Potez 39

El Potez 39 fue un monoplano biplaza monomotor de ala parasol , diseñado y fabricado por el fabricante aeronáutico francés Potez . Fue el primer avión totalmente metálico de la compañía.

Fue desarrollado en respuesta a una especificación publicada en 1928 para un nuevo avión de reconocimiento que sucediera al Potez 25 y al Breguet 19. El equipo de diseño realizó un estudio detallado de aviones de construcción mixta y predominantemente metálicos antes de diseñar el Potez 39 totalmente metálico; Potez concibió numerosos prototipos y aeronaves derivadas, incluyendo un hidroavión ; sin embargo, además de la Fuerza Aérea Francesa , solo Perú optaría por encargar este modelo.

El nuevo avión, que realizó su primer vuelo en enero de 1930, quedó en segundo lugar después del Breguet 27 , pero aun así fue seleccionado para su producción. Si bien el Potez 39 todavía estaba en servicio con siete escuadrones de observación al estallar la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea Francesa optó por retirar rápidamente el modelo del servicio de primera línea y utilizarlo en su lugar como avión de entrenamiento hasta el armisticio de junio de 1940 , después del cual los aviones restantes fueron desguazados.

El Potez 39 fue diseñado para cumplir con un requisito emitido en 1928 para un avión que reemplazara tanto al Potez 25 como al Breguet 19, que estaban en servicio en la Fuerza Aérea Francesa en la función A2 ( Artillerie Biplace - avión de observación biplaza). Una característica clave estipulada en la especificación fue el uso del motor Hispano-Suiza 12H , capaz de producir hasta 580 CV (430 kW) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

En respuesta, el equipo de diseño de la compañía produjo una nueva aeronave siguiendo las mismas líneas básicas que el Potez 25 anterior ; sin embargo, a diferencia de su predecesor, presentaba una construcción totalmente metálica en lugar de las prácticas de construcción mixta tradicionales que la compañía había utilizado durante mucho tiempo. ^{[ 3 ]} El desarrollo de lo que se convertiría en el Potez 39 estuvo fuertemente influenciado por un período de estudio metódico realizado en Méaulte bajo la dirección del ingeniero aeronáutico Louis Coroller; esto se llevó a cabo inicialmente en monoplanos convencionales antes de pasar a aeronaves metálicas que se adaptaron para la producción en serie. ^{[ 4 ]}

En enero de 1930, el prototipo realizó su primer vuelo . Aunque el Breguet 27 fue seleccionado como ganador de la competencia, tanto este como el Potez, que quedó en segundo lugar, fueron elegidos para producción. ^{[ 1 ]} Comparado con el Potez 25, del cual se encargaron más de 2000, la producción de la serie Potez 39 fue a menor escala. Se construyeron un total de 100 aviones Potez 390 para Francia, mientras que 12 aviones Potez 391, propulsados ​​por un motor Lorraine-Dietrich 12H capaz de generar hasta 700  bhp, fueron producidos para la Fuerza Aérea Peruana . Varios prototipos y aviones de desarrollo, incluyendo un hidroavión , se sometieron a pruebas de vuelo, sin embargo, no se recibieron más pedidos.

El Potez 39 era un avión de reconocimiento aéreo especializado, de construcción totalmente metálica, incluyendo el revestimiento del fuselaje y las alas. ^{[ 3 ]} El fuselaje, de sección ovalada, se componía de dos áreas: el fuselaje propiamente dicho y el soporte del motor. ^{[ 5 ]} Este último, compuesto de láminas de duraluminio , se unía al fuselaje mediante cuatro herrajes esféricos atornillados a los extremos delanteros de los largueros . El fuselaje se apoyaba en una estructura de vigas reticuladas, compuesta por láminas de duraluminio de diferentes espesores, cuyos montantes y diagonales se unían a los largueros mediante simples escuadras remachadas. ^{[ 5 ]} Las escuadras de fijación clave estaban fabricadas con acero de alta resistencia, lo que dificultaba considerablemente la corrosión . El revestimiento del fuselaje de duraluminio se fijaba directamente a todos los elementos estructurales principales, proporcionando una gran rigidez al conjunto; el fuselaje se consideraba relativamente resistente para la época. ^{[ 5 ]}

El exterior de la aeronave estaba cubierto por láminas de duraluminio que se utilizaron con un espesor típico de 0,35 mm (0,014 pulg.); este revestimiento se rigidizó utilizando secciones corrugadas a intervalos de 85 mm (3,35 pulg.), que tenían una altura de aproximadamente 10 mm (0,4 pulg.). Potez realizó extensas pruebas para determinar que estas proporciones proporcionaban suficiente rigidez sin aumentar excesivamente la fricción. ^{[ 6 ]} El revestimiento del ala tenía numerosas secciones desmontables, tanto para permitir la inspección como para ayudar en las reparaciones y el mantenimiento, mientras que la sección central del ala estaba unida mediante remaches a las bridas de los largueros , costillas y piezas transversales para constituir una viga cajón rígida que transmitía y compartía tensiones. ^{[ 6 ]} Estos largueros comprendían un alma de duraluminio y cuatro ángulos corrugados de acero para rigidizar, estos últimos eran relativamente fáciles de construir uniformemente, así como relativamente resistentes tanto a la oxidación como a las vibraciones. Tanto el peso como el tiempo de construcción se minimizaron mediante la minimización de las uniones y los remaches. ^{[ 7 ]}

El Potez 39 tenía un ala parasol , cuya forma básica era un rectángulo alargado con puntas bien redondeadas, una característica que, según se informa, obtenía la máxima eficiencia alcanzable sin recurrir a un diseño de ala más complejo que incorporara múltiples perfiles decrecientes. ^{[ 3 ]} El rendimiento de vuelo de dicho perfil se exploró exhaustivamente durante pruebas de vuelo comparativas con el Potez 31 y el Potez 36. Al carecer de diedro o flecha , el ala tiene una relación de aspecto de 7,3. ^{[ 3 ]} Estaba unida al fuselaje mediante un puntal de cabina en forma de V invertida junto con un par de puntales cuyos extremos roscados permitían el ajuste; el arriostramiento transversal mediante puntales hacía que la aeronave no pudiera desajustarse. La estructura interna del ala comprendía dos largueros con arriostramiento diagonal (utilizando semitubos de duraluminio) y costillas ampliamente espaciadas. ^{[ 8 ]} El ala estaba equipada con alerones de tamaño considerable . ^{[ 5 ]}

Era operado por una tripulación de dos personas, un piloto y un observador, que se sentaban en tándem en cabinas abiertas. ^{[ 5 ]} El observador estaba armado con dos ametralladoras Lewis montadas en un anillo, mientras que el piloto estaba armado con una ametralladora Darne sincronizada . El armamento adicional comprendía bombas ligeras , que podían transportarse internamente en una bodega de bombas compacta , así como en soportes externos. El aparato de reconocimiento incluía una cámara fija que operaba a través de una escotilla en el piso del fuselaje. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

La aeronave estaba propulsada por un único motor Hispano 12H , que producía 579 hp a 2000 rpm . ^{[ 9 ]} La refrigeración se realizaba mediante un radiador de agua y un radiador de aceite. Dos bombas suministraban combustible al motor desde un tanque de combustible cónico suspendido, lo que permitía el vaciado de combustible incluso en caso de deformación por daños en combate. ^{[ 10 ]} El mecanismo de vaciado de combustible era relativamente simple, inspirado en el de un arma de fuego . ^{[ 11 ]} La aeronave estaba equipada con un tren de aterrizaje convencional . ^{[ 9 ]} El tren de aterrizaje principal, con un ancho de vía de 3 m (9,84 pies) y provisto de frenos de rueda, era de diseño sin ejes e incorporaba puntales elásticos propios de Potez. El patín de cola se podía inspeccionar fácilmente mediante una placa extraíble cerca de la cola. ^{[ 12 ]}

La unidad de cola del Potez 39 estaba fijada directamente al poste de popa, que a su vez estaba soportado por el bastidor posterior del fuselaje; la parte trasera de este poste de popa sostenía las bisagras del timón desequilibrado , mientras que la parte delantera recibía la aleta . ^{[ 9 ]} La parte trasera del estabilizador estaba fijada a un soporte móvil que permitía ajustes en pleno vuelo con relativamente poca fuerza mediante un sistema de juntas flexibles y rodamientos de bolas . El elevador , situado delante del timón, era desequilibrado, ligeramente cónico y tenía puntas redondeadas; su estructura era similar a la del ala y estaba recubierta de duraluminio. ^{[ 9 ]}

Las entregas a la Fuerza Aérea Francesa comenzaron en agosto de 1933 y continuaron hasta abril de 1935. ^{[ 13 ]} El Potez 39 se unió a los Grupos de Observación (GO) de la Fuerza Aérea Francesa, pero a partir de 1936, fue reemplazado en los GO por tipos más modernos, incluidos los aviones ANF Les Mureaux 117 , Amiot 143 y Potez 540 , y los Potez 39 fueron transferidos a los Grupos Aéreos Regionales (GAR) de segunda línea , que tenían la función principal de entrenar reservistas. ^{[ 13 ] [ 2 ]} En 1938, los GAR fueron redesignados como Grupos Aéreos de Observación (GAO). ^{[ 14 ]} En agosto de 1938, durante la Crisis de Múnich , el general Joseph Vuillemin , jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea Francesa, dio órdenes de que, en caso de estallar la guerra, los aviones de observación obsoletos como el Potez 39 nunca cruzaran la línea del frente. ^{[ 15 ]} Al estallar la Segunda Guerra Mundial , el Potez 39 estaba en servicio con siete GAO, que a pesar de su antigüedad y las instrucciones de Vuillemin de 1938, fueron desplegados en misiones operativas. ^{[ 16 ] [ 15 ]} Sin embargo, el Potez 39 demostró ser vulnerable a los cazas alemanes, ^{[ 16 ]} y en octubre de 1939, las unidades equipadas con el Potez 39 y el igualmente obsoleto Breguet 27, fueron retiradas del uso en el frente. ^{[ 2 ] [ 17 ]} El Potez 39 continuó utilizándose para tareas de enlace y evacuación de heridos hasta que la Batalla de Francia concluyó con el armisticio de junio de 1940 , momento en el que, según se informa, 41 aeronaves permanecieron en la Francia metropolitana . ^{[ 18 ]} Estas aeronaves fueron consideradas obsoletas y, por lo tanto, fueron desguazadas poco después.

Doce Potez 391 propulsados ​​por motores Lorraine Pétrel fueron adquiridos por Perú en 1933, durante la Guerra de Leticia con Colombia . La compra fue financiada mediante suscripción popular, pero no entraron en servicio hasta principios de 1935, después de que la guerra hubiera terminado. ^{[ 19 ]} El estallido de la Segunda Guerra Mundial interrumpió el suministro de repuestos y asistencia técnica desde Francia, y el modelo fue retirado del servicio activo. ^{[ 20 ]}

Potez 37

Avión de reconocimiento biplaza desarrollado en paralelo con el Potez 39, con una cola estrecha que reemplazaba el fuselaje trasero convencional. No tuvo éxito, construyéndose solo tres unidades, siendo el ANF-Les Mureaux 110 el preferido. ^{[ 2 ] [ 21 ]}

Potez 390 A2

Avión de observación biplaza para la Fuerza Aérea Francesa. Propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Hb .

Potez 39 Hy

Versión experimental de hidroavión. ^{[ 21 ]}

Potez 391

Variante del Potez 39 propulsada por un motor Lorraine-Dietrich 12H de 390 kW (520 hp) . Se construyeron 12 versiones de producción para Perú. ^{[ 21 ]}  

Potez 3910 R2

Aeronave experimental con motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 640 kW (860 hp) . Se construyó una unidad. ^{[ 21 ]}  

Potez 3912

Aeronave experimental con motor Renault 12 Jc de 400 kW (540 hp) . Se construyó una unidad. ^{[ 21 ]}  

Potez 392

Un único prototipo construido inicialmente con un motor Hispano-Suiza 12Kb de 380 kW (510 hp) , posteriormente remotorizado con un Hispano-Suiza 12Xbr de 510 kW (680 hp).    

Potez 393

Un único prototipo propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ybr de 520 kW (700 hp).  

Potez 49

Conversión a sesquiplano del Potez 39. El ala inferior se diseñó para ser fácilmente desmontable, de modo que la aeronave pudiera configurarse como monoplano o biplano , según la misión. Se construyó una unidad. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética - Un avión, utilizado para pruebas y ensayos.

Datos de L'Aviation française de 1939 a 1942, Tomo 2 ^{[ 23 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10  m (32  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 16  m (52  ​​pies 6  pulgadas)
• Altura: 3,4  m (11  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^35,0 m²  ( 377 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.492  kg (3.289  lb)
• Peso bruto: 2250  kg (4960  lb)
• Motor: 1 × motor de pistones Hispano-Suiza 12H V-12 refrigerado por agua, 433  kW (581  hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 249  km/h (155  mph, 134  nudos) a 3.500  m (11.483  pies)
• Alcance: 800  km (500  mi, 430  nmi)
• Techo de servicio: 7.000  m (23.000  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 3500  m (11 483  pies) en nueve minutos.

Armamento

• Armas:
  • 1 ametralladora de 7,7 mm con disparo hacia adelante, fija
  • Dos ametralladoras de 7,7 mm en posición de observador, flexibles.
• Bombas: hasta 120  kg (260  lb)

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.