Puritano

Después de una temporada pescando en los Grandes Bancos de Terranova bajo el mando de Angus Walters, Bluenose partió para participar en su primera Copa Internacional de Pescadores . La Copa Internacional de Pescadores se otorgaba a la goleta pesquera más rápida que trabajaba en la industria pesquera de aguas profundas del Atlántico Norte. La goleta más rápida tenía que ganar dos de tres carreras para reclamar el trofeo. ^{[ 18 ]} La carrera eliminatoria canadiense para determinar quién representaría a Canadá en la carrera del Trofeo Internacional de Pescadores de 1921 frente a Halifax, Nueva Escocia, tuvo lugar a principios de octubre. Una competencia al mejor de tres, Bluenose ganó las dos primeras carreras fácilmente. ^{[ 19 ]} Bluenose luego derrotó al desafiante estadounidense Elsie , para el Trofeo Internacional de Pescadores, devolviéndolo a Nueva Escocia en octubre de 1921. ^{[ 20 ]} Al año siguiente, Bluenose derrotó al desafiante estadounidense Henry S. Ford , esta vez en aguas estadounidenses frente a Gloucester. ^{[ 21 ]} Henry S. Ford había sido construido en 1921 basándose en un diseño destinado a derrotar a Bluenose . ^{[ 22 ]}

En 1923, el Bluenose se enfrentó al Columbia , otro yate estadounidense de reciente diseño y construcción, con el objetivo de derrotar a la goleta canadiense. La regata del Trofeo Internacional de Pescadores se celebró frente a Halifax en 1923 y se implementaron nuevas reglas que impedían a los barcos sobrepasar las boyas de señalización hacia tierra. Durante la primera regata, las dos goletas se batieron en duelo cerca de la costa, llegando a chocar sus aparejos. Sin embargo, el Bluenose ganó la primera regata. Durante la segunda, el Bluenose infringió la nueva regla y fue declarado perdedor. Angus Walters protestó la decisión y exigió que no se declarara ganador a ningún barco. El comité de jueces rechazó su protesta, lo que llevó a Walters a retirar al Bluenose de la competición. El comité declaró un empate y ambos barcos compartieron el premio en metálico y el título. ^{[ 23 ]} La indignación por los hechos provocó una pausa de ocho años en la regata. ^{[ 24 ]}

En 1925, un grupo de empresarios de Halifax ordenó la construcción de una goleta diseñada para derrotar a Bluenose . Haligonian fue botada ese año y se organizó una carrera entre los dos barcos. Sin embargo, mientras regresaba a puerto con su pesca, Haligonian encalló en el estrecho de Canso . El barco necesitó reparaciones y la carrera con Bluenose fue cancelada. En 1926, se organizó una nueva carrera, que Bluenose ganó fácilmente. ^{[ 25 ]} Una nueva goleta estadounidense fue diseñada y construida en 1929-1930 para derrotar a Bluenose , Gertrude L. Thebaud . ^{[ 26 ]} Fue la última goleta de su tipo construida para la flota pesquera en Gloucester. ^{[ 27 ]} En 1930 frente a Gloucester, Massachusetts, Bluenose fue derrotado 2-0 en la Copa Internacional de Pesca Sir Thomas Lipton inaugural . ^{[ 28 ]} La segunda carrera fue polémica, ya que se suspendió debido a problemas climáticos en ambas ocasiones en que Bluenose tomó la delantera. Al año siguiente, Gertrude L. Thebaud desafió a Bluenose por el Trofeo Internacional de Pescadores. Bluenose ganó fácilmente, superando a la goleta estadounidense en ambas carreras. ^{[ 29 ]}

Las goletas pesqueras quedaron obsoletas durante la década de 1930, siendo reemplazadas por goletas a motor y arrastreros. El bacalao salado , la principal industria pesquera del Atlántico Norte, había sido superado por la industria del pescado fresco, que requería embarcaciones más rápidas. ^{[ 27 ]} En 1933, el Bluenose fue invitado a la Exposición Universal de Chicago , haciendo escala en Toronto en su viaje de regreso. En 1935, el Bluenose navegó a Plymouth tras ser invitado como parte del Jubileo de Plata del Rey Jorge V. Durante su visita, participó en una regata con goletas-yates, diseñadas específicamente para la competición. El Bluenose quedó tercero. ^{[ 30 ]} En su viaje de regreso a Nueva Escocia, el Bluenose se encontró con un fuerte vendaval que duró tres días. Los daños sufridos por la goleta obligaron al Bluenose a regresar a Plymouth para realizar reparaciones. Se le permitió navegar hasta Lunenburg, donde se realizaron más reparaciones. ^{[ 31 ]} En 1936, al Bluenose se le instalaron motores diésel y se le quitaron los mástiles superiores para permitir que la goleta permaneciera en los caladeros durante todo el año. ^{[ 32 ]}

En 1937, el Bluenose fue desafiado una vez más por la goleta estadounidense Gertrude L. Thebaud en una serie de cinco regatas por el Trofeo Internacional del Pescador. Sin embargo, las dificultades financieras de los propietarios del Bluenose casi impidieron que la regata se llevara a cabo. Además, el equipo de vela del Bluenose había sido almacenado después de que la goleta fuera reacondicionada con motores diésel. Solo gracias a la intervención de intereses privados estadounidenses se pudo preparar al Bluenose para la regata. A partir del 9 de octubre de 1938, la primera regata, frente a Boston , fue ganada por Gertrude L. Thebaud . El Bluenose ganó la segunda, que se disputó frente a Gloucester, pero una protesta por el lastre a bordo del Bluenose llevó a modificaciones en la goleta. Se determinó que era demasiado larga en la línea de flotación para la competición. Una vez completadas las modificaciones, el Bluenose ganó la tercera regata, también frente a Gloucester, por un margen aún mayor que en la segunda. Durante la cuarta regata, celebrada frente a Boston, el mástil superior del Bluenose se rompió, lo que contribuyó a la victoria de Gertrude L. Thebaud. La quinta regata, celebrada frente a Gloucester, fue ganada por el Bluenose , que conservó el trofeo para los neoescoceses. Esta fue la última regata de las goletas pesqueras del Atlántico Norte. ^{[ 33 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Bluenose permaneció atracado en Lunenburg. Al no ser ya rentable, el buque fue vendido a la West Indies Trading Company en 1942. Una vez más, se le retiraron los mástiles y el aparejo y se convirtió en un carguero costero para operar en el mar Caribe, transportando diversas mercancías entre las islas. Cargado de plátanos, chocó contra un arrecife de coral frente a Île à Vache , Haití, el 28 de enero de 1946. Destrozada sin posibilidad de reparación, pero sin víctimas mortales, la goleta fue abandonada en el arrecife. El buque se partió en dos al chocar contra el arrecife. ^{[ 34 ]}

Varios buceadores y cineastas han afirmado haber encontrado los restos del Bluenose , el más reciente en junio de 2005 por buceadores del Instituto Marino del Caribe que buscaban el barco de Henry Morgan, el HMS Oxford  . Sin embargo, la gran cantidad de pecios en el arrecife de Île à Vache y el estado disperso de los restos han dificultado su identificación. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

En 1963, se construyó una réplica del Bluenose en Lunenburg utilizando los planos originales del Bluenose y se le dio el nombre de Bluenose II . La réplica fue construida por Smith y Rhuland, con el patrocinio de la Compañía Oland. ^{[ 7 ]} Se utilizó como herramienta de marketing para la marca de cerveza Oland Brewery Schooner Lager y como yate de recreo para la familia Oland. El Bluenose II fue vendido al gobierno de Nueva Escocia en 1971 por la suma de $1 o 10 monedas de diez centavos canadienses. La réplica de la goleta se utiliza para la promoción turística como "embajadora de la navegación". En honor al historial de regatas de su predecesor, el Bluenose II no compite oficialmente. La réplica ha sido sometida a varias remodelaciones para prolongar su vida útil. Este buque fue dado de baja y desmantelado en 2010, y se construyó un Bluenose completamente nuevo (también llamado Bluenose II , ya que Transport Canada lo consideró una "reconstrucción") lo más parecido posible a la goleta original, y se botó en Lunenburg en 2013. Varios subcomponentes para este proyecto Bluenose II fueron suministrados por empresas destacadas, incluyendo la quilla del barco en el astillero Snyder's Shipyard en Dayspring, la estructura principal de costillas laminadas en Covey Island Boatworks en Riverport y el ensamblaje del buque en Lunenburg. Mucha controversia rodeó al buque debido al gasto excesivo en la "reacondicionamiento". Después de reparaciones adicionales, la propiedad del Bluenose II restaurado fue devuelta a la provincia de Nueva Escocia y comenzó una gira por los puertos de Nueva Escocia en el verano de 2015. ^{[ 45 ]}

El Bluenose II pasa gran parte del año atracado en el muelle de la Fundición de Lunenburg en su puerto base de Old Town Lunenburg, Nueva Escocia, un sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y lugar de origen de su predecesor. ^{[ 46 ]} En verano, la goleta recorre la costa atlántica y el Golfo de San Lorenzo, haciendo escalas regularmente en puertos de Nueva Escocia, así como en Montreal, Quebec y muchos puertos de escala en los Estados Unidos, sirviendo como embajador de buena voluntad y promoviendo el turismo en Nueva Escocia. ^{[ 47 ]} En los meses de verano, la goleta también ofrece recorridos a bordo y cruceros por el puerto.

A mediados de 2020, debido al confinamiento por la pandemia de COVID-19 , el Bluenose II restringió su gira de verano a los puertos de Nueva Escocia. La tripulación de 20 personas de la goleta formó una burbuja de cuarentena para el entrenamiento, el mantenimiento y la navegación, y sus visitas a puertos distintos de Lunenburg se limitaron a fondeos o desfiles. ^{[ 48 ]}

En 2007, Joan Roué, bisnieta del diseñador del Bluenose , William Roué, comenzó a recaudar fondos para construir un nuevo Bluenose . Citó la necesidad de un nuevo embajador para Nueva Escocia y Canadá, detallando los motivos en un sitio web del Bluenose IV . ^{[ 49 ]} El nombre Bluenose III pertenece a la provincia de Nueva Escocia, y Roué no pudo llegar a un acuerdo para su uso en la nueva goleta; Roué y North Atlantic Enterprises procedieron de todos modos, bajo el nombre Bluenose IV . Se llegó a un acuerdo con el astillero Snyder para construir la nueva réplica una vez finalizada la recaudación de fondos. Sin embargo, en 2009, Roué no había logrado recaudar los fondos necesarios. ^{[ 50 ]} El esfuerzo llegó a su fin cuando la provincia de Nueva Escocia y el gobierno federal canadiense construyeron el nuevo Bluenose II en 2013. ^{[ 51 ]}

• McLaren, Keith (2006). Una carrera para verdaderos marineros: El Bluenose y la Regata Internacional de Pescadores 1920-1938 . Vancouver: Douglas & McIntyre. ISBN 978-1-55365-162-8.
• Robinson, Ernest Fraser (1998). La saga del Bluenose . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-009-8.