Boom XB-1

El Boom XB-1 "Baby Boom" es un demostrador supersónico trimotor retirado diseñado por Boom Technology como parte del desarrollo del avión de transporte supersónico Boom Overture . Impulsado por tres motores General Electric J85 , ^{[ 2 ]} fue diseñado inicialmente para mantener una velocidad de Mach 2.2, con un alcance de más de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 mi) ; pero el demostrador solo se probó a Mach 1.1 y no se realizaron vuelos de largo alcance. El XB-1 comenzó las pruebas de rodaje en diciembre de 2022, ^{[ 3 ]} y realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 2024. ^{[ 1 ]} La aeronave realizó su primera prueba de vuelo supersónico el 28 de enero de 2025, siendo el primer avión a reacción de desarrollo privado en hacerlo. ^{[ 4 ]} Realizó un segundo vuelo supersónico el 10 de febrero de 2025, después del cual el XB-1 fue retirado. ^{[ 5 ]}  

El diseño original se presentó en el aeropuerto Centennial en Dove Valley , cerca de Denver , Colorado, el 15 de noviembre de 2016, ^{[ 6 ]} y se pretendía inicialmente que realizara su primer vuelo subsónico a finales de 2017, impulsado por motores turborreactores General Electric CJ610 , con una posterior prueba de vuelo supersónico planificada en otro lugar. ^{[ 7 ]}

Para abril de 2017, se había asegurado la financiación suficiente para construirlo y volarlo. ^{[ 8 ]} Su revisión de diseño preliminar se completó en junio de 2017, con un cambio de motor al GE J85 para aprovechar su empuje adicional. Entonces se declaró que las pruebas de vuelo comenzarían a finales de 2018. ^{[ 9 ]} En 2017, el larguero del ala de material compuesto se sometió a una prueba de carga mientras se calentaba en un banco de pruebas hidráulico a 300 °F (150 °C) , por encima de la temperatura operativa de mantenimiento de calor. El primer vuelo supersónico previsto se retrasó hasta 2019. ^{[ 10 ]}  

En julio de 2018, se completó el diseño aerodinámico, se ensambló la cola horizontal y se recibieron los motores. Se anunció que The Spaceship Co. , fabricante de los vehículos de Virgin Galactic , sería socio para las pruebas de vuelo en Mojave, California . ^{[ 11 ]}Las pruebas de vuelo se retrasaron nuevamente hasta 2019 debido a problemas aerodinámicos y a un nuevo cambio de motor; del J85-21 de 3500 lbf (16 kN) al J85-15 de 4300 lbf (19 kN) . ^{[ 11 ]}    

El diseño del XB-1 pasó por tres series de pruebas en túnel de viento. La primera indicó que la calibración prevista tenía un error del 30 %. La segunda serie de pruebas confirmó la calibración precisa y una tercera serie confirmó la seguridad del diseño. Las pruebas en el túnel terminaron en noviembre de 2018, incluyendo el despegue y el aterrizaje con el impacto de las compuertas del tren de aterrizaje en la estabilidad, así como pruebas de entrada supersónicas . Estas pruebas habían tomado una década en el Concorde . La fabricación de las mitades del fuselaje en fibra de carbono debía comenzar a principios de 2019 para el ensamblaje final del fuselaje delantero a principios de la primavera. Con una inversión total que ascendió a 200 millones de dólares, Boom recibió financiación para las pruebas de vuelo del XB-1 hasta finales de 2020. ^{[ 12 ]} En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019 , Blake Scholl anunció que la fecha del primer vuelo se pospuso a 2020, lo que habría sido tres años más tarde de lo previsto inicialmente, tras incluir un sistema de aumento de estabilidad para una mayor seguridad a alta velocidad y en el despegue y el aterrizaje. ^{[ 13 ]}

En febrero de 2020, con la finalización del segundo simulador de Boom, comenzaron las pruebas de los controles de vuelo y la integración del sistema del XB-1. ^{[ 14 ]} Las pruebas de carga estática de las alas se llevaron a cabo en marzo de 2020, y las alas se unieron al fuselaje en abril ^{[ 15 ]} y la parte trasera del fuselaje estaba casi terminada en mayo. ^{[ 16 ]} Los motores y el tren de aterrizaje se instalaron en septiembre de 2020. ^{[ 17 ]}

El XB-1 "Baby Boom" tiene 68 pies (21 m) de largo con una envergadura de 17 pies (5,2 m) y un peso máximo al despegue de 13 500 libras (6100 kg) . Impulsado por tres motores General Electric J85 con entradas y escapes de geometría variable, el prototipo fue diseñado para mantener Mach 2.2 con más de 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 millas) de alcance. ^{[ 6 ]} Como demostrador tecnológico para el Boom Overture, la configuración trijet del XB-1 coincidía con la de uno de los diseños para Overture. En 2022, Overture fue rediseñado a una configuración cuatrijet . El XB-1 conserva la configuración trijet original.       

Tenía una cabina de mando para dos tripulantes, con solo un asiento completamente desarrollado en el demostrador, y presentaba bordes de fuga en flecha . ^{[ 6 ]} Para el control térmico, el sistema de control ambiental utilizaba el combustible como disipador de calor para absorber el calor de la cabina. ^{[ 10 ]} El espacio para un segundo asiento estaba ocupado por el equipo de prueba. ^{[ 33 ]}

Datos de Boom Supersonic, ^{[ 2 ]} Aviation Week ^{[ 6 ] [ 11 ]}

Características generales

• Tripulación: 1 (segundo asiento opcional)
• Longitud: 68  pies (21  m)
• Envergadura: 21  pies (6,4  m)
• Altura:  5,2 m ( 17 pies  )
• Peso máximo al despegue: 13.500  lb (6.123  kg)
• Planta motriz: 3 turborreactores con postcombustión GE J85-15 , 2925 lbf (13,01 kN) de empuje cada uno en seco, 4300 lbf (19 kN) con postcombustión.     

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1.1
• Alcance: 1.000  millas náuticas (1.200  millas, 1.900  km) (supuesto)

• Transporte supersónico
• avión de negocios supersónico
• Lockheed Martin X-59 QueSST

Desarrollo relacionado

• Obertura del auge

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