Breda Ba.65

El Breda Ba.65 fue un monoplano italiano de ala baja, monomotor y totalmente metálico que fue utilizado por la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española y por la Regia Aeronautica en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial . Fue el único avión de ataque terrestre italiano que prestó servicio activo en esta función. Estuvo en servicio casi exclusivamente en el teatro de operaciones del norte de África y Oriente Medio. ^[1] Además de los más de 150 aviones operados por las fuerzas italianas, un total de 55 fueron exportados y utilizados por las fuerzas aéreas de Irak , Chile y Portugal . ^[2]

El Ba.65, una evolución del Ba.64 , fue diseñado por Antonio Parano y Giuseppe Panzeri. Era un monoplano de ala baja, de un solo asiento, totalmente metálico, con tren de aterrizaje principal retráctil . Al igual que su predecesor, estaba destinado a realizar múltiples funciones como avión de combate , ataque y reconocimiento . ^{[3] El Ba.65 llevaba armamento montado en el ala de dos} ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (0,303 pulgadas) , con estiba interna para una carga de bombas de 200 kg (440 lb) además de munición externa que podría totalizar 1000 kg (2200 lb). El prototipo, que voló por primera vez en septiembre de 1935, al igual que el avión de producción inicial, utilizó el motor radial Gnôme-Rhône K-14 de 522 kW (700 hp) producido bajo licencia por Isotta Fraschini . A partir del avión número 82, se adoptó el motor radial Fiat A.80 RC.41 de 18 cilindros y dos filas con una potencia de despegue de 746 kW (1000 hp). ^{[3] La producción cesó en julio de 1939 después de que} Breda y Caproni construyeran 218 aviones .

El Ba.65 debutó durante la Guerra Civil Española . Trece aviones de la Serie I, propulsados ​​por el motor Gnôme-Rhône, equiparon la 65a Squadriglia de la Aviazione Legionaria (Fuerza Aérea Legionaria). La unidad tomó parte en las operaciones en Santander en agosto de 1937, luego en las batallas de Teruel y del Ebro . ^[3] El avión demostró ser efectivo y fue comparado positivamente con el Junkers Ju 87 Stuka alemán. En un enfrentamiento único, uno de los pilotos de la Fuerza Aérea Legionaria anotó una victoria aire-aire cuando se encontró con un solitario bombardero bimotor Tupolev SB sobre Soria y lo derribó. ^[4] De los 23 Ba.65 enviados a España, 12 se perdieron en el curso de la guerra civil. Volaron 1.921 salidas, incluyendo 368 ataques de ametrallamiento terrestre y 59 ataques de bombardeo en picado . Cuando la Aviazione Legionaria regresó a Italia en mayo de 1939, transfirió sus 11 Ba.65 supervivientes a la Fuerza Aérea Española.

En 1938 se vendieron al Reino de Irak un total de 25 aviones biplaza Ba.65 con motor Fiat, de los cuales 22 estaban equipados con torretas Breda L y dos aviones de entrenamiento de doble control. ^[5] Del 2 al 31 de mayo de 1941, la Real Fuerza Aérea Iraquí voló el Ba.65 durante la Guerra anglo-iraquí . La guerra estalló después de que un golpe de estado iraquí instalara un nuevo gobierno manteniendo la monarquía existente. El Ba.65 se utilizó contra las fuerzas armadas del Reino Unido y la Mancomunidad de Naciones , que los líderes del golpe estaban tratando de expulsar de las bases establecidas después de la independencia de Irak en virtud del Tratado anglo-iraquí de 1930.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ba.65 fue empleado contra los británicos en el norte de África. Cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940, se informó de que unos 150 aviones seguían en servicio, pero sufrieron grandes pérdidas al enfrentarse a los cazas británicos. La mayoría estaban fuera de servicio o derribados a principios de 1942. El avión, que se había mantenido en servicio a la fuerza después del fracaso del Ba.88 y el pobre rendimiento del Caproni Ca.310 , fue reemplazado en el papel de bombardero en picado por Savoia-Marchetti S.79 modificados o cazas. A pesar de haber sido destinados a la chatarra al comienzo de las hostilidades y retirados de la acción, los Bredas del 50.º Stormo libraron una amarga y valiente batalla desde el 13 de junio de 1940 hasta el resto del año. Los Bredas demostraron ser letales y precisos en el papel de ataque terrestre a baja altura y bombardeo en picado en comparación con otros aviones disponibles. En manos de pilotos como el capitán Antonio dell'Oro, el teniente Adriano Visconti y veteranos de la guerra civil española que recibieron la formación adecuada para pilotar el avión, resultó un trago amargo para las fuerzas blindadas británicas atrapadas en el desierto. Entre los encuentros más notables se incluyen las misiones llevadas a cabo en Sidi Rezegh y Sidi Barrani. Los Breda incluso participaron en una batalla aérea en la que se perdieron tres Gloster Gladiator.

Chile compró 20 Ba.65 (17 monoplazas y tres entrenadores de doble control) propulsados ​​por el Piaggio P.XI C.40 (también un derivado del 14K) a finales de 1938. Portugal compró 10 Breda equipados con motores Fiat y torretas Breda L en noviembre de 1939. ^[3] En septiembre de 1937, la Fuerza Aérea Suiza probó el Ba.65 junto con el Heinkel He 112 y el Morane-Saulnier MS406, pero terminó seleccionando el Morane.

• Ba.65 K.14: Versión monoplaza de ataque a tierra con motor alternativo Isotta Fraschini K.14 y dos ametralladoras Breda SAFAT de 12,7 mm y dos ametralladoras de 7,7 mm.
• Ba.65 K.14 L: Versión de ataque biplaza del Ba.65 K.14 con torreta frontal defensiva tipo L.
• Ba.65 K.14 M: Versión biplaza de ataque terrestre con torreta giratoria tipo M.
• Ba.65 K.14 Doble Control: Versión de entrenamiento y reconocimiento.
• Ba.65 A.80: Versión de exportación del K.14, convertida a motor alternativo A.80.
• Ba.65 H.80 L: Versión de exportación del K.14 L, convertida a motor alternativo A.80.
• Ba.65 A.80 M: Versión de exportación del K.14 M, equipada con el motor alternativo A.80.
• Ba.65M: 40 aviones desplegados como bombarderos en picado. Rediseñado por Caproni-Vizzola.

 Reino de Italia

• Regia Aeronáutica
• Aviación legionaria

 Irak

• Real Fuerza Aérea Iraquí

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

 Portugal

• Fuerza Aérea Portuguesa

 Estado español

• Fuerza Aérea Española

Datos de La Enciclopedia de Armas de la Segunda Guerra Mundial ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 9,3 m (30 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 12,1 m (39 pies 8 pulgadas)
• Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 23,5 m2 ⁽ 253 pies cuadrados)
• Peso vacío: 2.400 kg (5.291 lb)
• Peso máximo de despegue: 2.950 kg (6.504 lb)
• Planta motriz: 1 × Fiat A.80 RC41, motor de pistones radiales de dos filas y 18 cilindros refrigerado por aire, 746 kW (1.000 CV)
• Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
• Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi)
• Techo de servicio: 6.300 m (20.700 pies)

Armamento

• Armas:
  

• 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,500 pulgadas)
• 2 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas)

• Bombas:
  

• 500 kg (1.102 lb) de bombas

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aichi D3A
• Págalo de Blackburn
• Buceador infernal Curtiss SB2C
• Douglas SBD Intrépido
• Junkers Ju 87 Stuka
• Loira-Nieuport LN.401
• Vultee A-31 Venganza

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de ataque
• Lista de aviones militares de entreguerras
• Lista de aviones de la Regia Aeronautica utilizados en la Segunda Guerra Mundial

• Angelucci, Enzo y Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volumen I (Guías de Sampson Low). Maidenhead, Reino Unido: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
• Arráez Cerda, Juan (diciembre de 1995). "Le Breda 65 en Espagne" [La Breda 65 en España]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (33): 39– 43. ISSN  1243-8650.
• Fernández, José (octubre de 1995). "Le Breda 65 (2 ^y fiesta)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (31): 21– 26. ISSN  1243-8650.
• Fernández, José (noviembre de 1995). "Le Breda 65 (3 ^y fiesta)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (32): 33– 37. ISSN  1243-8650.
• Ledet, Michel (febrero de 1996). "Les Breda 65 irakiens et portugues" [Los Breda 65 iraquíes y portugueses]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (35): 38– 43. ISSN  1243-8650.
• Mondey, David. "Breda Ba.65". Guía concisa de Hamlyn sobre los aviones del Eje de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 . 
• Poletti, Pierre y Laureau, Patrick (enero de 1996). "Les Breda 65 chiliens" [Los Breda 65 chilenos]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (34): 7– 13. ISSN  1243-8650.
• Sgarlato, Nico. Aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial . Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications, 1979. ISBN 0-89747-086-9 . 
• Shores, Christopher. Regia Aeronautica, una historia ilustrada de la Fuerza Aérea Italiana. Vol. 1: 1940–1943 . Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications, 1976. Sin ISBN.
• Taylor, Michael JH Enciclopedia de aviación de Jane Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 . 
• Winchester, Jim. "Breda Ba.65". Aeronaves de la Segunda Guerra Mundial (The Aviation Factfile). Kent, Reino Unido: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .