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Breda Ba.88 Lince

El Breda Ba.88 Lince ("Lince") fue un avión de ataque a tierra utilizado por la Regia Aeronautica italiana durante la Segunda Guerra Mundial . Su diseño aerodinámico y su tren d...

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El Breda Ba.88 Lince ("Lince") fue un avión de ataque a tierra utilizado por la Regia Aeronautica italiana durante la Segunda Guerra Mundial . Su diseño aerodinámico y su tren de aterrizaje retráctil eran avanzados para la época, y tras su debut en 1937, el avión estableció varios récords mundiales de velocidad. Cuando se instaló equipo militar en los ejemplares de producción, surgieron problemas de inestabilidad y el rendimiento general del avión se deterioró. Finalmente, su carrera operativa se vio truncada, y los fuselajes restantes del Ba.88 se utilizaron como instalaciones fijas en aeródromos para despistar al reconocimiento enemigo. [ 1 ] Representó, quizás, el fracaso más notable de cualquier avión operativo que entró en servicio en la Segunda Guerra Mundial. [ 2 ]

Diseño y desarrollo

El Breda Ba.88 fue diseñado para cumplir con un requisito de 1936 de la Regia Aeronautica para un cazabombardero pesado capaz de una velocidad máxima de 530 km/h (330 mph) [ 3 ] —más rápido que cualquier otro avión existente o en planificación en ese momento [ 3 ] —, armamento de cañones de 20 mm y alcance de 2000 km (1200 mi) . Voló por primera vez en octubre de 1936. El proyecto se derivó del abortado Ba.75, también diseñado por Giuseppe Panzeri y Antonio Parano .     

Descripción técnica

El Ba.88 era un monoplano bimotor de dos tripulantes, totalmente metálico , con alas de montaje alto. Empleaba un diseño de fuselaje concéntrico , con una estructura de tubos de acero y una cubierta metálica que era a la vez aerodinámica (con una sección transversal del fuselaje muy pequeña) y resistente. Sin embargo, esta estructura interna de soporte de carga era muy compleja y de diseño obsoleto, ya que los diseños monocasco comenzaban a desarrollarse en otros lugares. Los puntales internos resultaron en un peso excesivo, agravado por los retrasos en la fabricación. Los estrechos límites del fuselaje obligaban al Ba.88 a transportar bombas en una estructura semiexterna , en detrimento de la aerodinámica de la aeronave. Las alas, totalmente metálicas, tenían dos largueros y albergaban las góndolas de los motores, los elementos principales del tren de aterrizaje y la mayoría de los 12 tanques de combustible autosellantes (la única protección de la aeronave), proporcionando una capacidad total de 1586  L (419  galones estadounidenses). Las tres unidades del tren de aterrizaje eran retráctiles, lo cual era inusual para la época. [ 3 ]

La aeronave estaba propulsada por dos motores radiales Piaggio P.XI refrigerados por aire . Eran del mismo tipo que los utilizados en otros proyectos, como el Re.2000, y accionaban dos hélices Breda de tres palas y velocidad constante de 3,2 m (10,4 pies) de diámetro . Las góndolas de los motores también albergaban los dos trenes de aterrizaje principales. La aeronave tenía una cola doble para proporcionar a la ametralladora dorsal Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulgadas) un mejor campo de tiro.    

El avión contaba con tres ametralladoras Breda-SAFAT  de 12,7 mm (0,5  pulg.) montadas en el morro, con 400, 450 y 400 cartuchos respectivamente. Una ametralladora Breda de 7,7 mm (0,303 pulg.) (500 cartuchos) [ 4 ] , con un amplio arco de fuego, estaba instalada en la cabina trasera y controlada por un complejo sistema eléctrico motorizado. Se instaló una mira reflectora moderna "San Giorgio" , y también existía la posibilidad de montar un cañón de 20 mm en lugar de la ametralladora central en el morro. [ 3 ] La carga útil consistía en tres bombas de 50 kg (110 lb) , tres de 100 kg (220 lb) o dos de 250 kg (550 lb) , [ 5 ] o un dispensador Nardi para 119 submuniciones de 2 kg (4,4 lb) . En conjunto, estas armas proporcionaban al Ba.88 un armamento impresionante para su época. [ 3 ]           

La cabina del piloto delantero estaba completamente instrumentada, con un indicador de velocidad aerodinámica capaz de leer hasta 560 km/h (350 mph) , giroscopio y un altímetro (útil hasta 8.000 m (26.000 pies)) .    

Pruebas y evaluación

A pesar de sus desventajas estructurales de peso, el prototipo de una sola cola estableció un récord de velocidad en un circuito de 100 km (62 mi) el 1 de abril de 1937 al alcanzar 517,84 km/h ( 321,77 mph) [ 6 ] quitándole el récord a Francia. Otro récord se obtuvo el 10 de abril de 1937 cuando alcanzó 475 km/h (295 mph) en 1000 km (620 mi) . [ 7 ] Pilotado por Furio Niclot Doglio , el prototipo Ba.88 tenía dos motores Isotta Fraschini K 14 de 671 kW (900 hp) . Esta velocidad récord se incrementó a 554 km/h (344 mph) cuando el prototipo modificado, utilizando una cola doble, fue reequipado con los motores definitivos; los Piaggio P.XI-RC40 de 746 kW (1000 hp) . Esta vez batió récords alemanes en una etapa de 100 km (62 millas) a una velocidad media de 554,4 km/h (344,5 mph) (con una carga de 1000 kg (2200 lb) ) el 5 de diciembre de 1937. Finalmente, el 9 de diciembre de 1937, se estableció otro récord mundial al alcanzar una media de 524 km/h (326 mph) en 1000 km (620 millas) con una carga de 1000 kg (2200 lb) . [ 3 ]                          

El Ba.88 tenía todas las especificaciones de diseño para ser un cazabombardero pesado muy eficaz. Tenía una forma estilizada y aerodinámica (observada por todos los expertos en aviación), una estructura robusta, gran potencia de fuego, largo alcance y alta velocidad, con la misma potencia que bombarderos medianos como el Br.20 (pero con 9/10  toneladas  frente a 5/6  toneladas  ). A pesar de su prometedor inicio, la incorporación de equipo militar en los aviones de la serie de producción resultó en una alta carga alar y efectos aerodinámicos perjudiciales, con la consiguiente pérdida de rendimiento, por debajo de cualquier nivel razonable. El contrato se canceló posteriormente, pero la producción se reanudó más tarde, principalmente por razones políticas para evitar el cierre de las líneas de producción de Breda y su empresa satélite IMAM . [ 3 ]

Producción

La primera serie (cuya producción comenzó en 1939) constó de 81 aviones (MM 3962–4042) fabricados por Breda y 24 por IMAM (MM 4594–4617). Esta primera serie incluía ocho aviones de entrenamiento con un segundo asiento de piloto elevado. Si bien este fue uno de los pocos aviones de combate que contó con una versión de entrenamiento específica, no fue suficiente para evitar el fracaso total del programa.

La segunda serie constó de 19 máquinas Breda (4246-4264) y 24 IMAM (MM:5486-5509) equipadas con pequeños anillos de carenado para el motor. Esta serie tuvo una evolución limitada, y la mayoría de las máquinas de la segunda serie fueron enviadas directamente al desguace. [ 8 ]

Historial operativo

Una formación de aviones Breda Ba.88

Dos Gruppi (Grupos) fueron equipados con el Breda Ba.88 en junio de 1940, operando inicialmente desde Cerdeña contra el principal aeródromo de Córcega , con 12 aviones el 16 de junio de 1940 y tres el 19 de junio de 1940. Las tripulaciones pronto descubrieron que los Breda tenían muy poca potencia y carecían de agilidad, pero la falta de oposición de cazas hizo posible que pudieran realizar sus misiones sin pérdidas.

Posteriormente, 64 aeronaves entraron en servicio en el 7.º Gruppo en el Teatro de Operaciones del Norte de África, con el 19.º Gruppo estacionado en Cerdeña, pero su rendimiento siguió siendo extremadamente deficiente, lo que provocó que el 7.º Gruppo permaneciera en tierra desde finales de junio hasta septiembre, cuando comenzó la ofensiva italiana contra las fuerzas británicas. De las tres aeronaves utilizadas, una ni siquiera era capaz de despegar, y otra no podía girar y se vio obligada a volar directamente desde su base en Castelvetrano hasta Sidi Rezegh .

Con filtros antiarena instalados, se registró una velocidad máxima en vuelo horizontal de 250  km/h (155  mph) en algunos casos, e incluso varias unidades no pudieron despegar. Estas aeronaves estaban equipadas con lanzadores Nardi "Spezzoniera" con 119 submuniciones de 2  kg (4  lb), 1000 cartuchos para las tres ametralladoras de 12,7  mm (0,5 pulg.) y 500 cartuchos para las Bredas de 7,7 mm (0,303 pulg.). Si bien las armas no se cargaron a plena capacidad y la aeronave se aligeró eliminando la ametralladora trasera, el observador, las bombas y parte del combustible, la reducción de peso no afectó sustancialmente el rendimiento de la aeronave.   

A mediados de noviembre, apenas cinco meses después del inicio de la guerra el 10 de junio de 1940, la mayoría de los Ba.88 supervivientes habían sido retirados como bombarderos y despojados de su equipo útil, y se encontraban dispersos por los aeródromos operativos como señuelos para los aviones atacantes. [ 8 ] Este fue un final degradante para el nuevo y teóricamente poderoso avión. [ 3 ] Obligó a la Regia Aeronautica a utilizar aviones totalmente obsoletos en el norte de África, como el Breda Ba.65 y el Fiat CR32 . Como problema adicional, la Regia Aeronautica seguía sin ningún caza pesado adecuado, una debilidad notable para una fuerza aérea importante.

En varios países se desarrollaron proyectos similares de "caza-destructor pesado". En Francia, el Breguet Br.690, incluso con solo 1044 kW (1400 hp), era más capaz que el Ba.88. A pesar de algunos problemas de fiabilidad, el Br.690 demostró una utilidad práctica que el Breda nunca alcanzó. El Ba.88 también fue contemporáneo del Messerschmitt Bf 110 , sin grandes diferencias en potencia, peso, relación potencia-peso o carga alar, pero la diferencia en el éxito fue inmensamente favorable al Bf 110.  

Niclot fue el único piloto capaz de volar esta máquina en su mejor momento, y solo en la versión de carreras, que era mucho más ligera, mientras que el piloto promedio no era capaz de usarla con eficacia. A pesar de sus impresionantes récords mundiales y su forma agresiva y estilizada, el Ba.88 fue un fracaso y no pudo realizar misiones de combate. Su estructura era demasiado pesada, la carga alar demasiado alta y los motores eran bastante poco fiables con potencia insuficiente. El Piaggio P.XI era bastante potente, pero nunca fiable, lo que también contribuyó al fracaso general del Reggiane Re.2000 . Hungría sustituyó los motores por otros similares para los primeros ejemplares producidos bajo licencia.

A principios de 1942, se intentó la primera modificación de los Ba.88 ya construidos. El objetivo era aligerarlos y transformarlos en bombarderos en picado. La modificación consistió en: reducirlos a monoplaza eliminando la torreta dorsal y todo el equipo relacionado, reemplazar los motores P.XI por Fiat A.74 , eliminar el tanque de combustible inferior, reducir el armamento frontal a solo dos ametralladoras de 12,7 mm, eliminar el sistema fotográfico, abrir una nueva ventana en la parte inferior del morro, instalar frenos aerodinámicos de tipo obturador y crear un nuevo sistema de fijación de bombas que permitiera la instalación de una bomba de 500 kg, además de las configuraciones previamente disponibles. Cuatro aeronaves fueron modificadas y designadas Ba. 88 A.74. [ 9 ]

Posteriormente, Agusta desarrolló una segunda variante modificada del Ba.88 que atrajo mayor interés. Las diferencias con respecto a la versión modificada anterior incluían: un aumento de 80 cm en la longitud del fuselaje, un aumento de 2 m en la envergadura mediante la adición de puntas de ala de madera, un armamento frontal aumentado a cuatro ametralladoras de 12,7 mm, una muesca en el ala izquierda para aumentar la visibilidad hacia abajo antes del picado y la posibilidad de instalar blindaje para el piloto. [ 10 ]

Al menos 25 aeronaves fueron modificadas para este propósito. Designadas Ba.88M ( modificado ), estas aeronaves fueron entregadas principalmente al 1° Nucleo Addestramento Tuffatori , excepto dos que fueron entregadas al 103° Gruppo Autonomo Tuffatori en Lonate Pozzolo , [ 11 ] el 7 de septiembre de 1943, el día antes del armisticio italiano . Posteriormente fueron evaluadas por pilotos de la Luftwaffe y esa fue la última noticia que se tuvo de la aeronave. [ 12 ]

Variantes

Ba.88 Lince
Avión de ataque a tierra y reconocimiento biplaza de producción en serie. Fabricado en dos subvariantes: "gondole grandi" (góndolas grandes), de las cuales se construyeron 97, y "gondole ridotte" (góndolas reducidas), de las cuales se construyeron 43. [ 13 ]
Ba.88 bicomando
Versión de entrenamiento biplaza de doble mando, con cabina elevada para el instructor y construida en 8 unidades. [ 14 ]
Ba.88 A.74
Primer intento de modificar los Ba.88 existentes, transformándolos en monoplazas, con solo dos ametralladoras de 12,7 mm en el morro, reemplazando los P.XI por A.74 e instalando frenos aerodinámicos. Se convirtieron 4 aeronaves. [ 9 ]
Ba.88 A.74 Bic
Un único avión de doble mando modificado con la sustitución de los P.XI por los A.74. [ 15 ]
Ba.88M
Segunda versión modificada, monoplaza con alas alargadas 2 m y fuselaje alargado 80 cm, también remotorizada con motores Fiat A.74, con cuatro ametralladoras de 12,7 mm, dos ubicadas en la parte delantera del fuselaje y dos en las raíces de las alas y frenos aerodinámicos. Se modificaron al menos 25 aeronaves. [ 10 ]

Operadores

Reino de ItaliaReino de Italia

Especificaciones (Ba.88)

Datos de aeronaves del Tercer Reich [ 16 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 10,60 [ 4 ]  m (34  pies 9  pulgadas)
  • Envergadura: 15,6  m (51  pies 2  pulgadas)
  • Altura: 3,0 [ 4 ]  m (9  pies 10  pulgadas)
  • Superficie del ala: 33,30 [ 4 ]  m 2 (358,4 pies  cuadrados  )
  • Peso en vacío: 4.650  kg (10.251  lb)
  • Peso máximo al despegue: 6750  kg (14 881  lb)
  • Planta motriz: 2 × Piaggio P.XI RC.40 Stella , motores radiales de pistón de 14 cilindros refrigerados por aire, 746  kW (1000  hp) cada uno para el despegue.
  • Hélices: Hélices de 3 palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 490  km/h (300  mph, 260  nudos) a 4000  m (13 000  pies)
  • Alcance: 1.640  km (1.020  millas, 890  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 8.000  m (26.000  pies)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 3000  m (9800  pies) en 7 minutos y 30 segundos.

Armamento

  • Armamento: 3 ametralladoras Breda-SAFAT  fijas de 12,7 mm (0,50  pulg.) en el morro + 1 ametralladora Breda-SAFAT de 7,7 mm (0,303 pulg.) de puntería manual en la cabina trasera.  
  • Bombas: máx. 500  kg (1102  lb) de bombas semiempotradas en la parte inferior del fuselaje [ 5 ]

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Angelucci y Matricardi 1978 , pág. 201.
  2. ↑ Lunes 2006 , pág. 28.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 Lembo 2005
  4. 1 2 3 4 Ministro 1939 , pág. 5.
  5. 1 2 Ministerio 1939 , pág. 4.
  6. ^ Furio Niclot (ITA) , Fédération Aéronautique Internationale, 10 de octubre de 2017 , consultado el 9 de mayo de 2020
  7. ↑ "ID de registro FAI n.° 8757" Archivado el 5 de febrero de 2017 en Wayback Machine . Federación Aeronáutica Internacional . Consultado el 4 de febrero de 2017.
  8. 1 2 Lunes 2006 pág. 27.
  9. ^ Leproni 2004 , págs. 26-30.
  10. ^ Leproni 2004 , págs. 38–42.
  11. ↑ Leproni 2004 , pág. 42.
  12. ↑ Lunes 2006, págs. 27–28
  13. ↑ Ministerio 1939 , pág. 1.
  14. ↑ Leproni 2004 , pág. 15.
  15. ↑ Leproni 2004 , pág. 38.
  16. ↑ Green 2010 , págs. 136–144.

Bibliografía

  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). Aviones del mundo: Segunda Guerra Mundial . Guías Sampson Low. Vol.  I. Maidenhead: Sampson Low. OCLC 4230278 . 
  • Catálogo de nomenclatura para aviones bimotores de moto y combate Breda 88 con motores Piaggio P.XI RC40 de 1000 CV, . Roma: Ministro dell'Aeronautica. 1939.
  • Donald, David, ed. «Breda Ba.88». La enciclopedia de aeronaves del mundo . Etobicoke, Ontario, Canadá: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • Green, William (2010). Aeronaves del Tercer Reich (1.ª  ed.). Londres: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Lembo, Daniele. "Breda 88 Lince. (en italiano)" Aerei Nella Storia n.44, octubre de 2005. Parma, Italia: West-ward Edizioni.
  • Leproni, Enrico (2004). Breda 88 . Ali d'Italia No.19. Turín: La bancarella aeronáutica. OCLC 955598895 . 
  • Mondey, David (2006). The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . Londres: Bounty Books. ISBN 0-7537-1460-4.

Lecturas adicionales

  • Lawrence, Joseph (1945). El libro del observador sobre aviones: descripción de ciento once tipos . Londres y Nueva York: Frederick Warne & Co. OCLC 884470824 . 
  • Documental sobre la construcción del avión de ataque a tierra italiano Breda Ba.88 Lince, 1940 en YouTube