GP de Blackburn

El hidroavión Blackburn GP , ​​(el segundo avión ( número de serie 1416 ) a veces se denominaba Blackburn SP para fines especiales), fue un hidroavión torpedero de reconocimiento bimotor británico de la Primera Guerra Mundial , construido por Blackburn Aeroplane and Motor Co Ltd. ^[1]

Los pobres resultados obtenidos con el Blackburn TB llevaron a Blackburn a desarrollar un hidroavión antisubmarino denominado Blackburn GP (Blackburn General Purpose). ^[1]

El gran hidroavión que surgió tenía una tripulación de tres personas, acomodadas en un fuselaje largo y delgado. El primer avión (número de serie 1415) estaba propulsado por motores Sunbeam Nubian de 155 hp (115,58 kW) de dos manos que impulsaban hélices de cuatro palas, en góndolas situadas en la superficie superior de los planos principales inferiores. La refrigeración de los motores se lograba mediante bloques de radiador verticales unidos a los puntales traseros entre planos a cada lado de las góndolas de los motores, que también sostenían los tanques de aceite de cada motor. ^[1]

La construcción del avión era en gran parte de madera reforzada con alambre y cubierta de tela . Las alas, de la sección 34 de la RAF , estaban construidas en cuatro secciones, todas con diedro, pero las secciones exteriores lo eran de forma marcada. El plano principal superior de la sección exterior se extendía más allá del plano principal inferior y estaba sostenido por cables a través de postes de dirección, por encima de la superficie superior, sobre los puntales interplano más externos. Para facilitar el almacenamiento, las secciones exteriores del ala se plegaban hacia atrás para una envergadura plegada de 27 pies 10 pulgadas (8,48 m). En la parte trasera del fuselaje, una unidad de cola biplano con aletas gemelas y timones proporcionaba control y estabilidad en cabeceo y guiñada. ^[1]

Dos flotadores principales cubiertos de madera contrachapada con resortes elásticos y doce compartimentos estancos sostenían el avión mediante una estructura de puntal dividida que dejaba espacio para lanzar torpedos desde debajo del fuselaje. Un único flotador de cola también estaba sostenido por puntales desde la parte trasera del fuselaje. Para el manejo en tierra, el avión se apoyaba sobre plataformas de varada debajo de los flotadores principal y de cola. ^[1]

La tripulación se sentaba en cabinas abiertas, el artillero/navegante en la nariz, el piloto delante de los bordes de ataque de las alas y un segundo artillero detrás de las alas. Los artilleros podían operar ametralladoras Lewis de 7,7 mm (.303) montadas en anillos Scarff . Otro armamento podía incluir cuatro bombas de 230 libras en bastidores debajo del ala y/o un torpedo debajo del fuselaje. La tripulación también tenía acceso a equipos de telegrafía inalámbrica para comunicaciones con otras estaciones. ^[1]

Se construyó un segundo GP, que era estructuralmente más fuerte gracias al uso de accesorios de metal de mayor calibre y una estructura revisada, con potencia suministrada por dos motores Rolls-Royce de 190 hp (que luego pasarían a llamarse Falcon) que impulsaban hélices de cuatro palas de forma similar a la del primer avión. Otros cambios incluyeron cuatro alerones, uno en cada ala, en lugar de solo los planos principales superiores, góndolas de motor elevadas por encima de los planos principales inferiores y bordes de salida festoneados mediante el uso de miembros de borde de salida de alambre de acero (un paso atrás ya que el alambre se corroía rápidamente y causaba daños a la cubierta de tela). ^[1]

Después de las pruebas iniciales, el primer avión fue trasladado a la Estación Experimental de Aeronaves Marinas en la Isla de Grain y amarrado en mares agitados en una prueba destructiva de rendimiento de amarre. El segundo avión llevó a cabo pruebas de fabricación desde la nueva base de hidroaviones de Blackburn en Brough y luego voló a la base de RNAS en Great Yarmouth para pruebas de servicio. Aunque no se encargaron más hidroaviones, el avión formó la base para el bombardero de reconocimiento/torpedero terrestre Blackburn RT1 Kangaroo . ^[1]

Datos de Blackburn Aircraft desde 1909 ^[1]

Características generales

• Tripulación: tres
• Capacidad: carga militar de 630 lb ^[2]
• Longitud: 46 pies (14 m)
• Envergadura superior: 74 pies 10,25 pulgadas (22,8156 m) ^[2]
• Envergadura inferior: 53 pies 3 pulgadas (16,23 m) ^[2]
• Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
• Área del ala: 880 pies cuadrados (82 m ² )
• Peso vacío: 5,840 lb (2,649 kg)
• Peso bruto: 8,600 lb (3,901 kg)
• Planta motriz: 2 × motores de pistón Rolls-Royce V-12 de 190 hp refrigerados por agua, 190 hp (140 kW) cada uno
• Hélices: de madera, de 4 palas y con guías.

Actuación

• Velocidad máxima: 97 mph (156 km/h, 84 nudos) a nivel del suelo ^[2]
• Resistencia: 8 horas
• Techo de servicio: 11.000 pies (3.400 m)
• Velocidad de ascenso: 500 pies/min (2,5 m/s)
• Tiempo hasta la altitud: 5000 pies (1524,00 m) en 10 minutos
• Carga alar: 9,64 lb/pie cuadrado (47,1 kg/m ² ) ^[2]

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras Lewis de 7,70 mm (0,303 pulgadas) montadas en anillos Scarff
• Misiles: 1 x torpedo lanzado desde el aire suspendido
• Bombas: 4 bombas de 230 lb (104 kg) en bastidores debajo del ala

Desarrollo relacionado

• Canguro RT1 de Blackburn

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y barcos voladores

Notas

Bibliografía