Bristol Seely

El Bristol Seely participó en un concurso del Ministerio del Aire para aviones civiles seguros, celebrado en 1920. Se trataba de un biplano monomotor con capacidad para un pasajero. Tras el concurso, el único ejemplar del Seely se utilizó como banco de pruebas para el programa de desarrollo del motor Bristol Jupiter .

El concurso de aviones civiles de 1920 ^{[ 1 ] [ 2 ]} hizo hincapié en la seguridad en términos de un despegue corto y una velocidad de aterrizaje lenta, así como en la carga útil y la economía. Las reglas del concurso se publicaron en julio de 1919 y Bristol decidió que una modificación del Tourer era su mejor opción. El único pasajero estaba encerrado en una cabina inmediatamente detrás de la cabina abierta del piloto , con un techo elevado y ventanas en la cubierta donde había estado el segundo asiento en el Tourer. Además, el fuselaje se profundizó bajando los largueros inferiores y el piso hasta el larguero inferior del ala . Delante del piloto, las bahías del fuselaje se construyeron con acero en lugar de largueros de madera. El tren de aterrizaje principal de un solo eje llevaba ruedas con frenos de disco; había un patín central para evitar que el morro se volcara y guardabarros bajo las puntas de las alas. El patín de cola era orientable y estaba suspendido. ^{[ 3 ]}

El Seely ^{[ 3 ]} era un biplano de tres alas con mayor superficie alar que el Tourer, con alerones tanto en las alas superiores como en las inferiores. El timón de dirección era compensado por bocinas y la aleta de cola era de gran tamaño. Para la competición, estaba propulsado por un motor Siddeley Puma  vertical en línea de 240 hp (180  kW) refrigerado por agua, con un gran radiador en el morro situado detrás de la hélice de madera de dos palas. ^{[ 3 ]}

En la competición, celebrada en la base aérea de RAF Martlesham Heath en agosto de 1920, solo participaron otros dos aviones: el Westland Limousine y el Sopwith Antelope . Al final, el Westland resultó ganador. ^{[ 3 ]}

Tras la competición, Bristol conservó el Seely para tareas generales hasta 1923, cuando se convirtió en banco de pruebas para el desarrollo del Jupiter, siendo adquirido por el Ministerio del Aire para su uso con el Royal Aircraft Establishment . Estaba equipado con un motor radial Jupiter  III de nueve cilindros y 435 hp (324  kW) que accionaba una hélice Leitner-Watts de acero de dos palas . El Jupiter contaba con un sobrealimentador accionado por los gases de escape para mejorar el rendimiento a gran altitud, elevando el techo de servicio del Seely de 18 000 pies (5490 m) con el Puma a 24 000 pies (8230 m). A estas altitudes, la cabina cerrada proporcionaba al observador un agradable respiro de las inclemencias del tiempo. ^{[ 3 ]}    

Seely no es una palabra común en inglés, ni parece ser un topónimo. El Diccionario Oxford de la Lengua Inglesa la cataloga como obsoleta, excepto en dialecto: como muchas palabras, perdió sus connotaciones positivas con el paso del tiempo, pero en inglés antiguo (c. 1200) podía significar puntual o afortunado/bendecido. Estas son características deseables en un avión, aunque se desconoce si Bristol tenía esto en mente. ^{[ 3 ]}

Otra posibilidad es que el nombre sea en honor a Jack Seely, quien fue Secretario de Estado para la Guerra desde junio de 1912 hasta marzo de 1914. Se le atribuye un gran interés por el recién creado Cuerpo Aéreo Real , fundado en mayo de 1912.

Datos de Barnes 1970 , pág.  155

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: una
• Longitud: 8,99 m ( 29  pies 6 pulgadas )  
• Envergadura: 14,4 m ( 47  pies 3 pulgadas )  
• Altura: 3,66 m ( 12  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 566 pies  cuadrados  (52,6  m² ⁾
• Peso en vacío: 2000  lb (907  kg)
• Peso bruto: 3000  lb (1360  kg)
• Planta motriz: 1 × Siddeley Puma de seis cilindros en línea, refrigerado por agua, 240 hp (180 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 110  mph (177  km/h, 96  nudos) a nivel del mar.
• Techo de servicio: 18.000  pies (5.485  m)