Brazos de albañil

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Ubicación en Southwark

Bricklayers Arms es la intersección de la A2 y la circunvalación de Londres , donde Bermondsey ^[1] se encuentra con Walworth ^[2] y Elephant & Castle en el sur de Londres . Es el cruce de Tower Bridge Road , Old Kent Road , New Kent Road y Great Dover Street . Incluye una rotonda verde de cuatro vías, un paso elevado de una vía y un carril de circunvalación de una vía.

Estos últimos facilitan el acceso del tráfico que utiliza cualquiera de los seis puentes de carretera al oeste del Puente de Londres a la vía arterial que lleva y viene del cuadrante sureste de la autopista orbital , Old Kent Road. En concreto, el tráfico en dirección este desde New Kent Road hasta Old Kent Road puede utilizar el paso elevado; el tráfico en sentido inverso puede utilizar el carril de circunvalación a nivel del suelo.

El cruce recibe su nombre de una posada que se encontraba aquí, relacionada a su vez con la destreza de Kent en la fabricación de ladrillos. Está situado a 500 metros al noroeste de Mandela Way, que estaba en el corazón de los principales depósitos de mercancías y locomotoras llamados depósitos de Bricklayers Arm y similares .

Una serie de posadas, cuyo nombre original puede haber sido el documentado Bricklayers Arms, sirvieron a este cruce durante más de seiscientos años. Las excavaciones realizadas durante la reconstrucción de la posada en la década de 1890 dieron como resultado cimientos muy antiguos y un tesoro oculto de monedas antiguas. ^[3]

Después de la construcción a mediados del siglo XVIII del Puente de Westminster (y la asociada New Kent Road ), este era el lugar donde los numerosos carruajes del centro y este de Kent, como Dover , Maidstone y Canterbury que usaban Old Kent Road hacia o desde la City de Londres, dejaban o recogían pasajeros que viajaban hacia o desde el West End . ^[4] El propietario de la posada siempre fue la City of London Corporation . Su signo era el escudo de armas de la Worshipful Company of Tylers and Bricklayers . La carretera, y los patios cercanos, estaban ocupados con el suministro de ladrillos a Londres. Los principales depósitos de tierra para ladrillos , a nivel regional, se encuentran en Kent , particularmente en la pendiente de North Downs y en la península de Hoo , secciones de los valles de Medway y Stour . Su contenido mineral es fundamental para su aplicabilidad en la fabricación de ladrillos y requiere proporciones precisas de tiza , arcilla y hierro . ^[5]

En diciembre de 1962, el Ayuntamiento de Londres aprobó los planes para la construcción de la rotonda y el paso elevado para reemplazar el cruce y algunos edificios de Old Kent Road ( A2 ), New Kent Road ( A201 ) y Tower Bridge Road ( A100 ) con un presupuesto inicial de 3.510.000 libras esterlinas (equivalentes a 95.000.000 libras esterlinas en 2023). Las obras estaban programadas para 1967. ^[6] Dicha construcción implicó la demolición de edificios en las tres carreteras y alrededores como parte de un programa de regeneración más amplio. El extremo norte de Old Kent Road se ha bifurcado desde la década de 1750 en Great Dover Street y Tabard Street. Estas se vuelven a combinar brevemente al norte de este cruce y han tomado el nombre de la calle principal desde que se construyó la rotonda.

En la década de 1970, un plan del Consejo del Gran Londres preveía una carretera para unir la rotonda y el acceso norte al túnel Blackwall , cruzando el Támesis en dos túneles (uno adyacente al Puente de la Torre ) y proporcionando un enlace a los Docklands de Londres . ^[7]

Las obras realizadas permitieron la construcción de pasos inferiores para peatones desde las carreteras adyacentes hasta el corazón de la rotonda, ya que el metro de Londres salvaguardó una posible ruta de extensión de la línea Bakerloo desde su terminal en la estación de metro Elephant & Castle . Esta podría correr a lo largo y por debajo de la carretera principal bajo la ruta de las vías de la estación demolida y el ramal, para unirse a los servicios de superficie en la estación South Bermondsey . La rotonda podría albergar una estación, similar a la estación de Old Street . Ninguna de las dos permanece en la extensión presupuestada de la línea Bakerloo hasta Lewisham . Los subterráneos tortuosos se volvieron feos. En 2013, se rellenaron y nivelaron, convirtiéndose en aceras más anchas.

Desde 2009, existen cruces peatonales en New Kent y Old Kent Roads, ya que los peatones que preferían cruzar a nivel estaban causando accidentes.

• Arnold, Lester (29 de enero de 1898). "De dónde proceden las monedas raras". The Boy's Own Paper (994).
• Nock, OS (1961). El ferrocarril del sudeste y Chatham . Londres: Ian Allan.