Brammo

El Enertia GT era un automóvil planeado para su producción, concebido para ser propulsado por un motor Falconer V12 de aspiración natural . Sin embargo, posteriormente se anunció que el proyecto cambió para convertir el GT en un vehículo eléctrico de batería, con el fin de competir con el Tesla Roadster (2008) . ^{[ 8 ]}

Brammo solicitó el registro de la marca "Pro GT" en abril de 2004. ^{[ 9 ]} Brammo finalizó el diseño del Brammo Motorsports Pro GT y contrató a Brian Wismann como diseñador principal antes de construir el prototipo. El prototipo Pro GT tenía un motor V12 de 600 pulgadas cúbicas (9800 cc) que producía 800 hp (600 kW) . Brammo encargó una caja de cambios transversal sincronizada de seis velocidades a Xtrac, Inc., de Berkshire , Inglaterra. También construyeron un motor Falconer V12 personalizado. ^{[ 10 ]} Brammo cambió el nombre del Pro GT a Rogue GT. También importaron algunos Gardner Douglas T70, pero la demanda del vehículo no fue suficiente. En 2006, Brammo realizó una cesión de sus derechos sobre la marca "Rogue" a Nissan Motors , ^{[ 11 ]} que presentó el Nissan Rogue , un SUV crossover compacto en octubre de 2007.     

A principios de 2005, Brammo adquirió una licencia para producir el Ariel Atom , un vehículo exoesquelético diseñado por Nik Smart mientras estudiaba diseño de transporte en la Universidad de Coventry . La licencia de Brammo le permitía producir el vehículo únicamente para el mercado norteamericano. Tras obtener la licencia del director ejecutivo de Ariel , Simon Saunders, Brammo realizó ingeniería inversa del vehículo, introduciendo varias mejoras, y comenzó la producción. La empresa no pudo conseguir los motores Honda que se instalaban en las versiones británicas del coche, por lo que contactó con GM y logró obtener el motor GM Ecotec sobrealimentado , aunque una serie limitada de diez Atoms se fabricaron con motores Honda K20A. La empresa vendió poco más de 130 coches en un periodo de 20 meses. Jay Leno compró uno y escribió una extensa reseña para Popular Mechanics . ^{[ 12 ]}

La experiencia de Brammo en la fabricación de superdeportivos, junto con su investigación sobre sistemas de propulsión eléctrica y la tecnología de baterías de la época, llevó a la convicción de que, gracias a la relación potencia-peso y la densidad energética de las baterías de litio, era posible fabricar un vehículo eléctrico, pero que el peso del vehículo era un factor crucial. Se decidió entonces producir una motocicleta más ligera.

Brammo se centró en el diseño y la construcción del prototipo de la motocicleta eléctrica Enertia. Tras completar el prototipo, la empresa se reunió con inversores y determinó que Brammo Motorsports debía convertirse en Brammo, Inc., y que a partir de entonces se centraría por completo en los vehículos eléctricos. El nombre "Brammo, Inc." se registró en agosto de 2008. ^{[ 6 ]} En septiembre de 2008, Brammo recaudó 10 millones de dólares en una ronda de financiación de Best Buy, Venture Capital, Chrysalix Energy Venture Capital y otros. ^{[ 13 ]}

En febrero de 2009, Brammo anunció que el Enertia se vendería en las tiendas Best Buy de la Costa Oeste, con una distribución gradual a las tiendas de la cadena en todo el país. Bramscher declaró: «Lo que vendemos se asemeja mucho más a la electrónica de consumo que al transporte». Indicó que las reparaciones y el mantenimiento básicos serían realizados por el equipo de Geek Squad, mientras que los trabajos más complejos se llevarían a cabo en diversos centros de servicio en todo el país. ^{[ 14 ]} El Enertia comenzó a venderse en tiendas Best Buy seleccionadas en agosto de 2009. ^{[ 15 ]}

En junio de 2009, Brammo inscribió dos motocicletas Enertia modificadas en el Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP), una carrera de motocicletas anunciada como "el primer evento mundial de superbikes de cero emisiones". La carrera tuvo lugar el 12 de junio de 2009 en el circuito de montaña Snaefell de la Isla de Man , de 60,7 km (37,7 millas ) . La motocicleta número 26 de Brammo, un modelo que denominaron TTR, terminó en tercer lugar durante la carrera final. El piloto escocés Mark Buckley finalizó con un tiempo de 30 minutos y 2,64 segundos, una velocidad media de 121,26 km/h (75,35 mph ) y alcanzó una velocidad máxima de 164 km/h (102 mph ) . ^{[ 16 ]}       

En 2010, Brammo anunció la línea Empulse Trio de motocicletas eléctricas refrigeradas por agua, con los modelos 6.0, 8.0 y 10.0 que ofrecían una autonomía media de 60, 80 o 100 millas respectivamente. La velocidad máxima supera las 100 millas por hora. ^{[ 17 ]} Se proyectó la entrega en el verano de 2011 ^{[ 18 ] para los pedidos realizados en julio de 2010.} La fecha de entrega de 2011 se extendió posteriormente a 2012 debido a la decisión de incorporar una caja de cambios al modelo de producción. ^{[ 19 ]}

En septiembre de 2010, Brammo anunció un acuerdo para subcontratar la producción de motocicletas a Flextronics . Brammo afirmó que el acuerdo se concretó debido a la capacidad de Flextronics para suministrarle todos los componentes electrónicos que necesita y para acercar la fabricación a los consumidores extranjeros, en lugar de construir en las líneas de ensamblaje de Estados Unidos. ^{[ 20 ]}

En octubre de 2010, Brammo anunció un nuevo modelo de su motocicleta Enertia, llamada Enertia Plus. Con fecha de entrega prevista para 2011, la Enertia Plus contará con una  batería de iones de litio Brammo Power de 6,0 kWh. Según el director ejecutivo Bramscher, la Enertia Plus es una motocicleta de cero emisiones que recorrerá 80 millas con una sola carga, alcanzará una velocidad superior a 60 millas por hora y tardará aproximadamente 6 horas en cargarse completamente en cualquier estación de carga para vehículos eléctricos (VE) con capacidad de Nivel 1. ^{[ 21 ]}

En mayo de 2011, Brammo anunció dos nuevos modelos de motocicletas eléctricas: la Engage y la Encite. La Engage es una moto de cross de tamaño completo, disponible en variantes de motocross (fuera de carretera) y supermoto (principalmente en carretera). La Encite MMX Pro, la más pequeña de las dos, se describió como una versión de competición más radical. Junto con el anuncio de las dos motos, se anunció que la compañía se había asociado con SMRE, una empresa de ingeniería y diseño con sede en Umbertide , Italia. SMRE había diseñado la caja de cambios mecatrónica de seis velocidades que utilizaban las nuevas motos, en su fase de prototipo. ^{[ 22 ]}

Los días 14 y 15 de mayo de 2011, en el Infineon Raceway , la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo ganó las dos primeras carreras de la TTXGP North American Series, también conocida como A123 Infineon Round. La motocicleta fue pilotada por Steve Atlas, piloto acreditado por la AMA y editor colaborador de Motorcycle-USA.com. Durante la carrera del domingo, la Empulse RR batió el récord de pista para motocicletas eléctricas, establecido el año anterior por la Zero-Agni , pilotada por Shawn Higbee . ^{[ 23 ]}

En julio de 2011, Brammo anunció una alianza con TTXGP para proporcionar motocicletas listas para la competición en la serie de carreras eléctricas TTXGP para la temporada 2013. Brammo indicó que suministraría motocicletas Empulse de serie a TTXGP a través de Mavizen, la empresa emergente de motocicletas eléctricas fundada por Azhar Hussain, fundador de TTXGP. Mavizen y Brammo desarrollarían un "kit de competición" que incluiría carrocería de competición, mejoras de rendimiento no especificadas y asistencia técnica en pista. ^{[ 24 ]}

Aunque la motocicleta de carreras Empulse RR de Brammo obtuvo el tercer lugar en la carrera TTXGP en Miller Motorsports Park en Utah el fin de semana del 2 de septiembre de 2011, su posición y los puntos obtenidos previamente en la serie de carreras le garantizaron el título de Campeón Norteamericano TTXGP. La motocicleta eléctrica de carreras fue pilotada por Steve Atlas, quien había brindado al equipo velocidad y rendimiento constantes durante toda la temporada 2011. ^{[ 25 ]}

En septiembre de 2011, Brammo adquirió la empresa europea de alquiler de bicicletas QuantyaParx. Brammo anunció que expandiría el negocio a Estados Unidos. ^{[ 26 ]}

En octubre de 2011, Polaris Industries anunció una inversión en Brammo. Polaris ya había producido una versión eléctrica de su Ranger Side-by-Side y había adquirido Global Electric Motorcars (GEM) de Chrysler . Un analista concluyó que Polaris tenía la intención de incorporar sistemas de propulsión eléctrica a su línea de productos de vehículos todo terreno y motocicletas, pero probablemente esperaría a que se produjeran mayores avances tecnológicos antes de aplicarlos a las motos de nieve . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

En octubre de 2011, el Departamento de Logística del Gobierno de Hong Kong anunció que reemplazaría las motocicletas de gasolina de la Policía de Hong Kong y del Departamento de Suministro de Agua por motocicletas eléctricas Brammo Enertia Plus "LE" (Law Enforcement). La Policía de Hong Kong había estado utilizando varias motocicletas Enertia como parte de un proyecto piloto durante más de un año. ^{[ 29 ]}

Wired analizó la Brammo Empulse R en agosto de 2012. Tras recorrer la autopista Green Springs al norte de Ashland, Oregón, el crítico escribió que la Empulse R "aprovecha las ventajas de la propulsión eléctrica para lograr un rendimiento superior al de las motos deportivas con motor de combustión interna". La reseña concluyó que el rendimiento de la Empulse en curvas rivalizaba con el de la Triumph Street Triple y que su rendimiento en rectas se sentía "ligeramente inferior al de motos naked de cilindrada media como la Suzuki SV650 o la Kawasaki Ninja 650 ". En cuanto a la caja de cambios de seis velocidades, la reseña destacó que fomentaba la participación del piloto y permitía a la motocicleta "maximizar tanto la eficiencia como la potencia en cualquier rango de velocidad". La prueba de conducción determinó que la moto alcanzó una velocidad máxima de 169 km/h (105 mph ) y, en un recorrido con una media de 110 km/h (70 mph ) , la moto tenía una autonomía real de 121 km (75 millas) . ^{[ 31 ]}     

Steve Atlas, partiendo desde la segunda posición con un Brammo's Empulse RR, ganó el Campeonato Mundial TTXGP 2012 en el Daytona International Speedway . El evento fue la primera carrera de vehículos eléctricos celebrada en el circuito de Daytona. ^{[ 32 ]}