Puente de Bowen

El diseño fundamental tenía como objetivo principal garantizar que los muelles del río pudieran soportar impactos de barcazas que viajaban a velocidades operativas ( 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) ) con la ayuda de la corriente ( 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) ). Todos los muelles fueron diseñados específicamente para soportar una fuerza de impacto de 1600 toneladas (1600 toneladas largas; 1800 toneladas cortas) en un ángulo de hasta 45 grados desde la línea central del cabezal del pilote , mientras que en otras direcciones podían soportar una fuerza de 1000 toneladas (980 toneladas largas; 1100 toneladas cortas) . Este enfoque tuvo en cuenta el impacto potencial de futuras barcazas fluviales de hasta 5000 toneladas (4900 toneladas largas; 5500 toneladas cortas) de tonelaje de peso muerto . La filosofía subyacente implicó la creación de estructuras de cimentación sustanciales basadas en la gravedad, capaces de generar la fuerza adecuada para absorber la energía y deformar las proas de las barcazas durante el impacto. ^{[ 1 ]}    

La estrategia de diseño también permitió un refuerzo futuro para soportar una fuerza de 2900 toneladas (2900 toneladas largas; 3200 toneladas cortas) , acomodando un impacto potencial de peso muerto de 10 000 toneladas (9800 toneladas largas; 11 000 toneladas cortas) . Para cumplir con estos criterios de impacto de buques, los cimientos del muelle fluvial se construyeron como enormes estructuras de cajones de hormigón armado , con un diámetro exterior de 13,3 metros (44 pies) y un espesor de pared de 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) , construidas desde el suelo. ^{[ 1 ]}   

El más profundo de los nueve muelles se extendía hasta 48 metros (157 pies) por debajo del nivel medio del mar . Entre las estadísticas destacables se incluyen una masa total de hormigón de 105 000 toneladas (103 000 toneladas largas; 116 000 toneladas cortas) , una masa de acero de refuerzo de 3300 toneladas (3200 toneladas largas; 3600 toneladas cortas) y una longitud acumulada de tendones de acero que alcanza los 760 kilómetros (470 millas) . ^{[ 1 ] [ 8 ]}  

Leighton Contractors implementó una técnica de construcción de voladizos equilibrados de alta eficiencia , evitando notablemente el uso de andamios dentro del río, un enfoque pionero en Australia en ese momento. ^{[ 1 ]} Para optimizar el proceso de construcción, los segmentos se moldearon a juego, lo que permitió construir la plataforma simultáneamente con el establecimiento de cimientos sustanciales. Este diseño segmentado facilitó el rápido ensamblaje de la superestructura. La superestructura en sí consta de dos vigas cajón individuales que se erigieron una al lado de la otra y se conectaron mediante una junta longitudinal in situ. Los segmentos se moldearon en la secuencia de su instalación. Los segmentos subsiguientes se moldearon directamente contra los segmentos adyacentes precedentes, utilizando un agente despegante en la superficie adyacente para permitir la separación. ^{[ 1 ] [ 7 ] [ 9 ]}

La construcción del puente costó 49 millones de dólares y fue inaugurado oficialmente el 23 de febrero de 1984 por el Primer Ministro Bob Hawke . ^{[ 10 ]}