Pinzón de Bristol

El Bristol Bullfinch fue un avión militar británico experimental que realizó su primer vuelo en 1922. Se construyeron variantes, tanto monoplanos como biplanos con alas en parasol , pero ambas versiones resultaron infructuosas y solo se construyeron tres prototipos .

El Bullfinch fue diseñado por Frank Barnwell , diseñador jefe de la Bristol Aeroplane Company , como un caza monoplano monoplaza de ala parasol , convertible en biplano biplaza , cumpliendo así los requisitos de la Real Fuerza Aérea tanto para un caza interceptor monoplaza como para un caza de reconocimiento biplaza . El potencial ahorro de costes asociado a este concepto, que se planeaba propulsar con el motor Jupiter , cuyos derechos Bristol acababa de adquirir de la quebrada Cosmos Engineering , interesó al Ministerio del Aire , que redactó una especificación ( Especificación 2/21 ) basada en el diseño propuesto por Barnwell y encargó tres prototipos en junio de 1921. ^{[ 1 ]}

El monoplano Bullfinch, o Tipo 52 Bullfinch Mk I , era un monoplano de ala parasol en voladizo con un fuselaje de tubo de acero soldado . El ala estaba en dos mitades, unidas en la línea central de la aeronave, y cada mitad se estrechaba desde el grosor máximo en la mitad de la envergadura hasta la raíz y las puntas del ala. ^{[ 2 ]} El ala era de madera en los prototipos , pero se planeó que fuera de construcción metálica para cualquier aeronave de producción posterior. Para producir la versión de caza-reconocimiento biplaza, el Tipo 53 Bullfinch Mk II , se agregó una bahía adicional en el fuselaje detrás del piloto que contenía una cabina para el observador, y se le acopló un ala inferior en voladizo que compensaba el cambio en el centro de gravedad resultante del peso del observador y el fuselaje alargado.

El primer prototipo, un monoplano Tipo 52, voló el 6 de noviembre de 1922, y el segundo prototipo, también monoplano, voló en mayo de 1923. ^{[ 1 ]} Tras su primer vuelo como monoplano, el tercer prototipo se convirtió a la configuración de biplano, volando en esa configuración el 17 de marzo de 1924. Si bien el monoplaza demostró un rendimiento razonable, el biplaza tenía sobrepeso y resultó incapaz de transportar la carga militar requerida. ^{[ 2 ]} No se produjo ninguna producción adicional.

Bullfinch Tipo 52 Mk I

Monoplano monoplaza con toldo parasol. Se construyeron dos unidades.

Bullfinch Tipo 53 Mk II

Derivado de un biplano de dos plazas. Se construyó uno.

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea

Datos de Bristol Aircraft desde 1910 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: uno (Bullfinch II): dos
• Longitud: 24  pies 5  pulgadas (7,44  m) (Bullfinch II): 27  pies 6  pulgadas (8,38  m)
• Envergadura: 38  pies 5  pulgadas (11,71  m)
• Altura: 3,28 m ( 10  pies 9 pulgadas )  
• Superficie alar: 267 pies  cuadrados (  24,8  m² ⁾ (Bullfinch II ): 391 pies  cuadrados  (36,33  m² ⁾
• Peso en vacío: 2175  lb (987  kg) (Bullfinch II): 2495  lb (1131,7  kg)
• Peso bruto: 3205  lb (1454  kg) (Bullfinch II): 4088  lb (1854,3  kg)
• Planta motriz: 1 × Bristol Jupiter III o IV , motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 425  hp (317  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 135  mph (217  km/h, 117  nudos) a 15 000  pies (4600  m)

  (Bullfinch II): 120  mph (100  nudos; 190  km/h) a 15 000  pies (4600  m)

• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 22 000  pies (6700  m) (Bullfinch II): 18 000  pies (5500  m)
• Carga alar: 12  lb/  pie cuadrado (59  kg/m² ⁾ ( Bullfinch II): 10,5 lb/pie cuadrado (51,27 kg/ ^m² )

Armamento

• 2 ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm  ( .303 pulg.) de tiro frontal .  

  (Bullfinch II): 1 ametralladora Lewis  de 7,7 mm ( .303 pulg  .) montada en un anillo Scarff en la cabina trasera.

• El archivo de transporte, monoplano Bullfinch I
• El archivo de transporte, biplano Bullfinch II