BorgWarner

La Corporación Borg-Warner se formó en 1928 a partir de varios fabricantes dispares de Estados Unidos y otros países: Morse Equalizing Spring Company (productor industrial de cadenas de distribución para automóviles ), Borg & Beck , Marvel-Schebler, Long Manufacturing (fabricante de radiadores para automóviles ), Warner Gear (productor de transmisiones manuales ; fundada por Abbott Johnson de Muncie, Indiana ) ^{[ 6 ] : 54–56} y Mechanics Universal Joint (productor de transmisiones). Morse Equalizing Spring Company fue la precursora más antigua, fundada en 1880. ^{[ 7 ]}

En la década siguiente, Warner Gear fue uno de los primeros proveedores de la industria automotriz en desarrollar su propia transmisión sincronizada , el "sincronizador", un dispositivo que facilitaba el acoplamiento de los engranajes de una transmisión manual para un cambio de marchas suave, lo que hizo que las transmisiones sincronizadas estuvieran ampliamente disponibles; Morse Chain lanzó su primera cadena de rodillos; y se presentó la transmisión de sobremarcha autónoma de BorgWarner, que fue adquirida por Chrysler y otros 11 fabricantes de automóviles. La División de Repuestos de Servicio Automotriz de BorgWarner también se fundó en la década de 1930, y en 1936, la compañía encargó un trofeo de plata esterlina para las 500 Millas de Indianápolis (el Trofeo Borg-Warner ). En 1937, Stieber Rollkupplung GmbH (predecesora de BorgWarner GmbH) se fundó en Múnich. En la década de 1940, antes de la guerra, BorgWarner creó su División de Muelles (para suministrar piezas de transmisiones automáticas), comenzó a trabajar en cajas de transferencia y pronto centró su atención en las necesidades de producción de la Segunda Guerra Mundial. En 1950, desarrolló su primer convertidor de par con bloqueo , una transmisión automática de tres velocidades (la ' Ford-O-Matic '), junto con carburadores Borg & Beck de la marca Holley . ^{[ 8 ]} Studebaker y Ford iniciaron colaboraciones a largo plazo en relación con las tecnologías recientemente desarrolladas. Las ventas de automóviles de la compañía alcanzaron más de 200 millones de dólares en ese momento. ^{[ 7 ]}

A medida que avanzaba la década de 1950, BorgWarner expandió sus operaciones, estableciendo Borg & Beck do Brasil South America y creando nuevas instalaciones en Simcoe , Ontario , y Letchworth (Inglaterra) . En 1957, se presentó la transmisión T-10 de 4 velocidades, inicialmente exclusiva para el Corvette, que pronto fue utilizada por todos los principales fabricantes de automóviles estadounidenses hasta la década de 1980. La planta inglesa pronto comenzó a producir las unidades de sobremarcha de Warner Gear y la transmisión automática Modelo DG. Marvel-Schebler desarrollaba sistemas de inyección de combustible , mientras que BorgWarner desarrollaba una línea de componentes de fricción húmeda relacionados con el papel. Más tarde, en 1957, BorgWarner adquirió Coote & Jurgenson, un fabricante australiano de transmisiones para automóviles y tractores. Tres años después, Brummer Seal Company se fusionó con la División de Muelles de BorgWarner. En 1962, BorgWarner se expandió a México y a Asia con dos empresas conjuntas japonesas (NSK-Warner y Tsubakimoto -Morse). En 1969, Aisin-Warner se formó como otra empresa conjunta en Japón para fabricar transmisiones automáticas. Al año siguiente, BorgWarner adquirió Nu-Era Gear, con sede en Massachusetts , y desarrolló la transmisión automática Modelo 45. Marvel-Schebler se expandió al fusionarse con Tillotson Carburetor en 1971. En 1973, BorgWarner presentó sus cajas de transferencia de tracción integral permanente (4WD), al tiempo que se inauguraba una nueva planta de fabricación en Irlanda . Durante los años siguientes, se introdujo la transmisión de cinco velocidades Modelo T-50 y las transmisiones continuamente variables para vehículos comerciales. Además, se produjo una expansión con nuevas plantas en Arkansas y Nueva York . BorgWarner también se diversificó en varias otras industrias, mientras que su división automotriz continuó contribuyendo con más del 50 por ciento de los ingresos totales de BorgWarner. ^{[ 7 ]}

En 1979, las ventas totales de BorgWarner superaron los 2.700 millones de dólares. Esto se debió en parte a la mejora continua de sus transmisiones manuales T-4 y T-5 y a la producción de nuevas cajas de transferencia ligeras . BorgWarner también se reestructuró mediante la venta de Morse Industrial y sus divisiones de repuestos para automóviles en 1981. Tres años después, la compañía consolidó sus operaciones automotrices bajo el paraguas de Borg-Warner Automotive Inc. Las ventas del conglomerado automotriz, ahora llamado [nombre del conglomerado], superaron los 1.000 millones de dólares en 1984 y la compañía empleaba a alrededor de 10.000 personas. Ese mismo año, produjo su transmisión manual T-5 número un millón, mientras continuaba con su consolidación. Durante este tiempo, Warner Gear pasó a llamarse Transmission Systems, Borg & Beck pasó a llamarse Clutch Systems y Marvel-Schebler pasó a llamarse Control Systems. Además, la compañía abrió oficinas de ventas en Frankfurt , São Paulo , Seúl y Tokio , y firmó un acuerdo de licencia con Nanjing Motor Works de Pekín . Tras la consolidación, en 1987, Borg-Warner Corporation dejó de existir como resultado de una serie de complejas transacciones financieras que involucraron a Merrill Lynch & Co. , aunque una nueva compañía con el mismo nombre (que seguía siendo BorgWarner Corporation) continuó con el negocio. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Al mismo tiempo, Borg-Warner Automotive Inc. se convirtió en una subsidiaria de la nueva empresa matriz, Borg-Warner Corporation, más tarde conocida como Borg-Warner Security Corporation. Alrededor de 1990, la tecnología de caja de transferencia de BorgWarner se introdujo para modelos de servicio pesado y tracción en las cuatro ruedas de General Motors . La compañía también desarrolló el nuevo modelo de transmisión 1354 para las camionetas Ford Explorer y Ranger, mientras que el modelo 'touch drive' se instaló en todas las camionetas de la serie F. ^{[ 7 ]}

A principios de la década de 1990, Ford firmó otro acuerdo de proveedor único para el resto de la década. Mientras tanto, la transmisión manual de seis velocidades T-56 se convirtió en estándar en el deportivo Viper de Chrysler y en los nuevos Ford Mustang , y las operaciones internacionales se expandieron en Japón y China. En 1993, Borg-Warner Automotive Inc. se separó de Borg-Warner Security Corporation y se convirtió en una empresa independiente. En junio de 1996, BorgWarner adquirió tres operaciones automotrices (Holley Automotive, Coltec Automotive y Performance Friction Products) de Coltec Industries Inc. Las empresas adquiridas eran fabricantes de una gama de productos, incluidos sistemas de admisión de aire, cuerpos de aceleración, bombas de aire eléctricas y bombas de aceite . En diciembre de 1996, BorgWarner vendió su negocio de transmisiones manuales en Norteamérica a Transmisiones y Equipos Mecánicos SA de CV, con sede en México. En 1998, BorgWarner ingresó al segmento de mercado de turbocompresores mediante la adquisición de Kühnle, Kopp & Kausch AG , un fabricante alemán de turbocompresores y turbomaquinaria. Posteriormente, la empresa pasó a llamarse 3K-Warner Turbosystems GmbH. ^{[ 11 ]} En marzo de 1999, BorgWarner aumentó sus operaciones en el negocio de turbocompresores con la compra de Kuhlman Corporation. Kuhlman constaba de tres negocios principales, dos de los cuales se vendieron posteriormente en 1999. La tercera unidad era Schwitzer, Inc., un fabricante de tanques de combustible de acero de alta resistencia, accionamientos de ventiladores y turbocompresores para motores diésel, que posteriormente se incorporó a 3K-Warner. ^{[ 7 ]}

En 2005, la sede mundial de BorgWarner se trasladó de Chicago al área metropolitana de Detroit. Además, entre 2006 y 2014, la organización invirtió en nuevas instalaciones de producción, incluyendo en Corea del Sur, Francia, Alemania, China, Hungría, Polonia, India, Brasil, Portugal, México y Tailandia. También adquirió varias otras empresas. Esto incluyó la adquisición en 2005 de una participación mayoritaria en Beru AG (que lleva el nombre de sus fundadores, Behr & Ruprecht), un proveedor de tecnología de arranque en frío diésel, sensores, electrónica y tecnología de encendido con sede en Ludwigsburg , Alemania. ^{[ 12 ]}

En 2006, BorgWarner adquirió las líneas de productos de control de motores y transmisiones europeas de Eaton Corporation , un negocio con sede en Mónaco con ventas anuales esperadas de alrededor de $57 millones; ^{[ 13 ]} en 2009, la tecnología de encendido (EcoFlash) de Etatech Inc.; ^{[ 14 ]} y en 2010, la española Dytech Ensa, expandiendo las operaciones de BorgWarner en tecnologías de recirculación de gases de escape. ^{[ 15 ]} A esto le siguió la adquisición de Haldex Traction Systems con sede en Suecia , conocida por el embrague Haldex , un embrague húmedo multidisco utilizado en automóviles de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas. ^{[ 16 ]} En 2014, BorgWarner adquirió la empresa alemana Gustav Wahler GmbH & Co. KG, fabricante de válvulas y tuberías de recirculación de gases de escape, así como válvulas de control de refrigerante, ^{[ 17 ]} y en 2015, Remy International, Inc. , productora de componentes eléctricos rotativos, fusionándola con TorqTransfer Systems y renombrando la empresa como PowerDrive Systems. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En 2017, BorgWarner adquirió Sevcon Inc. , con sede en el Reino Unido , que produce controles de microprocesador para vehículos eléctricos. ^{[ 20 ]} Además, la empresa invirtió en Autotech Ventures, un fondo de capital riesgo, para obtener acceso a startups involucradas en el transporte terrestre. ^{[ 21 ]} A esto le siguió una cooperación con Plug and Play y Franklin Venture Partners en 2018, lo que representó la segunda y tercera iniciativa de Silicon Valley para BorgWarner en el campo de las tecnologías de movilidad y propulsión. ^{[ 22 ]} Posteriormente, en 2019, BorgWarner adquirió Rinehart Motion Systems, AM Racing, y estableció la empresa conjunta Romeo Systems, Inc., expandiendo las actividades existentes en aplicaciones de vehículos eléctricos . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Con la adquisición de Delphi Technologies en 2020, BorgWarner expandió sus operaciones en el campo de la electrónica de potencia, software y capacidades de calibración, así como otros productos. ^{[ 25 ]} En 2021, la empresa adquirió cinco empresas adicionales en el campo de los servicios para vehículos eléctricos. Esto incluyó al fabricante de baterías alemán Akasol en el mismo año ^{[ 26 ]} y en 2022, Santroll Automotive Components y Rhombus Energy Solutions. En diciembre de 2022, BorgWarner había adquirido la empresa suiza Drivetek AG, un fabricante de ingeniería y productos para inversores, componentes eléctricos y electrónica de potencia. ^{[ 27 ]} En julio de 2023, BorgWarner escindió sus segmentos de piezas de combustible y posventa como parte de un plan para centrarse en su negocio de sistemas de propulsión para vehículos eléctricos. La empresa independiente recién creada PHINIA, que se hizo cargo de los segmentos de piezas de combustible y posventa, cotiza en la Bolsa de Nueva York . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

La empresa desarrolla y fabrica productos para vehículos convencionales de gasolina, híbridos y eléctricos. Fabrica y vende estos productos en todo el mundo, principalmente a fabricantes de equipos originales de vehículos ligeros ( automóviles de pasajeros , vehículos utilitarios deportivos , furgonetas y camiones ligeros ), pero también a fabricantes de equipos originales de vehículos comerciales ( camiones medianos , camiones pesados ​​y autobuses ) y vehículos todoterreno (maquinaria agrícola y de construcción y aplicaciones marinas). BorgWarner también ha suministrado sus productos a proveedores de sistemas de vehículos de primer nivel. ^{[ 32 ] [ 3 ] [ 33 ]}