abovedados de antes de la guerra
En 1936 se encargaron otras 227 locomotoras a Armstrong Whitworth , el mayor pedido individual de locomotoras jamás realizado por una compañía ferroviaria británica a un contratista externo. Crewe construyó otras 20, que contaban con calderas de sobrecalentamiento de mayor grado , con 28 elementos, a diferencia de las calderas AW, que tenían 24 elementos.
La locomotora 5471, construida en Crewe en 1938, sería la última en fabricarse durante cinco años. Durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial , la prioridad eran las locomotoras de carga pesada, y las 8F, estrechamente relacionadas , se produjeron en grandes cantidades.
Motores con cúpula de tiempos de guerra y de posguerra
En 1943 se reanudó la construcción, comenzando en Derby Works con la primera locomotora. La construcción continuó hasta la número 5499. Dado que el bloque de numeración a partir del 5500 se asignó a la Clase Patriot , se numeró un lote adicional de 200 locomotoras del 4800 al 4999, seguido de otro lote del 4658 al 4799. Para entonces, la LMS ya había sido nacionalizada y British Railways añadió 40000 a todos los números. Finalmente, los 842 ejemplares se numerarían del 44658 al 45499.
Motores Ivatt y modificaciones experimentales
Desde principios de 1947, las máquinas se construyeron con la alimentación superior en el anillo frontal de la caldera (desde el n.° 4998), y los n.° 44758-767 tenían una distancia entre ejes más larga ( 27 pies 6 pulgadas (8,38 m) en lugar de 27 pies 2 pulgadas (8,28 m) , con la distancia entre ejes acoplada extendida de 7 + 8 pies (2,1 + 2,4 m) a 7 + 8,25 pies (2,13 + 2,51 m) ); esto se hizo para acomodar las carcasas de los cojinetes de rodillos Timken sin ensuciar el cenicero. [ 14 ] En 1948, George Ivatt introdujo más modificaciones en los cojinetes y el mecanismo de válvulas; otras características experimentales de Ivatt incluyeron el uso de cajas de fuego de acero en lugar de cobre en ciertas máquinas, y la instalación de tubos de soplado dobles y chimeneas en algunos casos. Los n. ° 44738-57 se construyeron con mecanismo de válvulas Caprotti . Las dos últimas, las números 44686 y 44687, construidas en Horwich en 1951, estaban equipadas con una nueva disposición del mecanismo de distribución Caprotti, que posteriormente se utilizó en algunas de las locomotoras estándar de la Clase cinco de British Railways y en la locomotora BR Clase 8 4-6-2.
La locomotora nº 4767 , construida en Crewe y entregada en diciembre de 1947, tenía un mecanismo de distribución Stephenson externo : en lugar de excéntricas, se utilizaron manivelas de doble retorno para accionar las bielas excéntricas, y se empleó una biela de expansión tipo lanzadera. Esta locomotora costó 13 278 libras, unas 600 libras más que las construidas al mismo tiempo con el mecanismo de distribución Walschaerts. El objetivo del experimento era averiguar si un mecanismo de distribución con avance variable (a diferencia del avance constante del mecanismo Walschaerts) afectaría al rendimiento. En las pruebas, demostró no tener ninguna ventaja, aunque en servicio normal sí se ganó la reputación de tener un buen rendimiento en los bancos. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
Accidentes e incidentes
- El 13 de octubre de 1939, la locomotora n.º 5025 remolcaba un tren expreso de pasajeros desde Euston hasta Stranraer (con la locomotora n.º 6130 The West Yorkshire Regiment , una LMS Royal Scot Clase 4-6-0 ) cuando colisionó con la locomotora LNWR Clase G1 0-8-0 n.º 9169, que estaba acoplando un vagón a la parte trasera de un tren de Inverness en Bletchley , Buckinghamshire , dañándolo gravemente. Cinco personas murieron y más de 30 resultaron heridas. [ 20 ] La locomotora n.º 5025 fue reparada y se conserva en el ferrocarril de Strathspey .
- En 1941, la locomotora n.º 5425 sufrió graves daños en un ataque aéreo de la Luftwaffe . Posteriormente fue reparada en los talleres de Crewe . [ 21 ]
- El 1 de enero de 1946, la locomotora n.º 5495 se vio involucrada en el accidente ferroviario de Lichfield , en el que el tren de mercancías que remolcaba descarriló en la estación de Lichfield Trent Valley , Staffordshire , debido a un fallo en las agujas. El tren colisionó con un tren de pasajeros, remolcado por la locomotora LNWR Prince of Wales Class 4-6-0 n.º 25802, causando la muerte de 20 personas y heridas a 21. [ 22 ]
- El 23 de enero de 1955, la locomotora n.º 45274, que remolcaba un tren expreso de pasajeros, descarriló debido al exceso de velocidad en una curva, en el accidente ferroviario de Sutton Coldfield . Diecisiete personas murieron y 64 resultaron heridas. [ 23 ] [ 24 ]
- El 16 de enero de 1958, una locomotora de esa clase que remolcaba un tren de pasajeros colisionó con una locomotora sin vagón que se encontraba fuera de vía en Preston debido a un error del señalero. Ambos trenes descarrilaron; trece personas resultaron heridas. [ 25 ]
- El 4 de febrero de 2006, la locomotora 45305 Alderman AE Draper colisionó con un tren de seis vagones en Loughborough Central , dañando la locomotora y uno de los vagones. Dos personas resultaron heridas. Una investigación realizada por la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) determinó que el maquinista no llevaba gafas en el momento del accidente, a pesar de que su certificado médico lo exigía para conducir. [ 26 ]
- El 2 de octubre de 2015, la locomotora n.º 45231 operaba un tren chárter privado para West Coast Railways (WCRC) a través de Doncaster cuando se observó que su TPWS ( Sistema de Protección y Advertencia de Trenes ) había sido desconectado por la tripulación de la cabina. La desconexión del TPWS había sido un factor en el incidente SPAD de Wootton Bassett en marzo del mismo año. Como resultado, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras suspendió a WCRC de operar en la red nacional . [ 27 ] [ 28 ]
- El 14 de junio de 2026, la locomotora n.° 44871 descarriló durante una maniobra en Mallaig mientras remolcaba uno de los servicios Jacobite de West Coast Railways . [ 29 ] [ 30 ]
Detalles de construcción
Nombres
Solo cinco locomotoras Black Five recibieron nombres durante su vida útil en la línea principal, un pequeño porcentaje del total producido, [ 31 ] aunque siete más han sido nombradas en conservación (véase más abajo ). Todas las que recibieron nombres en servicio en la línea principal fueron nombradas en honor a regimientos escoceses. La locomotora 5155 llevó el nombre de The Queen's Edinburgh solo durante dos años durante la Segunda Guerra Mundial . Algunas fuentes han señalado que no existe confirmación fotográfica de este nombre, [ 32 ] aunque esto no es exclusivo de la clase, ni inesperado dadas las restricciones a la fotografía durante la guerra. La evidencia del nombre de la locomotora se presenta en detalle en varias fuentes. [ 33 ]
Retiro
La clase se mantuvo intacta hasta 1961, cuando la 45401 fue la primera Black Five en ser retirada del servicio tras una colisión en Warrington , aunque la caldera se reutilizó y de hecho duró hasta el final del vapor en BR. El resto de la clase fue retirada entre 1962 y 1968. Algunos miembros de la clase, 46 en total, sobrevivieron hasta el último día de vapor en BR en agosto de 1968. [ 35 ] La locomotora n.º 45318, con base en Lostock Hall , remolcó el último tren programado el 3 de agosto de 1968; un intercambio de Preston a Liverpool. La locomotora fue retirada unos días después y luego desguazada al año siguiente en Drapers. [ 36 ]
Preservación
Dieciocho locomotoras Black Five se han conservado, doce de ellas adquiridas directamente a BR para su preservación (las 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 y 45428), y las seis restantes rescatadas del desguace de Woodham Brothers en Barry (las 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 y 45491). Se han conservado ejemplares de cada lote del fabricante: siete locomotoras construidas por LMS y once por contratistas externos. De los dieciocho que se conservan, catorce han operado en conservación, siendo los miembros de la clase que aún no han circulado 44901, 45163, 45293 y 45491. Trece Black Fives han operado en la línea principal en conservación: 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 y 45428.
A mayo de 2026, hay siete Black Fives en servicio, cinco de los cuales tienen certificados válidos para la línea principal. 44871, 44932 y 45407 tienen certificados completos para la línea principal para su uso en la red nacional, mientras que 44806 y 45428 están certificados para su uso en la línea principal solo entre Grosmont y Whitby . Tanto 45025 como 45110 solo pueden operar en líneas preservadas. 44767 y 45337 están en proceso de revisión general, el certificado de caldera de 45231 expiró en enero de 2024 mientras que cuatro, 44901, 45163, 45293 y 45491, están siendo restaurados desde su estado en el desguace de Barry.
La locomotora n.º 44781 fue candidata a ser preservada, pero fue desguazada. En 2019, se redescubrieron piezas en Bartlow y en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril en York . [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]
Los números en negrita son los que se llevaron.
locomotoras conservadas
- ↑ En todos los casos, los nombres son históricamente inexactos, es decir, se les han asignado posteriormente a su preservación. Algunos motores aún conservan sus nombres, pero donde se indica, significa que actualmente no los llevan. Esto se debe a motivos de autenticidad o a otras razones, como que el motor esté funcionando con otra identidad.
- ↑ La locomotora 44767 lleva una placa en el guardabarros, debajo de la placa de identificación, que dice: «Esta locomotora fue bautizada por el Muy Honorable William Whitelaw, CH, MC, MP en Shildon el 25 de agosto de 1975, para conmemorar el 150 aniversario del ferrocarril de Stockton y Darlington».
- La locomotora 44806 recibió su nombre en honor a la serie de televisión "Magpie" en 1973. Conservó este nombre durante su estancia en el ferrocarril Lakeside and Haverthwaite y tras su traslado al ferrocarril Llangollen, hasta su retirada para revisión en 2003. Tras su última revisión en 2007, circuló sin las placas de identificación, pero posteriormente fue bautizada con el nombre de su antiguo propietario, Kenneth Aldcroft. Actualmente se encuentra en el ferrocarril North Yorkshire Moors y desde entonces se le han retirado las placas de identificación.
Sonido
- 45212 pasando por Green End
En la ficción
En los libros infantiles de la serie The Railway Series del reverendo W. Awdry y su adaptación televisiva Thomas y sus amigos , el personaje Henry la locomotora verde , que originalmente se basaba en los diseños defectuosos del prototipo LNER Gresley A1 , fue reconstruido como una Black Five en los talleres de Crewe después de chocar contra un tren de mercancías mientras tiraba del Flying Kipper (un tren nocturno de pescado desde Tidmouth, Sodor a Manchester ) en 1935. [ 53 ]
En las obras de arte
Una locomotora Black 5 aparece en el cuadro de René Magritte de 1938 , El tiempo transfigurado . [ 54 ] [ 55 ]
Véase también
Referencias
Citas
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Lecturas adicionales
- David Hunt, Bob Essery y Fred James con David Jennison y David Clarke Perfiles de locomotoras LMS (tres volúmenes, tres suplementos ilustrados):
- N.º 5. Autobuses de la clase 5 para tráfico mixto. Parte 1. N.º 5000–5224. (+ suplemento ilustrado)
- N.º 6. Locomotoras de la clase 5 para tráfico mixto. Parte 2. Locomotoras Walschaerts y Stephenson con distribución de válvulas de las series 5225–5499 y 4658–4999. (+ suplemento ilustrado)
- Nº 7 Locomotoras de tráfico mixto clase 5: Motores con distribución de válvulas Caprotti y resumen de la clase (+ suplemento fotográfico)
- JS Whiteley, Gavin Morrison El poder de los Black Fives
Enlaces externos
- Detalles de los miembros de la clase Black Five
Bibliografía
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