Canguro de Blackburn

El Blackburn RT1 Kangaroo fue un biplano torpedero de reconocimiento bimotor británico de la Primera Guerra Mundial , construido por Blackburn Aircraft .

En 1916 , la Blackburn Aircraft Company diseñó y construyó dos prototipos de hidroavión antisubmarino denominado Blackburn GP o Blackburn General Purpose. No recibió un pedido, pero Blackburn desarrolló una versión terrestre denominada Blackburn RT1 Kangaroo (Torpedo de reconocimiento Tipo 1), ^[1] lo que reflejaba el creciente interés de la Junta Aérea en utilizar aviones terrestres en lugar de hidroaviones para escoltar convoyes y tareas de patrulla antisubmarina, con operaciones que no estuvieran limitadas por las malas condiciones del mar y que ofrecieran un mejor rendimiento que los hidroaviones. ^{[2] [3]}

El Kangaroo era un biplano tractor bimotor de construcción en madera y tela. ^{[4] [5]} Tenía alas de cuatro compartimentos con un gran voladizo en el ala superior que podía plegarse para facilitar su almacenamiento. ^{[4] [5]} El primer avión fue entregado a Martlesham Heath en enero de 1918. Los resultados de las pruebas fueron decepcionantes, ya que el fuselaje trasero era propenso a torcerse y el avión sufría problemas de control, lo que llevó a que el pedido de 50 aviones se redujera a 20, la mayoría de los cuales ya estaban parcialmente construidos. ^[6]

A partir del sexto avión, fueron propulsados ​​por el motor más potente Rolls-Royce Falcon III que reemplazó al Rolls-Royce Falcon II de 250 hp (190 kW). El Kangaroo entró en servicio más tarde ese año con el Escuadrón No. 246 de la RAF con base en Seaton Carew , Condado de Durham , que tuvo seis meses de operaciones en tiempos de guerra, en las que hundieron un submarino y dañaron otros cuatro. El UC-70 , fue visto sumergido en el fondo del mar cerca de Runswick Bay el 28 de agosto de 1918, por un Kangaroo pilotado por el teniente EF Waring. El submarino resultó gravemente dañado por la falla cercana de una bomba de 520 lb (240 kg) y fue rematado por el destructor HMS  Ouse . ^[6]

En 1919, tres RAF Kangaroos supervivientes fueron vendidos a Grahame-White Aviation Co Ltd, con base en el aeródromo de Hendon . ^[7] Otros ocho fueron vendidos a Blackburn Aircraft, tres de ellos convertidos con una cabina acristalada para su filial, North Sea Aerial Navigation Co Ltd, también con base en el aeródromo de Brough . ^[8] Se incorporaron varias configuraciones diferentes para el mercado civil, para carga, entrenamiento de pilotos y/o alojamiento de hasta ocho pasajeros. En los primeros meses de 1919, la mayoría de estos aviones convertidos siguieron volando (y a veces se estrellaron) con marcas militares, luego los supervivientes fueron repintados con matrículas civiles y títulos comerciales. En mayo de 1919, se realizaron viajes recreativos, vuelos chárter de carga y pasajeros en lugares como Brough, Leeds, West Hartlepool, Gosport y Hounslow Heath. Durante agosto de 1919, tres Kangaroos volaron a Ámsterdam para la exhibición de tráfico aéreo ELTA y pasaron varias semanas dando vuelos a aproximadamente 1.400 pasajeros. El 30 de septiembre de 1919, North Sea Aerial Navigation Co Ltd inició un servicio regular de pasajeros entre Roundhay Park (Leeds) y Hounslow Heath . En 1920, la compañía pasó a llamarse North Sea Aerial & General Transport Co Ltd y los servicios se ampliaron a Ámsterdam. ^[9]

En 1919, el gobierno australiano ofreció un premio de 10.000 libras australianas para los primeros australianos en volar desde Gran Bretaña a Australia en un avión británico en 30 días consecutivos. Un equipo con un Kangaroo (G-EAOW) seleccionó a Charles Kingsford Smith como navegante, pero él se retiró. El 21 de noviembre de 1919, el Kangaroo despegó de Hounslow Heath en un intento de ganar el premio. Se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Suda Bay , Creta, con un motor presuntamente saboteado y el avión fue abandonado allí. ^{[10] [11]} La carrera fue ganada por un Vickers Vimy pilotado por el capitán Ross Macpherson Smith con su hermano, el teniente Keith Macpherson Smith, como copiloto. ^[10]

El 8 de septiembre de 1922, dos Kangaroos participaron en la carrera aérea King's Cup desde el aeródromo de Croydon , pero ambos se retiraron. En 1924, bajo contrato con North Sea Aerial & General Transport Co Ltd, la RAF utilizó tres Kangaroos (llamados Pip, Squeak y Wilfred en honor a personajes de dibujos animados populares) como entrenadores de doble control para entrenamiento de actualización, pero en 1929 el último Kangaroo había sido retirado del servicio y desguazado. ^[12]

En julio de 1921, se compró un ex-North Sea Aerial Navigation Kangaroo a la Aircraft Disposal Company dirigida por Handley Page para el Servicio Aeronáutico del Ejército del Perú , financiado con donaciones privadas. Entró en servicio en julio de 1922, pero después de la partida de la misión militar británica más tarde ese año, no había pilotos calificados para volar el Blackburn, y fue desguazado a principios de 1923. ^[13]

 Perú

• Servicio de Vuelo del Ejército del Perú

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea
  • Escuadrón n.° 246 de la RAF

 Reino Unido

• La compañía de aviación Grahame-White
• North Sea Aerial Navigation Co Ltd, rebautizada en 1920 como North Sea Aerial & General Transport Co Ltd

Datos de Blackburn Aircraft desde 1909 ^[14]

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 44 pies 2 pulgadas (13,46 m)
• Envergadura: 22,81 m (74 pies 10 pulgadas)
• Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
• Área del ala: 868 pies cuadrados (80,6 m ² )
• Peso vacío: 5284 lb (2397 kg)
• Peso bruto: 8017 lb (3636 kg)
• Planta motriz: 2 motores de pistón Rolls-Royce Falcon II V-12 refrigerados por agua, 250 hp (190 kW) cada uno
• Hélices: hélices de paso fijo de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 98 mph (158 km/h, 85 nudos) a 6.500 pies (1.981 m)
• Resistencia: 8 horas
• Techo de servicio: 13.000 pies (4.000 m)
• Velocidad de ascenso: 480 pies/min (2,4 m/s)

Armamento

• 2 ametralladoras Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
• Hasta 920 lb (417 kg) de bombas

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la RAF

• Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909. Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Jackson, AJ (1974). Aeronaves civiles británicas desde 1919. Londres: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
• Jackson, AJ (agosto de 1979). "Blackburn's Marsupial". Aeroplane Monthly . Vol. 7, no. 8. Londres: IPC. págs. 396–402. ISSN  0143-7240.
• Lewis, Peter (1970). Aviones de carreras y récords británicos . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00067-6.
• Londres, Pete (febrero de 2023). «Base de datos: Blackburn Kangaroo». Aeroplane . Vol. 51, núm. 2. págs. 75–88. ISSN  0143-7240.
• Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-861-5.
• Rivas, Santiago (2019). Aviones de combate británicos en América Latina . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing. ISBN 978-1-90210-957-2.

• La huida a Australia, 13 de noviembre de 1919