Bristol Hydra

El Bristol Hydra (también conocido como Double Octagon ) fue un motor radial experimental de 16 cilindros y doble fila, fabricado por la Bristol Engine Company . Es un ejemplo relativamente raro de un motor radial con un número par de cilindros por fila ; a menudo se afirma que los motores radiales requieren un número impar de cilindros, pero esto simplemente facilita la construcción, no es un requisito físico. Solo se fabricaron dos unidades del Hydra, y este modelo nunca llegó a producirse en serie. 

Al parecer, el Hydra se diseñó como un modelo de reserva en caso de que los nuevos motores de válvulas de camisa que Roy Fedden estaba diseñando simultáneamente resultaran inviables. El diseño del Hydra estuvo a cargo de Frank Owner , quien construyó un prototipo V-4 para probar un nuevo diseño de doble árbol de levas en cabeza , una primicia para los motores Bristol, que normalmente utilizaban varillas de empuje y balancines. Cuando el V-4 funcionó correctamente, parece que utilizaron cuatro de estos motores conectados a un cárter común para producir el Hydra.

Las levas eran accionadas por ejes giratorios que iban desde el cigüeñal en la parte trasera del motor hasta la parte superior de cada fila de cilindros. El eje estaba conectado directamente a uno de los dos árboles de levas, utilizando otro eje impulsor para transmitir potencia al segundo árbol de levas en el "otro lado" de las culatas. El sistema era algo complejo, pero no más que un sistema basado en varillas de empuje. Una consecuencia del uso de las levas en cabeza era que los cilindros estaban "en línea", mientras que los motores radiales normalmente giraban el segundo banco de cilindros con respecto al primero para exponerlos más completamente al flujo de aire para su refrigeración. A pesar de esto, el motor no suele considerarse junto con los motores radiales en línea , como el Armstrong Siddeley Deerhound , ya que los cilindros son individuales y no monobloques .

El motor Hydra tenía solo dos válvulas por cilindro en lugar de tres o cuatro, lo que limitaba su eficiencia volumétrica . Generalmente, es difícil disponer correctamente las varillas de empuje para el funcionamiento con cuatro válvulas en un motor radial de varias filas; algunas de ellas tendrían que salir del cárter entre los cilindros, donde hay poco espacio o resistencia disponible. Esta dificultad fue una de las razones que llevaron a Fedden a trabajar en la válvula de camisa. Esto no representa un problema tan grave en un diseño en línea, y es una de las razones por las que los motores en línea de la época pudieron competir en términos de rendimiento con los radiales, generalmente mucho más sencillos. El uso de árboles de levas en cabeza en el Hydra también evitó este problema, por lo que, dada la posibilidad de usar cuatro válvulas en el Hydra, parece extraño que no se intentara.

Solo se construyeron dos motores Hydra. Uno de ellos se probó en vuelo con el Hawker Harrier y sufrió fuertes vibraciones a velocidades críticas. Finalmente, Fedden logró desarrollar la válvula de camisa hasta convertirla en una magnífica serie de motores, y el Hydra ha caído prácticamente en el olvido.

• Aguilucho halcón

Datos de Lumsden. ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor radial de 16 cilindros, doble hilera, refrigerado por aire .
• Diámetro interior : 5,0 pulgadas (127 mm)
• Carrera : 5,0 pulgadas (127 mm)
• Desplazamiento : 1.570 pulgadas cúbicas (25,7 L)
• Longitud: 57 pulgadas (1448 mm)
• Diámetro: 46,5 pulgadas (1181 mm)
• Peso en seco : 1500 lb (680 kg)
• Diseñador: Frank Owner

Componentes

• Tren de válvulas : Doble árbol de levas en cabeza
• Sobrealimentador : Sobrealimentación media
• Tipo de combustible: gasolina DTD 134
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire
• Reductor : Engranaje epicíclico, relación de reducción 0,424:1, tractor de giro a la izquierda

Actuación

• Potencia: 850 CV a 3000 rpm
• Relación de compresión : 6:1
• Relación potencia-peso : 0,56 hp/lb

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