Bulevares en Omaha, Nebraska

Los bulevares de Omaha forman parte de un sistema de parques y bulevares diseñado originalmente en 1889 por Horace Cleveland . Actualmente, la ciudad de Omaha, Nebraska , cuenta con más de cien millas (160 km) de bulevares. 

El sistema de parques y bulevares está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 1 ]}

En 1889, Horace W. S. Cleveland propuso que la ciudad de Omaha desarrollara una serie de "amplias avenidas ornamentales, conocidas como bulevares o paseos ajardinados", diseñadas "con una disposición elegante de árboles y arbustos a los lados y en el centro", similares a los planes urbanísticos de las ciudades europeas de mediados del siglo XIX. Su plan fue aceptado por la Comisión de Parques de la ciudad, lo que dio como resultado la construcción de Florence Boulevard , entonces llamado "el bulevar de la milla más bonita de Omaha", en 1892. ^{[ 2 ]}

El sistema de bulevares inicial de Omaha se consideraba una extensión del sistema de parques a principios del siglo XX. Florence Boulevard fue el primer enlace; el segundo fue Hanscom Boulevard , diseñado para conectar el primer parque de la ciudad, Hanscom Park , con el segundo, Riverview Park . ^{[ 3 ]} Le siguieron Happy Hollow , Fontenelle y Turner Boulevards. El desarrollo de Lincoln Boulevard en Bemis Park impulsó el rápido crecimiento de esa zona a principios del siglo XX. Un gran segmento de ese bulevar fue demolido durante la construcción de la Interestatal 480 a principios de la década de 1960, y solo queda un pequeño segmento. ^{[ 4 ]}

El sistema de bulevares originalmente unía el norte , el centro y el sur de Omaha , con secciones que se extendían hasta Dundee , Gifford Park , Field Club y Benson . Las plantaciones, las avenidas arboladas y las carreteras lisas de toda la ciudad se trataron con un valor similar al de un parque. ^{[ 5 ]} Un plan de 1915 personificó este ideal al proponer un bulevar ribereño que serpenteaba a lo largo de todo el río Misuri a través de Omaha. La sección norte, llamada JJ Pershing Drive, se terminó en 1920; Gifford Drive en el sur de Omaha se diseñó para hacer lo mismo. Sin embargo, el influyente arquitecto de Omaha, John Latenser, se mostró inflexible en su empeño por impedir que este proyecto se llevara a cabo en el centro de Omaha , donde veía que el bulevar podría obstaculizar sus planes para el Puerto de Omaha . Debido a su resistencia, este primer plan de "regreso al río" no prosperó. ^{[ 6 ]}

En la década de 1930, la ciudad impulsó la reconstrucción de su sistema de bulevares y recibió el cuarenta por ciento de los ingresos de su impuesto vehicular para tal fin. La Administración de Obras Públicas (WPA) colaboró ​​en la construcción, lo que llevó a la ciudad a agregar más de 48 km (30 millas ) al sistema existente de 105 km (65 millas) de carreteras. ^{[ 7 ]} En 1934, la WPA completó las obras del paso subterráneo de Saddle Creek , que llevó la que entonces era la extensión más occidental del sistema por debajo de la calle Dodge. Hoy en día, Saddle Creek Boulevard se llama Saddle Creek Road. ^{[ 8 ]}  

Se atribuye a la construcción a finales de la década de 1940 del bulevar Deer Park, que conducía al nuevo estadio Johnny Rosenblatt en esa calle, el haberle dado a John Rosenblatt la capacidad política para convertirse en alcalde de Omaha. ^{[ 9 ]} Abbott Drive también fue construida por el aeródromo Eppley durante este período, convirtiéndose en el enlace más oriental del sistema de bulevares de Omaha.

La Sorensen Parkway es una versión moderna del histórico sistema de bulevares que se construyó en la década de 1880.

A principios de la primera década del siglo XXI, la ciudad de Omaha adoptó un plan para introducir más bulevares en sus suburbios . El Plan Maestro de Parques Suburbanos Revisado identifica dos tipos de bulevares: el "Gran Bulevar", diseñado según la concepción original de Cleveland, y el estilo "Avenida". El Gran Bulevar se caracteriza por carriles anchos, medianas ajardinadas entre las calzadas y acceso limitado a través de entradas estrechas y calles laterales. La Avenida presenta un límite de velocidad más alto, calzadas anchas bordeadas de árboles y acceso residencial limitado. Ambos cuentan con árboles grandes de amplias copas. La iluminación, las rotondas , la señalización y los tipos de hormigón también se tienen en cuenta. ^{[ 10 ]} El sistema de bulevares también está incluido en el Plan Maestro de Calles Verdes de la ciudad de Omaha.

• Lista de calles en Omaha, Nebraska
• Historia de Omaha

• Departamento de Planificación de la Ciudad de Omaha. (1992) El sistema histórico de parques y bulevares de Omaha.
• "Historia de los bulevares en el norte de Omaha" por Adam Fletcher Sasse para NorthOmahaHistory.com