Tren británico Clase 377

El British Rail Class 377 Electrostar es un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples (EMU) británico de doble voltaje, fabricado por Bombardier Transportation en su plataforma Electrostar en Derby Litchurch Lane Works entre 2001 y 2014.

Los trenes prestan servicios suburbanos en el sur de Londres y servicios de cercanías de línea principal a Sussex , Surrey , Kent y la costa sur, en los que reemplazaron a los trenes de puerta batiente de las clases 421 y 423 que tenían más de 40 años y no cumplían con los requisitos modernos de salud y seguridad. Construidos a principios de la década de 2000, las unidades tuvieron una introducción problemática: al estar totalmente climatizadas, su mayor consumo de energía en comparación con los trenes que reemplazaron hizo necesarias importantes mejoras en la fuente de alimentación de tercer carril de 750 V CC utilizada en la antigua región sur. ^{[ 3 ]} El colapso de Railtrack tras el accidente ferroviario de Hatfield retrasó aún más este trabajo de mejora, y el nuevo material rodante no entró en servicio en escuadrón hasta 2003. 

Los trenes de la Clase 377 están equipados con circuito cerrado de televisión externo . Hay un área abierta para sillas de ruedas, cochecitos de bebé y bicicletas, y ambos vagones intermedios tienen aseos. Las puertas laterales de la carrocería son de accionamiento eléctrico, lo que supone un cambio respecto a los sistemas neumáticos de las unidades múltiples eléctricas de la generación anterior . Las unidades de doble voltaje están equipadas con un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , que incorpora un par de perfiles aerodinámicos en el pivote del pantógrafo para estabilizar la cabeza del pantógrafo contra el cable de contacto de la catenaria . ^{[ 4 ]} La configuración de una unidad de 5 vagones de la Clase 377 es:

• DMOC(A) – 2 motores en el bogie interior, esparcidor de arena, módulo convertidor auxiliar
• MOSL – 2 motores en el bogie interior, inodoro estándar (no se encuentra en los modelos 377/3).
• PTSOL – pantógrafo , transformador , compresor , inodoro de acceso universal
• MOS – 2 motores en el bogie interior, interior de clase estándar (solo se encuentra en las unidades de clase 377/6 y 377/7)
• DMOS(B) – 2 motores en el bogie interior, lijador, módulo convertidor auxiliar

En las unidades de cuatro vagones, los vagones de conducción son mixtos. El salón de primera clase se encuentra entre la cabina del conductor y el primer juego de puertas de pasajeros. Las unidades de cuatro vagones tampoco incluyen el coche MOS.

En abril de 2007, como parte de la Estrategia de Utilización de Rutas para la Línea Principal de Brighton , se anunció que Southern adquiriría 48 vagones adicionales de la Clase 377 para reemplazar un número idéntico de vagones de la Clase 319 (12 unidades de 4 vagones) que debían transferirse a First Capital Connect . ^{[ 9 ]} Posteriormente se añadieron once unidades más de doble voltaje al pedido, lo que hizo un total de 23. Las unidades se pusieron en servicio en el depósito de Southern en Selhurst, Croydon, antes de ser transferidas al depósito de First Capital Connect en Bedford Cauldwell . La primera de ellas, la unidad 377501, fue entregada al depósito de Cauldwell el 27 de febrero de 2009 después de hacer su primera aparición en el núcleo de Thameslink Central London. Los 377/5 operaron principalmente en los servicios de Bedford a Brighton, pero en las horas punta formaron parte del servicio conjunto de First Capital Connect y Southeastern a lugares como Rochester y Ashford.

Los retrasos en la construcción de los trenes Clase 377/5 para First Capital Connect provocaron la transferencia temporal de ocho trenes Clase 377/2 de Southern a FCC para que pudiera implementar los cambios de horario previstos el 22 de marzo de 2009. La pérdida de estas unidades hasta septiembre de 2009 se suplió con la transferencia temporal de varios trenes Clase 350/1 a Southern desde London Midland , que operaba servicios entre East Croydon y Milton Keynes. ^{[ 10 ]}

En septiembre de 2011, se anunció que Southern había comenzado la adquisición de 130 vehículos, debido a retrasos en la adquisición de nuevo material rodante de Thameslink que impedirían la transferencia de los 377/5 a tiempo para el cambio de horario de diciembre de 2013. ^{[ 11 ]} El contrato se adjudicó a Bombardier en diciembre de 2011. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Las ocho unidades adicionales de cinco coches (de una opción en el contrato para 40 vehículos adicionales) son de doble voltaje y se conocen como Clase 377/7. ^{[ 14 ]}

En diciembre de 2011, tres unidades Clase 377/2 fueron transferidas de Southern a First Capital Connect para permitir que operaran más servicios de 12 vagones. ^{[ 15 ]}

A mediados de 2013, llegó la primera de las nuevas unidades de la Clase 377/6 procedente de Derby para las pruebas de tipo, y desde octubre de 2013, estas unidades se han utilizado en el servicio de pasajeros, inicialmente en los servicios de hora punta en las líneas de Sutton y Mole Valley , el ramal de Epsom Downs , la línea de Tattenham Corner y la línea de Caterham .

Southeastern recibió 25 unidades de la Clase 377 (las 23 de la Clase 377/5 y las 2 de la Clase 377/1) en los últimos años, tal como se especifica en los documentos del Departamento de Transporte, publicados en septiembre de 2013, relativos a la nueva franquicia combinada de Thameslink, Southern y Great Northern. ^{[ 16 ]}

Porterbrook está financiando el programa Project Aurora de cinco años y 55 millones de libras esterlinas para renovar 214 trenes Electrostar Clase 377 que operan en los servicios de Southern. ^{[ 17 ]} El trabajo comenzó en 2020 y se está llevando a cabo en el depósito de Selhurst. El 377 430 fue la primera unidad en completarse a principios de 2021. ^{[ 18 ]} Los cambios incluyen la instalación de pantallas que muestran información en tiempo real sobre los servicios de GTR y London Underground, la provisión de puertos USB y tomas de corriente, iluminación LED de bajo consumo y un sistema de conteo de pasajeros que permitirá a GTR analizar la ocupación de cada servicio. ^{[ 19 ]}

El 28 de noviembre de 2016, se produjo un incendio en el vagón MOSL 377442 en la estación de Eastbourne, causando daños en el techo y el interior. Posteriormente se identificó que la causa fue un cableado defectuoso en un secador de manos ubicado en el baño. ^{[ 28 ]}

El 17 de febrero de 2018, el vehículo 377454 chocó contra un automóvil en un paso a nivel en Barns Green, cerca de Horsham . Los dos ocupantes del automóvil fallecieron en el lugar. ^{[ 29 ]}

El 8 de mayo de 2019, el tren 377142 chocó contra el tope de la estación London Victoria . ^{[ 30 ]}

El 13 de diciembre de 2024, la unidad 377426 colisionó con los topes de la estación de London Bridge . La causa fue un error del conductor. ^{[ 31 ]}

• «Cien personas se suman a la renovación de la Clase 377 de Southern». The Railway Magazine . Vol.  159, n.º  1345. Horncastle: Mortons Media Group. Mayo de 2013. pág.  80. ISSN 0033-8923 . OCLC 750645684 .  

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