Extensión de la línea Bakerloo

La extensión de la línea Bakerloo es una extensión propuesta de la línea Bakerloo del metro de Londres en el sureste de Londres , desde Elephant & Castle hasta Lewisham . ^[¹^]

Una extensión hacia el sur desde Elephant & Castle se consideró ya en 1913, con una propuesta formal para extenderla hasta Camberwell a finales de la década de 1940. ^{[ 2 ]} Desde finales de la década de 2000, Transport for London (TfL) ha estado planificando una extensión de la línea, con una ruta a Lewisham a través de Old Kent Road garantizada en 2021. ^{[ 3 ]} TfL también ha propuesto hacerse cargo de los servicios en la línea de Hayes hasta Hayes y Beckenham Junction , lo que podría ocurrir tras la finalización de la extensión a Lewisham. ^{[ 4 ]}

La extensión daría servicio a zonas del sureste de Londres con baja disponibilidad de transporte público, mejorando la accesibilidad y reduciendo los tiempos de viaje. ^{[ 5 ]} La extensión también apoyaría la regeneración y el desarrollo de viviendas en la zona. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Con un coste estimado de entre 4.7 y 7.9 mil millones de libras (a precios de 2017), la construcción de la extensión tardaría alrededor de siete años. ^{[ 5 ]} Debido a las repercusiones financieras de la pandemia de COVID-19 , las obras para implementar la extensión se encuentran actualmente suspendidas. ^{[ 7 ]}

Fondo

La mayor parte de la red del metro de Londres se encuentra al norte del río Támesis ; el transporte público en el sur de Londres generalmente se presta mediante servicios suburbanos de National Rail de menor frecuencia y autobuses de Londres . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Una gran área del sureste de Londres no tiene conexiones de tren ni metro, y presenta bajos niveles de accesibilidad al transporte público . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Esto incluye lugares como Camberwell, Walworth , Burgess Park y Old Kent Road. Las líneas ferroviarias existentes que atraviesan la zona —la South Eastern Main Line y la línea Holborn Viaduct–Herne Hill— ya están muy congestionadas y a plena capacidad. Tampoco hay estaciones intermedias en las líneas principales que atraviesan esta zona. ^{[ 13 ]} Además, TfL afirma que la red de autobuses a lo largo de Old Kent Road opera "casi a plena capacidad", con más de 60 autobuses por hora en algunos tramos. ^{[ 5 ]}

A diferencia de la mayoría de las líneas de metro, la línea Bakerloo termina en la Zona 1 de Londres. ^{[ 14 ]} La línea está infrautilizada en comparación con otras líneas de metro. ^{[ 5 ]} En 2017, se realizaron alrededor de 110 millones de viajes en ella, menos de la mitad que en las líneas Central , Northern , Jubilee o Victoria , y los niveles de crecimiento de pasajeros han sido inferiores a los de otras líneas. ^{[ 5 ]} TfL cree que el bajo nivel de demanda en la línea se debe a su conectividad limitada en el extremo sur, una menor frecuencia de servicio en comparación con otras líneas (20 trenes por hora frente a más de 30 trenes por hora en la línea Victoria) y los trenes más antiguos de la red de metro . ^{[ 5 ]}

Historia

Propuestas anteriores

Antes de que el ferrocarril de Baker Street y Waterloo (ahora la línea Bakerloo) se inaugurara entre Baker Street y Elephant & Castle en 1906, se propusieron varios planes alternativos para extender la línea en ambos extremos. Un plan fallido, el proyecto de ley del ferrocarril de New Cross y Waterloo de 1898, proponía la construcción de una línea hasta Old Kent Road , pero no fue considerado por el parlamento antes de ser descartado. ^{[ 15 ]}

La posibilidad de construir una línea a través de Camberwell surgió por primera vez en 1913, cuando el alcalde de Londres anunció una propuesta para extender el metro Bakerloo hasta el Crystal Palace a través de Camberwell Green , Dulwich y Sydenham Hill . ^{[ 16 ]} En 1921, la Underground Electric Railways Company of London calculó el coste de una extensión a Camberwell, Dulwich y Sydenham, y en 1922 se consideraron planes para una extensión a Orpington a través de Loughborough Junction y Catford . No se tomó ninguna medida para impulsar ninguna de estas propuestas. En 1928 se sugirió una ruta a Rushey Green a través de Dulwich. Nuevamente, no se tomó ninguna medida, aunque el Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados Locales apoyó la idea de una extensión a Camberwell en 1926. ^{[ 17 ]}

Propuestas de ampliación de 1931 y 1947

En 1931, se aprobó una extensión a Camberwell como parte de la Ley de Obras de las Compañías Ferroviarias Metropolitanas y del Distrito Metropolitano de Londres de 1931. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} La ruta seguiría Walworth Road y Camberwell Road hacia el sur desde Elephant & Castle, con estaciones en Albany Road y bajo Denmark Hill en Camberwell. También se reconstruiría Elephant & Castle con un tercer andén para proporcionar capacidad adicional de maniobra, una nueva taquilla y escaleras mecánicas. La necesidad de priorizar la extensión desde Baker Street hasta Finchley Road para aliviar la congestión de la línea Metropolitan , las restricciones financieras y el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidieron que se iniciaran las obras. ^{[ 17 ]}

Los poderes habilitadores de 1931 fueron renovados por el Gobierno en 1947 bajo la Ley de Disposiciones Especiales (Extensión de Tiempo) de 1940, ^{[ 20 ]} y la extensión proyectada hasta Camberwell incluso apareció en una edición de 1949 del mapa del metro, pero no se realizó ningún trabajo adicional. ^{[ 21 ]} Se crearon señales de indicación de trenes que mostraban Camberwell como destino en previsión de la extensión sur y se colocaron en algunas estaciones de metro; estas señales todavía eran visibles en Warwick Avenue hasta la década de 1990. ^{[ 2 ]} Además, el pedido de material rodante de 1949 , construido para aumentar la flota de material rodante de 1938 , incluía suficientes vagones para proporcionar trenes adicionales para la extensión de Camberwell.

Finalmente, la propuesta se desvaneció. Las ampliaciones y nuevas estaciones no gozaban de popularidad tras la guerra, debido al enorme aumento del tráfico rodado. Sin embargo, persistía el problema de la insuficiente capacidad de maniobra en Elephant & Castle. El plan se retomó brevemente en la década de 1950, con la estación intermedia en Walworth y la terminal bajo Camberwell Green. Elephant & Castle no sufriría modificaciones y la capacidad adicional de maniobra se conseguiría convirtiendo Camberwell en una terminal de tres andenes.

La intención original de extender la línea hasta Camberwell surgió del deseo de dar servicio a la zona, pero en el proyecto posterior, las cuestiones operativas fueron una consideración importante. Para cuando se inauguraron los ramales de la línea Bakerloo hacia Watford Junction y Stanmore , la línea operaba a plena capacidad, limitada por la necesidad de que los trenes terminaran su recorrido en Elephant & Castle. Al extender la línea hasta Camberwell, donde habría tres andenes, toda la línea se habría beneficiado de una mayor frecuencia. Sin embargo, la decisión de "retroceder" ^{[ 22 ]} aprovechó al máximo la capacidad de la terminal en Elephant & Castle, lo que debilitó los argumentos a favor de una extensión desde Elephant & Castle.

Para 1950, la austeridad de la posguerra, el estancamiento de la demanda y, sobre todo, el costo desproporcionadamente alto del proyecto con una terminal de tres andenes a nivel profundo y la necesidad de comprar 14 trenes más y construir un nuevo depósito para ellos, hicieron que el proyecto se volviera inasequible y se cancelara. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} La demanda en la línea Bakerloo se alivió tras la construcción de la línea Jubilee en la década de 1970, ya que el ramal de Stanmore ahora servía exclusivamente a la nueva línea Jubilee.

Propuestas de ampliación de las décadas de 1970 y 1980

En la década de 1970, el Consejo del Gran Londres consideró extender la línea hasta Peckham Rye ; sin embargo, esta propuesta no se llevó a cabo debido a los altos costos, las bajas proyecciones de pasajeros y la consiguiente mala relación calidad-precio. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 24 ]}

A finales de la década de 1980, tras la sobrepoblación en el centro de Londres y el crecimiento propuesto en Docklands , se encargó el Estudio Ferroviario del Centro de Londres (un informe conjunto de Network SouthEast , London Underground , London Regional Transport y el Departamento de Transporte ). ^{[ 27 ]} En el informe se consideraron dos extensiones de la línea Bakerloo: una extensión a Lewisham a lo largo de Old Kent Road y una extensión a Canary Wharf y Docklands. Ninguna de las propuestas se llevó a cabo. ^{[ 28 ]}^{[ 24 ]} Posteriormente, la línea Jubilee se extendió para dar servicio a Canary Wharf y Docklands como parte de la Extensión de la Línea Jubilee , que se inauguró en 1999. ^{[ 24 ]}

década de 2000

A principios de la década de 2000, Transport for London (TfL), bajo la alcaldía de Ken Livingstone, propuso el Cross River Tram , un nuevo sistema de tren ligero que iría hacia el sur desde Kings Cross , Camden y Euston , atravesando el centro de Londres hasta Waterloo , con dos ramales que darían servicio a Brixton y Peckham. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} La línea daría servicio a zonas como Walworth o Peckham que no contaban con estaciones de metro o de trenes nacionales, proporcionaría viajes totalmente accesibles gracias a los tranvías de piso bajo y ofrecería viajes más rápidos que los servicios de autobús existentes. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} La consulta sobre el tranvía propuesto tuvo lugar en 2006-2007, y se propuso que la línea de tranvía se inaugurara en 2016 con un coste aproximado de 1300 millones de libras esterlinas. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

A principios de la década de 2000, TfL no consideró ninguna extensión de la línea Bakerloo, ya que la asociación público-privada (PPP) para modernizar el metro no incluía disposiciones para extensiones de línea en los contratos de la PPP. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} Sin embargo, se señaló que podría haber demanda para una extensión de la línea Bakerloo en las próximas décadas. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Tras la elección del alcalde Boris Johnson , el tranvía Cross River fue cancelado en 2008 debido a la falta de financiación. ^{[ 39 ]}

En noviembre de 2006, TfL publicó un informe estratégico de transporte para Londres, Transporte 2025: desafíos del transporte para una ciudad en crecimiento . ^{[ 40 ]} El informe consideró una variedad de mejoras de transporte a largo plazo en Londres, y la extensión de Bakerloo se consideró la opción más beneficiosa para extender el metro en el sur de Londres. Consideró tres opciones de ruta para la línea Bakerloo; desde Elephant & Castle, las rutas propuestas eran o bien hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o bien hacia el este hasta Beckenham y Hayes: ^{[ 41 ]}

Opción 1 : vía Burgess Park , hacia el este hasta Peckham Rye y Catford Bridge , con la opción de tomar la línea de Hayes para terminar en Hayes.
Opción 2 : hacia el sur hasta Camberwell Green, y luego hacia Herne Hill y Streatham Hill , con un ramal en Tulse Hill que tomaría la línea de National Rail hasta Beckenham Junction.
Opción 3 : una ruta similar a la opción 1, pero después de Burgess Park , pasando por Old Kent Road y New Cross, antes de unirse a la línea de Hayes en Lewisham y terminar en Hayes.

En 2007, TfL encargó un informe de viabilidad sobre una posible extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle, con rutas potenciales hacia el sur hasta Camberwell y Streatham, o hacia el este hasta Beckenham y Hayes. ^{[ 42 ]}^{[ 41 ]} Sin embargo, en el Plan de Negocios posterior, el alcalde declaró que la prioridad inmediata de TfL era la renovación y mejora de las líneas existentes, y que las obras de extensión de la línea no comenzarían hasta mediados de la década de 2010. ^{[ 43 ]}

Proyecto actual

década de 2010

En mayo de 2010, el alcalde Boris Johnson publicó la Estrategia de Transporte del Alcalde (MTS), que describía sus planes para el transporte público en la capital. ^{[ 44 ]} La MTS apoyaba específicamente una extensión hacia el sur de la línea Bakerloo, señalando que aprovecharía la capacidad disponible de la línea, daría servicio a zonas con escasa conectividad de transporte y aliviaría la congestión en las líneas ferroviarias nacionales hacia el centro de Londres. Sin embargo, se indicó que la propuesta era un proyecto a largo plazo que requería un estudio más exhaustivo por parte de TfL. ^{[ 45 ]}

Un informe de consultoría para el Ayuntamiento de Lewisham en 2010 analizó los costes y beneficios de varias rutas diferentes para una extensión de Bakerloo, con costes entre 1.600 millones de libras y 3.600 millones de libras, dependiendo del destino y la opción de ruta elegida. ^{[ 46 ]}^{[ 24 ]}^{[ 26 ]} El informe también afirmó que la extensión de la línea Northern hasta Battersea y la mejora de la línea Piccadilly estaban "adelantadas en la cola de inversión", y por lo tanto era improbable que las obras comenzaran hasta la década de 2020. ^{[ 24 ]} La opinión de TfL fue que "Una ventaja clave de la opción Hayes es que [libera] vías férreas hacia London Bridge". ^{[ 47 ]}

En julio de 2011, Network Rail publicó un documento de planificación a largo plazo para Londres y el sureste: la Estrategia de Utilización de Rutas (RUS). Esta recomendaba una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham, donde asumiría la línea a Hayes y, por lo tanto, liberaría capacidad en las líneas de National Rail hacia Charing Cross. ^{[ 13 ]}^{[ 48 ]} En enero de 2012, Network Rail publicó un resumen de sus recomendaciones de la RUS para Londres y el sureste, que indicaba que se requería un estudio de viabilidad adicional para una extensión. ^{[ 49 ]} En marzo de 2012, el consultor del Ayuntamiento de Lewisham sobre la extensión de Bakerloo aconsejó: "Hay argumentos de buenos a fuertes, pero no abrumadores, para una extensión de Bakerloo", explicando que muchos otros proyectos ferroviarios en el área de Londres competían por financiación, incluidos Crossrail 2 y las mejoras del metro. ^{[ 50 ]}

A principios de 2013, el alcalde Johnson confirmó que TfL estaba llevando a cabo un estudio de viabilidad detallado sobre la extensión y que el Ayuntamiento de Southwark estaba calculando el nivel de desarrollo necesario para justificar la viabilidad económica de la extensión. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} A principios de 2014, el alcalde Johnson declaró que Old Kent Road sería designada como Área de Oportunidad, ^{[ 53 ]} lo que generó preocupación de que esto pudiera llevar a TfL a preferir una ruta a través de Old Kent Road en lugar de Camberwell. ^{[ 54 ]} En julio de 2014, el Plan de Infraestructura de Londres 2050 respaldó aún más la extensión de la línea Bakerloo como un proyecto de transporte a largo plazo para Londres. ^{[ 55 ]}

2014: Consulta inicial sobre la ruta

En septiembre de 2014, TfL lanzó una consulta pública inicial sobre la extensión de la línea Bakerloo. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} La propuesta incluía un nuevo túnel desde Elephant & Castle hasta Lewisham, antes de una extensión adicional utilizando las líneas ferroviarias existentes al sur de Lewisham hasta Beckenham Junction y Hayes. ^{[ 58 ]} El costo de la extensión sería de alrededor de 2 a 3 mil millones de libras esterlinas y se propuso que la construcción comenzara a mediados de la década de 2020, con una fecha de finalización entre principios y mediados de la década de 2030. ^{[ 59 ]} Como parte de la consulta, se solicitó retroalimentación sobre varias opciones de ruta:

Opción 1a: una ruta directa hacia el sureste a través de Old Kent Road, con 2 estaciones o
Opción 1b: una ruta hacia el sur, vía las estaciones de Camberwell y Peckham Rye.
Opción 2: Ampliar la línea hacia el este desde Beckenham Junction hasta Bromley .

La consulta recibió un amplio apoyo del público, ^{[ 60 ]} los miembros de la Asamblea de Londres , ^{[ 61 ]} los diputados locales y los distritos locales como Southwark, ^{[ 62 ]} Lewisham ^{[ 63 ]} y Greenwich ^{[ 64 ]} apoyaron públicamente la propuesta. Sin embargo, el Ayuntamiento de Bromley calificó la extensión de "inaceptable", debido a la posible pérdida de trenes rápidos a London Bridge. ^{[ 65 ]} Posteriormente, algunos concejales de Lewisham acusaron a sus homólogos de Bromley de estar en contra de la extensión. ^{[ 66 ]} Otros distritos presionaron por rutas alternativas: el Ayuntamiento de Croydon sugirió en julio de 2015 que la extensión debería ir a Croydon en lugar de a Bromley. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

Tras la consulta, TfL analizó las diversas respuestas recibidas y evaluó las distintas opciones de ruta sugeridas. Entre los destinos de las rutas evaluadas se encontraban Streatham, Crystal Palace, Croydon, Orpington y Bromley, Woolwich Arsenal vía Deptford, así como la ruta propuesta originalmente hacia Hayes y Beckenham Junction. ^{[ 69 ]}

En diciembre de 2015, TfL publicó los resultados de la consulta, señalando que había recibido más de 15.000 respuestas, de las cuales el 96 por ciento estaban a favor de una extensión. ^{[ 60 ]} Concluyó que una extensión hacia Lewisham a través de Old Kent Road era la preferida, ya que tenía el potencial de 25.000 nuevas viviendas a lo largo de la ruta, así como un costo de construcción 480 millones de libras esterlinas menor que la Opción 1b (a través de Camberwell y Peckham Rye). ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Una extensión a Lewisham se construiría como una primera fase, ya que sería más fácil, más barata y menos perjudicial de construir. ^{[ 69 ]} Una extensión adicional a Hayes y Beckenham o Bromley ahora se consideraría en una fase separada en un futuro más lejano. ^{[ 70 ]} Los activistas en Camberwell estaban "muy decepcionados" por el anuncio de la ruta preferida, señalando que presionarían para la construcción de una estación de tren de Camberwell en su lugar. ^{[ 71 ]} En Southwark, los activistas recibieron con agrado la noticia, sugiriendo que presionarían para que se construyeran las ramas de Camberwell y Old Kent Road. ^{[ 72 ]} TfL declaró que ahora comenzaría el trabajo técnico detallado sobre la extensión, y que se realizaría una nueva consulta en 2016. ^{[ 60 ]}

Tras la elección de Sadiq Khan como alcalde de Londres en 2016, continuaron los trabajos técnicos y de viabilidad detallados sobre la ampliación, y el Plan de Negocios de TfL señaló que la fecha de finalización de la ampliación podría adelantarse a 2028/9. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

2017: Consulta sobre opciones de estaciones

En febrero de 2017, TfL abrió una consulta detallada para examinar posibles ubicaciones para estaciones y pozos de ventilación a lo largo de la ruta propuesta a Lewisham. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} La consulta propuso dos nuevas estaciones en Old Kent Road (cada una con dos opciones de ubicación) y estaciones de intercambio en New Cross Gate y Lewisham. La consulta también indicó que se requerirían obras de ampliación y mejora en la estación existente de Elephant & Castle para proporcionar mejores conexiones con la línea Northern y los servicios de National Rail. ^{[ 77 ]} Los activistas locales acogieron con satisfacción la consulta, aunque criticaron los pozos de ventilación propuestos en Faraday Gardens (un parque local) y Bricklayers Arms , donde se solicitó una estación adicional. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Sainsbury's criticó la ubicación propuesta para la estación de New Cross Gate , afirmando que prefería otra ubicación para la estación, de modo que pudiera construir 1500 viviendas y un nuevo supermercado en el New Cross Gate Retail Park. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

En julio de 2017, TfL publicó la respuesta inicial a la consulta, indicando que se habían recibido más de 4800 respuestas. Se continuaría trabajando en el análisis de las respuestas y en el estudio técnico y de viabilidad detallado. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

En marzo de 2018, el municipio de Greenwich y el Canary Wharf Group anunciaron una propuesta de extensión alternativa a través de Surrey Quays , Canary Wharf , North Greenwich y Charlton Riverside , cruzando el río Támesis dos veces. Esta extensión daría servicio a los terrenos urbanizables a lo largo de la ruta, además de aliviar la saturada línea Jubilee entre Canary Wharf y Canada Water . ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} La propuesta alternativa fue criticada por Back the Bakerloo, un grupo de campaña multipartidista de empresas, promotores inmobiliarios y ayuntamientos locales creado por el Ayuntamiento de Southwark y Lewisham para impulsar la extensión. ^{[ 87 ]}^{[ 6 ]}

En septiembre de 2018, TfL publicó sus respuestas detalladas a los problemas planteados en la consulta de 2017. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Además de confirmar las ubicaciones propuestas en las dos estaciones de Old Kent Road, el informe propuso una nueva sala de venta de billetes integrada en Elephant & Castle debajo del nuevo centro comercial y una ruta más directa que reduciría la necesidad de pozos de ventilación. Esto descartaría una estación en Bricklayers Arms. ^{[ 90 ]} También se estimó que una estación adicional costaría alrededor de 200 millones de libras, mientras que la ruta más directa redujo los costos en alrededor de 100 millones de libras, además de reducir los tiempos de viaje. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Se llevaría a cabo un trabajo técnico adicional antes de una consulta detallada final en 2019, antes de que se solicitara el permiso para construir la extensión. ^{[ 88 ]} La confirmación de la extensión fue bien recibida por los ayuntamientos locales y los activistas, pero algunos residentes se mostraron decepcionados por la falta de una estación propuesta en Bricklayers Arms. ^{[ 90 ]}^{[ 94 ]}

2019: Consulta detallada

En octubre de 2019, TfL anunció una nueva consulta para recabar opiniones sobre la propuesta de ampliación finalizada. ^{[ 95 ]} Además de solicitar sugerencias de nombres para las dos estaciones de Old Kent Road, ^{[ 96 ]} la consulta incluyó:

detalles sobre los nuevos andenes de la línea Bakerloo y una entrada integrada a la estación de metro Elephant & Castle, que se construirán como parte del nuevo centro comercial . ^{[ 97 ]}
trazado propuesto de los túneles desde Lambeth North hasta Lewisham. ^{[ 5 ]}
ubicación de los lugares de trabajo de los túneles para construir la ampliación, con un lugar de trabajo principal propuesto en New Cross Gate. ^{[ 98 ]}
detalles sobre una futura extensión más allá de Lewisham hasta Hayes y Beckenham Junction. ^{[ 99 ]}

Como en consultas anteriores, grupos de campaña locales, promotores inmobiliarios y varios ayuntamientos apoyaron la ampliación, ^{[ 5 ]}^{[ 100 ]} con Back the Bakerloo instando al primer ministro Boris Johnson a apoyar la ampliación y contribuir a su coste de construcción. ^{[ 101 ]} TfL había advertido que solo se podrían construir 9.000 de las 25.000 viviendas en Old Kent Road si no se construía la ampliación. ^{[ 102 ]}

El Ayuntamiento de Bromley celebró la confirmación de la ampliación a Lewisham, pero afirmó que una ampliación a Hayes había sido "rotundamente rechazada" en 2014, y que impugnaría la ampliación propuesta en su respuesta. ^{[ 103 ]} Añadió que preferiría que la inversión sirviera al centro de Bromley y que los residentes de Bromley preferían los trenes rápidos a London Bridge en lugar del metro. ^{[ 104 ]} Los concejales de la oposición criticaron esto por ignorar las opiniones de los residentes locales, afirmando que el 68% de los residentes de Bromley apoyaron la ampliación a Hayes en la consulta de TfL de 2014. ^{[ 105 ]}

En septiembre de 2019, Sainsbury's y Mount Anvil presentaron una solicitud de planificación para construir 1161 viviendas y un nuevo supermercado en el sitio del actual New Cross Gate Retail Park. ^{[ 106 ]} La consulta de TfL de octubre de 2019 explicó que el sitio era necesario para la construcción de la ampliación y que otras ubicaciones de obras sugeridas eran demasiado pequeñas o dañarían el medio ambiente. ^{[ 98 ]} Después de la retroalimentación negativa de la comunidad local, grupos de campaña y TfL, ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Sainsbury's y Mount Anvil posteriormente retiraron su solicitud en febrero de 2020, afirmando que la ampliación había "deteriorado el sitio", haciendo que su desarrollo fuera inviable. ^{[ 109 ]}^{[ 108 ]}

década de 2020

En enero de 2020, el Ayuntamiento de Southwark y TfL acordaron aportar 7,5 millones de libras esterlinas cada uno para la construcción de una nueva sala de venta de billetes en Elephant & Castle, como parte de la remodelación del centro comercial. ^{[ 110 ]} Esta nueva sala de venta de billetes, que será construida por la promotora Delancey , dará servicio tanto a la línea Northern como a los andenes de la futura línea Bakerloo, y contará con escaleras mecánicas y acceso sin escalones a la estación. ^{[ 111 ]} También reducirá la necesidad de adquirir terrenos para construir la estación, ahorrando en futuras construcciones. ^{[ 97 ]} La sala de venta de billetes abrirá sus puertas en 2028/29. ^{[ 111 ]}

Se informó que TfL estaba considerando un impuesto sobre el valor del suelo para los promotores inmobiliarios a lo largo de la ruta para financiar la extensión. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Este impuesto se utilizó anteriormente para financiar parte del proyecto Crossrail , recaudando 4.100 millones de libras esterlinas. ^{[ 114 ]}

En noviembre de 2020, TfL publicó el informe de la consulta de 2019. Se recibieron más de 8700 respuestas, con un 89 % de apoyo. Se recibieron otras 20 600 respuestas positivas idénticas a través de la campaña Back the Bakerloo. También hubo un fuerte apoyo (82 %) a una posible extensión adicional hasta Hayes y Beckenham Junction. TfL también confirmó los nombres de las dos estaciones de Old Kent Road: Burgess Park y Old Kent Road. TfL declaró que el siguiente paso era salvaguardar la ruta y solicitar permiso para construir la extensión mediante una Orden de la Ley de Transporte y Obras , sujeto a la disponibilidad de fondos. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

Ruta protegida, proyecto en suspenso.

En 2021, el Departamento de Transporte protegió la ruta desde Elephant & Castle hasta Lewisham , salvaguardando terrenos tanto en superficie como subterráneos para la futura construcción de la extensión. ^[¹¹⁷^] Esto fue bien recibido por el alcalde Sadiq Khan, TfL y los ayuntamientos locales. ^[¹¹⁸^]

Debido a la situación financiera derivada de la pandemia de COVID-19 , el trabajo para implementar la extensión quedó en suspenso, y la presentación de la Revisión Integral del Gasto de TfL declaró: "Estamos siendo realistas sobre lo que es asequible durante la próxima década". ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} En marzo de 2021, el jefe de finanzas de TfL declaró que la extensión no se vería en la próxima década. ^{[ 122 ]}

En abril de 2021, el Ayuntamiento de Southwark acordó considerar si un tranvía que recorriera Old Kent Road para dar servicio a las zonas de desarrollo a lo largo del corredor podría ser una alternativa si no se llevaba a cabo la ampliación de la línea Bakerloo, ya que esto podría realizarse más rápido y a menor coste que la ampliación de la línea Bakerloo. ^{[ 123 ]} El ayuntamiento está limitado a unas 9.500 viviendas en el corredor si no se construye la ampliación. ^{[ 124 ]}^{[ 102 ]}

En octubre de 2024, se adjudicaron contratos para estudios de viabilidad, y se esperaba que las cuatro nuevas estaciones abrieran para 2040. ^{[ 125 ]} En 2025, los promotores inmobiliarios a lo largo de Old Kent Road declararon que la revisión del gasto del gobierno había “matado” el proyecto al no proporcionar financiación para el mismo. ^{[ 126 ]}

Ruta propuesta

La extensión propuesta de la línea Bakerloo comprende 7,5 km (4,7 millas) de túneles gemelos, con cuatro nuevas estaciones (Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate y Lewisham), un pozo de ventilación y un depósito en Wearside Road, Lewisham. ^[⁵^]^[¹¹⁵^] Todas las estaciones serían totalmente accesibles. ^[⁵^] Se estima que la extensión costará entre 4700 y 7900 millones de libras esterlinas (a precios de 2017) y tardaría alrededor de siete años en construirse. ^[⁵^] El Departamento de Transporte protegió la ruta en 2021, protegiendo el trazado del desarrollo urbanístico. ^[¹¹⁷^]

De Elephant & Castle a Lewisham

La ruta de la extensión comenzaría entre Lambeth North y Elephant & Castle, como una ramificación de los túneles existentes de la línea Bakerloo. Los nuevos túneles permitirían una ruta más rápida y directa, ya que el final de los túneles existentes de la línea Bakerloo apunta hacia el sur, hacia Camberwell. En consecuencia, se habrían construido nuevos andenes en Elephant & Castle, debajo del centro comercial. Los túneles continuarían luego hacia el sureste, siguiendo generalmente la Old Kent Road . La estación de Burgess Park estaría ubicada en el sitio del Tesco de Old Kent Road , junto a Burgess Park . Durante la construcción, el sitio se usaría para lanzar tuneladoras (TBM) para excavar los túneles hacia Lambeth North. La línea continuaría luego hacia el sureste por debajo de la Old Kent Road. La estación de Old Kent Road estaría ubicada en el sitio de un supermercado Lidl existente , junto a Asylum Road. La línea continuaría hacia el sureste, a lo largo de la Old Kent Road y New Cross Road. La estación de New Cross Gate estaría ubicada en el parque comercial New Cross Gate ( Sainsbury's ), justo al oeste de la estación existente . Este emplazamiento sería el principal lugar de construcción de la ampliación, desde donde se lanzarían las tuneladoras hacia el este y el oeste, además de transportar los escombros de la excavación por ferrocarril, reduciendo así la necesidad de transporte por carretera. Los túneles continuarían hacia el sureste, pasando por debajo del Goldsmiths' College . Un pozo de ventilación se ubicaría entre New Cross Gate y Lewisham, en Alexandra Cottages. Este pozo proporcionaría ventilación a los túneles, así como acceso de emergencia en el improbable caso de incendio u otros incidentes. La estación de Lewisham se ubicaría al suroeste de la estación de ferrocarril y DLR existente , en el emplazamiento de la actual estación de autobuses. La ruta giraría entonces hacia el sur en dirección a Wearside Road, donde se encuentra un depósito de mantenimiento del Ayuntamiento de Lewisham . Wearside Road se utilizaría para la construcción de la ampliación, así como para el almacenamiento y la maniobra de trenes una vez que la ampliación esté operativa. También permitiría el acceso a la línea de Hayes para una futura ampliación hasta Hayes y Beckenham Junction. ^{[ 5 ]}

Futura ampliación de Hayes y Beckenham Junction

Tras la finalización de la extensión de Lewisham, TfL propone extender el servicio sobre la línea ferroviaria nacional existente hasta Hayes y Beckenham Junction , añadiendo diez estaciones más a la línea. ^{[ 99 ]} La línea tendría que ser adaptada para la línea Bakerloo, y TfL afirma que todas las estaciones a lo largo de la línea serían accesibles desde la calle hasta el tren. ^{[ 127 ]}

Servicio de autobús provisional

La ruta Superloop "BL1" se introdujo el 27 de septiembre de 2025 para prestar servicio hasta que se complete la extensión de la línea Bakerloo. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} El servicio BL1 Bakerloop funciona los siete días de la semana, tanto de día como de noche. El autobús fue gratuito durante su primera semana de funcionamiento, tras la cual se aplicaron las tarifas normales de autobús de TfL. ^{[ 128 ]}

Beneficios esperados

TfL, los ayuntamientos locales y los grupos de campaña han descrito una amplia gama de beneficios de la ampliación, entre los que se incluyen: ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}

Proporcionar acceso a un transporte público rápido y de alta calidad a zonas del sureste de Londres con escasa accesibilidad al transporte ^{[ 12 ].}
Apoyar la regeneración de la zona, ya que el Ayuntamiento de Southwark y Lewisham estima que se podrían construir alrededor de 25.000 viviendas nuevas a lo largo del corredor ^{[ 102 ].}
Aliviar la congestión y reducir la mala calidad del aire en carreteras principales como la A2 ( Old Kent Road ) y la A20 (Lewisham Way) ^{[ 5 ].}
Reducción de los tiempos de viaje desde Lewisham al centro de Londres en 9 minutos ^{[ 5 ]}
Trenes con mayor frecuencia que los servicios existentes de London Overground o National Rail ^{[ 5 ]}
Reducir la sobrepoblación en los servicios de autobuses locales, así como en la línea Jubilee, DLR, la línea East London de London Overground y los servicios de National Rail hacia London Bridge ^{[ 5 ].}
Aumentar el número de estaciones de metro sin escalones, facilitando así los viajes a todos ^{[ 5 ].}

TfL también planea reemplazar el material rodante actual de la década de 1970 en la línea con el New Tube for London a finales de la década de 2020, e instalar nueva señalización que permita un servicio más rápido y frecuente. ^{[ 130 ]} Esto aumentaría la capacidad de la línea en más del 25%, además de acelerar los tiempos de viaje en la línea existente. ^{[ 115 ]}

Al igual que con la extensión de la línea Northern hasta Battersea , TfL propone utilizar su división de desarrollo inmobiliario ( Places for London ) para construir sobre los terrenos de las estaciones una vez finalizada la construcción de la extensión. ^{[ 131 ]}^{[ 5 ]} Esto permitiría recuperar parte de los costes de construcción de la extensión, además de proporcionar ingresos a largo plazo para TfL. ^{[ 132 ]}

Perspectivas

La línea cuenta con el apoyo de los principales partidos políticos, los ayuntamientos locales y los promotores inmobiliarios a lo largo de la ruta. ^{[ 115 ]}^{[ 100 ]} El Ayuntamiento de Bromley apoya la extensión hasta Lewisham, pero no apoya una extensión adicional hasta Hayes y Beckenham Junction. ^{[ 103 ]}

Varias empresas que tendrían que reubicarse si se construyera la ampliación no la apoyan. ^{[ 115 ]} Tesco y Sainsbury's, ambas con supermercados ubicados actualmente en los terrenos propuestos para la estación, han declarado que apoyan la ampliación, pero no la pérdida de sus tiendas debido a la construcción. ^{[ 115 ]}^{[ 108 ]}

Véase también

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Referencias

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