Bréguet 270

El Bréguet 270 fue un avión de reconocimiento militar sesquiplano diseñado y producido por el fabricante aeronáutico francés Breguet .

Fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'Air ) para un nuevo avión de observación biplaza. Este avión, completamente nuevo, presentaba un fuselaje inusual que terminaba abruptamente detrás de las dos cabinas abiertas , mientras que el empenaje estaba montado sobre un brazo detrás del fuselaje. Realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1929. Además de ser adoptado por la Fuerza Aérea Francesa , también se vendió en el mercado de exportación a Venezuela y China .

El Bréguet 27 fue diseñado en respuesta a una solicitud de propuestas emitida en 1928 por la Armée de l'Air , que buscaba un nuevo avión de observación biplaza para reemplazar al Bréguet 19. [ ^{1 ] Bréguet} decidió producir un nuevo avión para presentarlo a esta convocatoria. Este diseño, que consistía en un gran sesquiplano totalmente metálico, hacía un uso extensivo de acero de alta resistencia para todos los elementos estructurales sometidos a esfuerzos, una elección que representó una considerable desviación de la práctica aceptada en la época; el Bréguet 27 sería el primer avión en emplear dicha construcción. ^{[ 2 ]}

El primer prototipo , impulsado por un motor Hispano-Suiza 12Hb de 500 caballos de fuerza (370 kW) , realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1929. ^{[ 3 ]} El primer prototipo sufrió una serie de cambios durante las pruebas, incluyendo la instalación de superficies de cola rectangulares, un fuselaje trasero revisado y una hélice de metal. ^{[ 4 ]} Le siguieron nueve prototipos más, algunos de los cuales fueron equipados con un motor Renault 12Jc de 500 caballos de fuerza (370 kW) . ^{[ 5 ]} El diseño fue optimizado para permitir la operación desde aeródromos pequeños, con una carrera de despegue de solo 115 m (377 pies) cuando estaba completamente cargado, aunque la velocidad máxima se vio afectada como resultado de este enfoque en el rendimiento en pistas cortas. ^{[ 6 ]} En 1920, el Breguet 270 fue seleccionado como ganador del concurso para un avión de observación, por delante del Potez 39 y el ANF Les Mureaux 131 . ^{[ 6 ]} En diciembre de 1931, se realizó un pedido inicial de 50 Breguet 270 A2, seguido de un pedido de 35 más en 1932 y finalmente otro pedido de 55 aeronaves, lo que dio un total de 140. ^{[ 6 ]} El Potez 39, que quedó en segundo lugar, también se ordenó para su producción. ^{[ 7 ]} También se construyeron dos versiones de reconocimiento de gran altitud como el Breguet 33 , pero estas no dieron lugar a una producción posterior.    

El Bréguet 270 era un avión de reconocimiento militar sesquiplano biplaza con un diseño algo poco convencional. Su estructura era completamente rígida, careciendo de cables o varillas de refuerzo internos o externos y, por lo tanto, excluyendo el aparejo. ^{[ 8 ]} Todos los elementos estructurales sometidos a tensión estaban compuestos de acero de alta resistencia, mientras que los elementos secundarios, como cubiertas, carenados y cuadernas, se componían típicamente de aleaciones ligeras. Se habían evitado intencionadamente las aleaciones ligeras para las estructuras primarias debido a sus propiedades mecánicas. ^{[ 9 ]} Una ventaja clave de este enfoque estructural fue permitir minimizar considerablemente el tamaño del fuselaje, lo que, entre otros beneficios, afectaba menos al alcance tanto de la visión como del fuego del observador, aunque la visibilidad para el piloto seguía siendo en general similar a la de los aviones convencionales. ^{[ 10 ]} A pesar de su naturaleza poco convencional, la evaluación del diseño demostró que la eficiencia aerodinámica del Bréguet 270 era igual a la de la mayoría de los aviones convencionales de la época. ^{[ 11 ]}

Las distintas partes de la aeronave se ensamblaban normalmente mediante remachado , método que, según los estudios, era el preferido; ocasionalmente se hacían excepciones para facilitar el desmontaje de la aeronave en su conjunto, en cuyo caso se utilizaban pernos. ^{[ 8 ]} No se empleaban espárragos ni soldadura en el proceso de construcción. Todas las piezas se diseñaron para facilitar el remachado automático mediante máquina, y el número de remaches se redujo al mínimo mediante procesos como el corrugado de la chapa metálica y el laminado de los bordes , de modo que se pudieran prescindir de los refuerzos remachados. ^{[ 8 ]} Con el fin de facilitar las tareas de mantenimiento, reparación y sustitución, el ensamblaje de la aeronave se diseñó deliberadamente para maximizar la intercambiabilidad y estandarizar elementos como pasadores y pernos. Se utilizaban plantillas permanentes para todos los subconjuntos. ^{[ 8 ]}

Al ser un sesquiplano, el ala inferior del Bréguet 270 era considerablemente más pequeña que el ala superior, representando solo el 17,6 por ciento del área total. ^{[ 12 ]} A pesar de esto, el ala inferior era el punto central de la estructura de la aeronave y, por lo tanto, tenía una resistencia inmensa. Al ser una unidad de una sola pieza, comprendía un único larguero de construcción de caja compuesto de acero. ^{[ 13 ]} Presentaba bridas hechas de grandes placas estiradas con corrugaciones de refuerzo unidas por almas de chapa rigidizadas de manera similar. Los marcos internos de acero estampado proporcionaban una resistencia considerable, mientras que las costillas , compuestas de chapa de acero, presentaban orificios de aligeramiento de borde enrollado, se deslizaban sobre el larguero y se aseguraban con herrajes de acero remachados. ^{[ 11 ]} El revestimiento del ala estaba compuesto de láminas de duraluminio que corrían longitudinalmente entre dos costillas adyacentes y se remachaban a lo largo de los bordes de estas últimas a través de tiras interpuestas en forma de U invertida de duraluminio. Se proporcionaron fijaciones para accesorios de acero en cada extremo del larguero para los puntales del ala . ^{[ 11 ]}

Además de su propósito aerodinámico principal, el ala inferior cumplía varios propósitos secundarios. Su espacio interno albergaba, entre otras cosas, un total de cuatro tanques de combustible; para una mayor capacidad de combustible, el borde de ataque de cada lado podía reemplazarse por un tanque con una forma externa idéntica. ^{[ 14 ]} El ala inferior también mostraba una «columna vertebral» que sustituía a un fuselaje convencional, así como el tren de aterrizaje . Este tren de aterrizaje, que estaba montado directamente sobre el único larguero del ala inferior, constaba de dos ruedas completamente independientes sin ningún tipo de pata o puntal . ^{[ 15 ]} En su lugar, se utilizaba un soporte relativamente robusto, similar a la horquilla de una motocicleta , que recibía el extremo superior de la horquilla que sostenía la rueda. El soporte incorporaba un amortiguador oleoneumático , cuyo diseño Bréguet patentó , así como un tipo especial de cojinete de rueda . ^{[ 16 ]} La vía relativamente grande del tren de aterrizaje hacía que el contacto entre el suelo y la punta del ala fuera razonablemente improbable, al tiempo que la resistencia del aire se reducía al mínimo. ^{[ 17 ]}

La estructura del ala superior constaba de dos largueros de acero idénticos en forma de I con almas de chapa de acero corrugada y perfiles de mariposa como bridas. ^{[ 14 ]} Carecía de tubos de compresión, excepto donde los puntales se unían a los largueros. El ala superior estaba soportada por puntales unidos a las puntas de las alas inferiores, además de la cabina central. ^{[ 18 ]} Los elementos de arriostramiento constaban de dos perfiles de acero en U que estaban remachados espalda con espalda y dispuestos en ángulo recto. Estaba reforzado con costillas, la mayoría de las cuales estaban compuestas de duraluminio, mientras que una minoría de costillas maestras estaban compuestas de acero. ^{[ 14 ]} Un tercer larguero falso, compuesto de duraluminio, se utilizaba para anclar los alerones . Estos alerones estaban divididos en dos partes, una de las cuales estaba montada elásticamente de tal manera que el esfuerzo requerido por el piloto era relativamente uniforme. ^{[ 19 ]} La actuación de los alerones se lograba mediante una serie de varillas dentadas. Como resultado de la disposición inusual de los puntales utilizada, la incidencia del ala superior se podía ajustar con relativa facilidad mediante el uso de una llave especial. ^{[ 20 ]}

La columna vertebral de la aeronave está compuesta por dos partes distintas, una caja central y el brazo de cola; la primera consistía en una viga de acero de sección transversal pequeña, unida en su extremo delantero a la caja central y apoyada directamente sobre el ala inferior, a la que está atornillada la unidad de motor desmontable. ^{[ 21 ]} Las cabinas formaban una unidad independiente que se superponía a la caja central para formar, junto con la cubierta del motor, el fuselaje de la aeronave. Se disponía de varios tipos diferentes de fuselajes, provistos del equipo apropiado para la misión a la que se iba a asignar la aeronave. ^{[ 13 ]} El fuselaje desmontable que albergaba las cabinas del piloto y del observador era de construcción ligera de duraluminio; el acceso a ambas cabinas se obtenía a través de puertas que estaban montadas de manera que pudieran caerse rápidamente en pleno vuelo simplemente golpeando una palanca para que la salida de emergencia por paracaídas fuera lo más fácil posible para ambos tripulantes. ^{[ 22 ]} La cabina del piloto era relativamente espaciosa y cómoda; Toda la instrumentación estaba convenientemente ubicada, mientras que un parabrisas curvo protegía al ocupante de las inclemencias del tiempo. La cabina del observador, que también contaba con un parabrisas, tenía un soporte para cámara instalado delante, lo que, junto con las aberturas deslizantes en la carrocería, facilitaba la toma de fotografías desde ángulos tanto verticales como oblicuos. ^{[ 22 ]}

El extremo delantero del brazo de cola estaba unido a la parte trasera de la caja central mediante un robusto bastidor triangular de acero estampado y un bastidor de acero en forma de U. ^{[ 23 ]} El extremo trasero del brazo de cola soportaba las superficies estabilizadoras de la unidad de cola junto con una rueda giratoria compacta para el tren de aterrizaje. El diseño del brazo de cola era particularmente conveniente con respecto a los controles de vuelo; todas las conexiones con las superficies móviles de la cola estaban ocultas dentro del larguero, mientras que se prescindió de una barra de timón convencional en favor de un par de pedales pivotantes, uno a cada lado del larguero. ^{[ 23 ]} Todas las conexiones con las superficies de la cola y los alerones eran rígidas; se instaló control dual de serie, aunque la palanca del observador era extraíble. Se evitó intencionalmente el uso de tubos siempre que fue posible. ^{[ 24 ]}

El Bréguet 270 fue diseñado para ser propulsado por prácticamente cualquier motor de entre 500 y 650 hp; utiliza un soporte de motor de acero relativamente simple que proporcionaba un buen acceso a todas las piezas que requerían atención. ^{[ 17 ]} Podía reemplazarse en cuestión de minutos, ya que se fijaba a la parte delantera de la caja central con solo cuatro pasadores. El carenado estaba provisto de bisagras horizontales, similares al capó de un automóvil , y funcionaba como depósito de aceite y enfriador. ^{[ 25 ]} Directamente debajo del motor se encontraba un radiador ; la refrigeración se regulaba mediante persianas instaladas en el carenado. Las tres tomas de aire estaban montadas a lo largo de la misma línea horizontal; normalmente se proporcionaban tubos de escape cortos, aunque algunas aeronaves tenían silenciadores instalados para operaciones nocturnas. ^{[ 26 ]}

En diciembre de 1932, el Breguet 270 entró en servicio con un escuadrón encargado de evaluar el nuevo tipo, y el Breguet entró en servicio regular en mayo de 1933. ^{[ 27 ] [ 28 ]} A lo largo de 1934, el Breguet 270 y el Potez 39 reemplazaron gradualmente a los Breguet 19 en los escuadrones de reconocimiento en la Francia metropolitana . ^{[ 29 ]} El tipo fue inmovilizado temporalmente dos veces en 1935, entre febrero y abril, debido a fallas en el brazo de cola en vuelo, y de junio a agosto después de problemas con vibraciones excesivas. ^{[ 30 ]} En 1937, cuando el Ejército del Aire comenzó a reequipar sus unidades de primera línea, los aviones de observación monomotor como el Breguet 270 y el Potez 39 fueron transferidos a los recién establecidos Grupos Aéreos Regionales (GAR), con un núcleo de tripulación aérea experimentada complementada por reservistas y utilizando oficiales observadores del Ejército. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Los Breguet 27 equiparon 12 GAR en enero de 1938. ^{[ 33 ]} En agosto de 1938, durante la Crisis de Múnich , el general Joseph Vuillemin , jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Francesa, dio órdenes de que, en caso de estallar la guerra, el equipo obsoleto de los GAR nunca cruzara la línea del frente. ^{[ 34 ]} Los 27 continuaron en servicio militar durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial , todavía equipando tres Grupos en el momento de la ofensiva alemana inicial. Tras empezar a sufrir bajas en combate, el Ejército retiró del servicio todos los ejemplares restantes.

Los dos prototipos de reconocimiento de gran altitud Breguet 33 se utilizaron para realizar importantes vuelos de larga distancia. El primer avión voló de París a Hanói en enero de 1932, pilotado por Paul Codos y Henri Robida, en 7 días, 9 horas y 50 minutos, y de vuelta en tan solo 3 días, 4 horas y 17 minutos. El segundo avión (bautizado como Joé III ) fue pilotado por Maryse Hilsz en una gira por Asia, visitando Calcuta , Saigón , Hanói y Tokio antes de regresar a París vía Saigón, cubriendo finalmente unos 35 000  km (22 000  millas). Hilsz también ganó la Copa Héléne Boucher de 1936 pilotando un Breguet 27 a una velocidad media de 277  km/h (172  mph).

El ejército francés encargó 85 helicópteros Breguet 270 en 1930. En 1932, se encargaron 45 Breguet 271 , equipados con un motor más potente de 484  kW (650 hp) y mayor capacidad de carga. Los Breguet 270 más antiguos fueron modificados para misiones de enlace  con personalidades importantes .

Breguet 27S

Se construyó un único ejemplar del Bre.27S, modificado a partir del Bre.330 n.º 2, propulsado por un único motor Hispano-Suiza 12Nb .

Bre.270

Prototipos (diez construidos) y versión de producción inicial (143 construidos) impulsados ​​por un único motor Hispano-Suiza 12Hb . ^{[ 35 ]}

Bre.271

Versión equipada con el motor Hispano-Suiza 12Y ; se fabricaron 45 unidades.

Bre.272

Versión impulsada por el motor Gnome-Rhône 9Kdrs , dos unidades construidas.

Bre.272TOE

( Théatres des Operations Extérieures ) Versión optimizada para las duras condiciones coloniales con motor radial Renault 9Fas , 1 unidad construida.

Bre.273

Variante de bombardero de reconocimiento para exportación, propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs ; se construyeron 13 unidades y una fue convertida a partir de un Bre 270. Se construyeron diez más para China, propulsadas por motores Hispano-Suiza 12Ydrs , tres de las cuales también fueron modificadas a partir de versiones con motores Hispano-Suiza 12Ybrs.

Bre.274

Versión propulsada por un motor radial Gnome-Rhône 14Kdrs de 825 hp (615 kW) . Se construyó un ejemplar y realizó su primer vuelo en enero de 1934. Fue pilotado por Maryse Hilsz en 1935. ^{[ 36 ]}  

Bre.330

Versión de gran altitud del Breguet 27 con motor Hispano-Suiza 12Nb , una de ellas posteriormente redesignada Bre.27S ; se construyeron dos unidades.

Bre.330.01

Segundo prototipo Bre.330 optimizado para vuelos de larga duración.

 Brasil

• La Fuerza Aérea Brasileña recibió un pequeño lote de aviones Bre.270.

 Porcelana

• La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió diez aviones Bre.273 en 1934. ^{[ 37 ]}

 Francia

• La Armée de l'Air recibió 85 Bre.270 designados Bre.270A.2 y 45 Bre.271 designados Bre.271A.2 .

Francia de Vichy

• La Fuerza Aérea Francesa de Vichy se hizo con los Bréguet 270 restantes cuando Francia colapsó en 1940.

Venezuela

• La Fuerza Aérea Venezolana operaba tres aeronaves Bre.270 y nueve aeronaves Bre.273. ^{[ 38 ]}

Datos de ^{[ 39 ]}

Características generales

• Tripulación: dos (piloto y observador)
• Longitud: 9,76  m (32  pies 0  pulgadas)
• Envergadura superior: 17,01  m (55  pies 10  pulgadas)
• Envergadura inferior: 7,58  m (24  pies 10  pulgadas)
• Altura: 3,58  m (11  pies 9  pulgadas)
• Superficie alar: ^49,67 m²  ( 534,6 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.676  kg (3.695  lb)
• Peso bruto: 2.550  kg (5.622  lb)
• Peso máximo al despegue: 2900  kg (6393  lb)
• Capacidad de combustible: 490  L (130 galones  estadounidenses ; 110 galones imperiales ) (máximo)   
• Planta motriz: 1 × motor Hispano-Suiza 12Hb V12 refrigerado por agua , 370 kW (500 hp)  
• Hélices: Bréguet de 2 palas, 3,05  m (10  pies 0  pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 236  km/h (147  mph, 127  nudos)
• Alcance: 1.000  km (620  millas, 540  millas náuticas)
• Techo de servicio: 7.750  m (25.430  pies) (techo absoluto)
• Tiempo para alcanzar la altitud:
  • Seis minutos y 10 segundos para alcanzar los 2000  m (6600  pies).
  • 29 minutos para llegar a 6.000  m (20.000  pies)

Armamento

• Armas:
  • 1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 in) de disparo frontal
  • 1 × ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in) orientable y de disparo hacia atrás para observador
• Bombas: 12 bombas de 10  kg (22  lb)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.

• [Aviafrance.com Breguet]