Circunvalación de Brighton

El Brighton Bypass es una circunvalación norte/sur de la Midland Highway que costará 191 millones de dólares australianos ^{[1] [2] [3]} y desvía el tráfico de los suburbios satélites del norte de Hobart , Brighton y Pontville . ^{[4] [5] [6] La construcción de la} autovía de doble calzada de 9,5 km financiada con fondos federales ^[7] comenzó en abril de 2009 y se inauguró el 12 de noviembre de 2012.

Desde una rotonda en la East Derwent Highway en Bridgewater , la circunvalación se dirige al norte como una ruta de acceso controlado. De 400 a 800 metros (0,25 a 0,50 mi) al norte, cerca del borde sur de Brighton hay intercambiadores separados en dirección norte y luego en dirección sur con caminos secundarios, para acceder al Brighton Transport Hub y las propiedades cercanas. Después de otro kilómetro y medio (0,93 mi), la ruta vira al noreste y hay un intercambio de trompeta que conecta con la sección desviada de Midland Highway. Bordeando el área desarrollada de Brighton, la circunvalación cruza el río Jordán y gira hacia el norte hasta un intercambio en forma de diamante con Tea Tree Road. Continúa hacia el norte saliendo de Brighton antes de girar hacia el oeste para unirse a Midland Highway en una rotonda. ^[8]

La carretera que precedió a la circunvalación se construyó a principios del siglo XIX para facilitar la comunicación entre el norte y el sur de Tasmania . Durante la mayor parte de ese período, la carga entrante y saliente de Hobart siempre se transfería a través del puerto de Hobart o la línea ferroviaria. La motivación para construir la circunvalación se demostró hace 20 años, cuando el transporte de mercancías en el puerto de Hobart disminuyó en favor del transporte de mercancías a los puertos del norte del estado. La línea ferroviaria del sur se había vuelto obsoleta debido a años de mal mantenimiento y ya no era una alternativa eficiente al transporte por carretera.

En 2007, el gobierno de Lennon lanzó el Programa de Inversión en Transporte del Sur , un estudio integral de transporte que marcó un plan claro y un cronograma para la construcción de la circunvalación. La circunvalación está diseñada como una autopista de doble calzada totalmente separada a nivel desde la rotonda de Bridgewater hasta justo al norte de Pontville. La amplia circunvalación ha sido diseñada para ser segura y brindar un alto nivel de servicio. La finalización de la circunvalación también facilita una conexión perfecta con el centro de transporte de Brighton y brindó una oportunidad en su construcción para realinear la línea sur en ciertas secciones. Después de un intenso cabildeo en nombre del gobierno estatal ^{[9] [10]} y los consejos involucrados, la construcción de la circunvalación se convirtió en un tema de elección federal , con ambos partidos principales prometiendo apoyo financiero para su construcción.

En enero de 2009, el gobierno de Rudd aprobó 10,5 millones de dólares ^[7] para iniciar las obras de excavación en la circunvalación de Brighton, ^[5] y el gobierno estatal lo describió como "el mayor proyecto de infraestructura del sur de Tasmania". ^[5] La nueva carretera de doble calzada se construirá simultáneamente con el centro de transporte del sur, valorado en 79 millones de dólares. El proyecto se aceleró como parte del paquete de estímulo económico del gobierno federal. Los fondos del gobierno de Rudd están pagando la circunvalación de Brighton, mientras que el gobierno de Tasmania está financiando el intercambiador de transporte de mercancías por carretera y ferrocarril en Brighton.

La construcción comenzó en abril de 2009, un mes antes. En mayo de 2010, Lara Giddings anunció la apertura de Glenstone Road. ^[11] Construida como la carretera de enlace del centro de transporte de Brighton , la carretera ha desviado el flujo de tráfico alrededor de la autopista Midland en el área del polígono industrial de Brighton para permitir la construcción de la circunvalación en esa zona.

La circunvalación en construcción. El dique del río Jordan se puede ver a la izquierda, mientras que el paso elevado de Griggs Road está a la derecha.

El tramo más meridional de 2 km de la circunvalación de Brighton se abrió al público el lunes 13 de diciembre de 2010, mientras que la inauguración oficial de la circunvalación se produjo el lunes 12 de noviembre de 2012 ^[1] , cuatro meses antes de lo previsto. ^[1] Un año después de la inauguración, el volumen de tráfico en la Midland Highway en Brighton había disminuido un 42%, de cerca de 11.000 vehículos al día a menos de 6.400. ^[12]

La circunvalación de Brighton sigue siendo controvertida debido a la negativa del gobierno de Tasmania a investigar adecuadamente el corredor vial propuesto para los sitios aborígenes antes de la construcción. En septiembre de 2009, los aborígenes locales llevaron a cabo una protesta en el cruce del río Jordán de la carretera propuesta, afirmando que la construcción destruiría un sitio aborigen de potencial importancia mundial. ^[13] Durante los siguientes días, veinte manifestantes fueron arrestados mientras intentaban detener el trabajo en la circunvalación. ^{[14] [15] [16]} El activista aborigen local Michael Mansell pidió que se desmantelara la circunvalación afirmando que continuar "sería vandalismo cultural, a una escala extrema". ^[17] En febrero de 2010, la comunidad aborigen dio permiso a los arqueólogos para excavar el sitio, ^{[18] [19]} después de que el gobierno estatal acordara consultar más de cerca con ellos sobre los valores culturales del sitio. ^{[18] [19]}

En marzo de 2010, cuando la construcción ya estaba muy avanzada, una excavación arqueológica en el dique del río Jordán descubrió herramientas de piedra que databan de hace más de 30.000 años. ^{[20] [21] [22]} En respuesta, el Departamento de Industrias Primarias, Parques, Agua y Medio Ambiente (DPIPWE) suspendió la construcción en esa sección del proyecto y encargó revisiones por pares de los hallazgos, que eran incompatibles con los del informe original. ^{[23] [24]} Hay una variedad de opiniones sobre los méritos tanto del estudio original como de las revisiones por pares. ^[25]

El gobierno estimó el costo del puente entre $5 y $10 millones y afirmó que su construcción protegería el sitio. ^[20] La comunidad aborigen local rechazó la propuesta del puente e inmediatamente apeló al Ministro de Patrimonio, David O'Byrne . Durante las semanas siguientes, los representantes de la comunidad aborigen negociaron con el gobierno sobre el sitio. Sugirieron que el gobierno redirigiera los fondos de su fallido proyecto de la carretera Tarkine para desviar la circunvalación alrededor del dique. ^{[26] [27]} Propusieron que la carretera siguiera las vías del tren antes de cruzar el río Jordán. El gobierno rechazó esta idea, ya que la financiación de la carretera Tarkine estaba designada para el noroeste del estado y la creación de un desvío en la circunvalación de barrido reduciría el límite de velocidad, crearía una geometría insegura y sería casi imposible de construir sin alterar el sitio del puente ferroviario. ^[26] La comunidad aborigen luego publicó un plan modificado que proponía que la carretera atravesara el extremo sur del suburbio de Brighton . ^[26] El gobierno también rechazó esta propuesta, afirmando que los planes modificados costarían 60 millones de dólares adicionales y no abordarían todos los problemas de seguridad. ^[26]

El 17 de diciembre de 2010, los aborígenes de Tasmania instalaron un campamento en el dique y prometieron no moverse mientras las excavadoras avanzaban. ^[28] Llamaron al dique "Kutalayna". ^[29]

El 25 de enero de 2011, el Ministro Federal de Infraestructura y Transporte, Anthony Albanese, anunció su apoyo al cruce del río Jordán preferido por el gobierno estatal después de que finalizara la revisión independiente iniciada por el gobierno federal. ^[30] Las principales conclusiones del informe indicaban que las opciones de puente alternativas aumentarían el coste total de la circunvalación en al menos 127 millones de dólares y retrasarían su finalización hasta cuatro años mientras se buscaban nuevas aprobaciones ambientales y de planificación. También se señaló que cambiar la ruta de la circunvalación añadiría entre 82 y 140 millones de dólares al coste total del proyecto. ^[30]

El 6 de marzo de 2011, los manifestantes atrajeron a 200 personas a una jornada de puertas abiertas celebrada en el Campamento Kutalayna como muestra de apoyo a la comunidad. ^[31] A los visitantes se les ofreció un recorrido por la zona y se les informó sobre su importancia cultural e histórica.

El 11 de abril de 2011, el Ministro de Medio Ambiente, Parques y Patrimonio, Brian Wightman , aprobó un plan de gestión ambiental de la construcción que permitía comenzar la construcción del puente. ^[28] Al día siguiente, el Departamento de Infraestructura, Energía y Recursos dijo que estaba a punto de comenzar a construir vallas alrededor del límite del sitio de construcción. ^[32] El departamento dijo que proporcionaría una "zona segura" vallada para los manifestantes aborígenes. También dijeron que estaban preparados para la confrontación con los manifestantes en el sitio del dique del río Jordán, pero tenían la esperanza de que las protestas no se intensificaran hasta un punto en el que se necesitara la fuerza. ^[32]

La mayor parte de la carretera se encuentra en el área de gobierno local del Consejo de Brighton , y el extremo norte y el intercambio se encuentran dentro del Consejo de Southern Midlands .

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