Ferrocarril del Brenner

El Ferrocarril del Brennero ( en alemán : Brennerbahn ; en italiano : Ferrovia del Brennero ) es una línea principal que conecta los ferrocarriles austriacos e italianos desde Innsbruck hasta Verona , ascendiendo por el valle de Wipp ( en alemán : «Valle de Wipp»), pasando por el paso del Brennero , descendiendo por el valle de Eisack ( en alemán : «Valle de Eisack») hasta Bolzano , y luego más abajo por el valle del Adige hasta Trento y Rovereto , y a lo largo del tramo del valle del Adige, llamado en italiano «Vallagarina», hasta Verona. Esta línea ferroviaria forma parte de la Línea 1 de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T). Es considerada una línea «fundamental» por los ferrocarriles estatales Ferrovie dello Stato (FS). ^{[ 2 ]}

La línea ferroviaria fue diseñada durante el Imperio Austríaco a mediados del siglo XIX para garantizar un transporte rápido y seguro entre el Tirol y el norte de Italia, especialmente Lombardía-Venecia . Por lo tanto, era estratégicamente importante no solo por razones económicas, sino también militares, ya que Austria estaba firmemente comprometida con el mantenimiento de sus fronteras al sur de los Alpes.

El primer tramo que se construyó fue el tramo inferior entre Verona y Bolzano/Bozen. El diseño de este tramo fue aprobado el 10 de julio de 1853 por el ingeniero Alois Negrelli , empleado de la Südbahn , conocido por haber construido otras líneas ferroviarias alpinas y por haber desarrollado un proyecto del Canal de Suez . El tramo se inauguró en dos partes: el 23 de marzo de 1859 entre Verona y Trento/Trent , y el 16 de mayo de 1859 entre Trento/Trent y Bolzano/Bozen . Esta construcción estuvo a cargo de la kk Nord-und-Süd-Tiroler Staatsbahn (Ferrocarriles Estatales del Tirol del Norte y del Sur), pero la compañía fue absorbida por la nueva Ferrocarril Austríaco del Sur ( Südbahn ) a principios de 1859. ^{[ 3 ]}

A pesar de la pérdida del Véneto en la Tercera Guerra de Independencia italiana y el consiguiente cambio de la frontera entre Italia y Austria a Borghetto, en el límite actual entre Trentino y Verona , en octubre de 1866, el tramo superior de Bolzano/Bozen a Innsbruck quedó incompleto. La ruta de 127 kilómetros (79 millas) entre Innsbruck y Bolzano/Bozen se construyó en tan solo tres años. Este tramo estuvo en construcción y finalmente se inauguró el 24 de agosto de 1867. El principal diseñador e ingeniero, Karl von Etzel, falleció en 1865; no pudo presenciar la finalización de su obra. Después del ferrocarril de Semmering , esta línea del Brenner fue el segundo ferrocarril de montaña construido dentro del Imperio austrohúngaro. Fue también la primera línea directa en cruzar los Alpes . 

El tramo al sur de Borghetto pasó a formar parte de la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Ferrocarriles del Norte de Italia , SFAI) en 1866. ^{[ 4 ]} En la reorganización de 1885 fue absorbido por la Società per le Strade Ferrate Meridionali ( Red Adriática ). ^{[ 5 ]} La línea pasó a estar bajo el control de Ferrovie dello Stato tras su creación en 1905.

En 1919, Italia adquirió Trentino-Tirol del Sur en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye y la frontera austro-italiana se trasladó al Brenner . El tramo de Trento/Trent al Brenner fue electrificado posteriormente a 3700 V trifásicos a 16,7  Hz entre 1929 y 1934. ^{[ 6 ]} La electrificación se convirtió a 3000 V CC el 30 de mayo de 1965.

En preparación para el propuesto Túnel de Base del Brenner , la circunvalación de Innsbruck se completó en 1994 para mejorar el acceso al Ferrocarril del Bajo Valle del Inn . La circunvalación consiste en un túnel de 12,75 kilómetros (7,92 millas) (el más largo de Austria) y tiene como objetivo desviar la mayor parte del tráfico de trenes de mercancías de Innsbruck. En Italia, se han construido varias secciones nuevas, eliminando tramos de línea con varios túneles cortos de sección transversal reducida. Estos incluyen el Túnel Sciliar, de 13.159 metros (43.173 pies) de longitud, inaugurado en 1994, el Túnel Pflersch , de 7.267 metros (23.842 pies) de longitud , inaugurado en 1999, y el Túnel Cardano, de 3.939 metros (12.923 pies) de longitud, inaugurado en 1998.    

Tras un fuerte aumento del tráfico de mercancías a través del paso del Brenner (principalmente por carretera), se considera que la red ferroviaria tiene actualmente una capacidad insuficiente. Además, sus fuertes pendientes, curvas de radio reducido y la necesidad de cambiar de locomotora en el Brenner debido a los dos sistemas eléctricos diferentes utilizados en Austria e Italia hacen que la velocidad media de viaje sea baja. Por estos motivos, se prevé la construcción de una nueva línea entre Verona y Múnich , pasando por Innsbruck. El elemento central de este proyecto es un túnel de 55 kilómetros (34 millas) de longitud entre Franzensfeste e Innsbruck, conocido como el Túnel de Base del Brenner . ^{[ 7 ]} 

La pendiente máxima de la vía es de 31 por mil (3,1%). El radio mínimo de curva es de 264 metros (866 pies) . El punto más alto de la vía es la estación de Brenner , a 1371 metros (4498 pies) , que también es el punto más alto alcanzado en las redes de ancho estándar de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) y de la compañía italiana Ferrovie dello Stato (FS).  

Para superar la pronunciada pendiente ( 796 metros (2612 pies) entre Innsbruck y Brenner) se construyeron dos túneles en espiral, utilizando las laderas de un valle en St. Jodok en el lado austriaco y las laderas del Pflerschtal (que en alemán significa "Valle de Pflersch") en el lado italiano. 

En la estación de Brenner, situada en el paso de Brenner ( 1371 metros; 4498 pies ), se encuentra un monumento al diseñador Karl von Etzel. Esta estación se ubica en la frontera entre Italia y Austria, y también en la frontera operativa entre las redes ÖBB y FS. Las dos compañías operan sistemas eléctricos diferentes (15 000 V CA a 16,7 Hz en Austria y 3000 V CC en Italia), lo que requiere una parada para el cambio de locomotoras eléctricas. Por esta razón, durante mucho tiempo, la operación de los trenes expresos de Múnich a Verona y Milán se realizó con automotores diésel . Hasta el 30 de mayo de 1965, también era necesario un segundo cambio de locomotora en la estación de Bolzano, ya que el tramo Bolzano-Brenner aún operaba con electrificación trifásica de CA.  

En los últimos años, la introducción de material rodante multicorriente, que puede circular tanto por las redes austriacas como italianas, ha permitido, al menos en principio, evitar los cambios de locomotora. Sin embargo, la necesidad de que las locomotoras lleven equipos para diferentes sistemas de señalización y cuenten con homologaciones de seguridad para distintas redes y líneas, así como la necesidad de que el personal conozca las normas y rutas de operación, ha limitado la aplicación práctica de los servicios multicorriente.

• Trenes en el ferrocarril del Brenner
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  Un tren ÖBB EuroSprinter en la línea férrea del Brenner.
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  Una locomotora FS Clase E.652 con un tren en la línea férrea del Brenner.
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  Una locomotora ÖBB Clase 1044 con un tren en la línea del Brenner.
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  Locomotora FS Clase E.412 en el ferrocarril del Brenner.

• Lista de líneas ferroviarias en Italia

46°18′26″N 11°14′51″E / 46.30722°N 11.24750°E / 46.30722; 11.24750