Tren británico Clase 419

Los vagones de equipaje motorizados British Rail Clase 419 (o MLV ) eran coches eléctricos de unidades múltiples fabricados entre 1959 y 1961 por BR en los talleres de Eastleigh .

Cada unidad MLV es esencialmente un vagón motorizado BG , con un puesto de conductor en cada extremo. Cada vehículo tiene dos compartimentos de equipaje y un compartimento para el guarda. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

Diez de estas unidades fueron construidas para los trenes de pasajeros desde London Victoria a Dover ^{[ 1 ]} y Folkestone . Las unidades fueron numeradas originalmente en el rango 68001-68010, pero fueron clasificadas como Clase 419 bajo el sistema TOPS y luego fueron renumeradas 419001-419010, los números que realmente llevaban las unidades en servicio se redujeron a 9001-9010, omitiendo los dos primeros dígitos.

Las unidades podían trabajar solas, transportando una carga limitada, ^{[ nb 1 ]} o trabajar en conjunto con otro material rodante tipo EP , ^{[ 7 ]} generalmente junto con las Clases 410 y 411. ^{[ 2 ] [ 6 ]} Las unidades también estaban equipadas con baterías para permitirles operar en la corta distancia de las líneas de muelle no electrificadas en Dover y Folkestone. [ ^{7 ] Las}  baterías permitían que las unidades se utilizaran a baja velocidad durante 20 a 30 minutos y podían recargarse cuando la unidad tomaba energía del tercer riel de 750 V CC.

En 1963, se descubrió que un vagón de equipaje era insuficiente para el servicio de tren de barcos. ^{[ 8 ]} Algunos trenes operaban con vagones de carga dobles (MLV), lo que provocó una escasez de estos vehículos. ^{[ 8 ]} Para superar el problema, en 1968 se introdujeron seis vagones de equipaje con remolque (TLV) que se mantuvieron en uso junto con los MLV hasta 1975. ^{[ 8 ]} Estos fueron numerados del 68201 al 68206 como Clase 499 y eran vagones de vía ancha convencionales, excepto por tener sus extremos de pasillo sellados para su uso. ^{[ 8 ]}

Los MLV fueron retirados del servicio en 1991-92, con el cierre de la estación de ferrocarril de Dover Western Docks y el fin de los servicios de trenes de barcos. ^{[ 8 ]}

El diseño de las unidades se basó en un vehículo anterior, el número 68000, que se utilizaba como furgoneta de reparto en la red electrificada de corriente continua de Tyneside . Cuando la red de South Tyneside se deselectrificó en 1967, la unidad se transfirió inicialmente para su uso en la línea eléctrica de Southport a Liverpool antes de ser retirada.

Después de ser retirada del servicio regular, toda la flota fue transferida al servicio departamental como unidades tractoras Clase 931. ^{[ 5 ] [ 8 ]} La unidad 9006 resultó dañada en un accidente en Ramsgate en 1994, lo que provocó su retirada y posterior desguace. ^{[ 8 ]} Las unidades 9003 y 9009 fueron repintadas especialmente con los colores azul de BR y "Jaffa Cake" de LSE por el personal del depósito de Strawberry Hill para conmemorar el cierre del depósito en 1995. ^{[ 8 ]}

La mayoría de las unidades fueron retiradas nuevamente en 1997. ^{[ 8 ]} Se mantuvieron en el depósito de Bournemouth , mientras esperaban su desguace. ^{[ 8 ]} Mientras estaban allí, las unidades 9001 y 9002 continuaron en uso como locomotoras de maniobras de depósito. ^{[ 8 ]} La unidad 9001 fue retirada en 1998 y posteriormente preservada. ^{[ 8 ]} La unidad 9002 fue mantenida por South West Trains hasta 2004, cuando la antigua unidad 4CEP 1512 la reemplazó. ^{[ 8 ]}

Todas las unidades, excepto dos, se han conservado. ^{[ 8 ]} Una unidad fue desguazada tras un accidente mientras estaba en servicio, y la otra fue desguazada para su conservación. ^{[ 8 ]}

La primera unidad en ser preservada fue la primera construida, la número 9001, que fue salvada en 1998 después de una campaña del Grupo de Preservación de EPB. Fue comprada para alimentar la unidad 2EPB preservada del grupo, la número 5759. Las unidades desechadas en Bournemouth fueron licitadas en 1999 y se compraron principalmente para ser utilizadas como vehículos de almacenamiento. Su capacidad para moverse con energía de batería también ha permitido un uso limitado de pasajeros. La última unidad en ser salvada fue la número 9002, que ahora se encuentra almacenada en Southall. Después de una extensa revisión en Southall, la 9002 se aventuró de nuevo en la línea principal el 28 de agosto de 2015 cuando fue remolcada por la locomotora Battle Of Britain Clase 34067 Tangmere hasta el depósito de Ramsgate para una jornada de puertas abiertas, regresó un día después pero no ha vuelto a circular desde entonces. La tabla a continuación proporciona detalles de la actual ( a partir de 2016) .) ubicaciones y destinos de las unidades de la Clase 419.

Bachmann Branchline ha producido un modelo a escala OO de la Clase 419 MLV . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• Vickers, RL (1986). Trenes y locomotoras eléctricas de CC en las Islas Británicas . Newton Abbot: David and Charles. pág.  80. ISBN 0715386743. OCLC 839555538 . 
• Cooper, Basil (octubre de 1983). "Los versátiles MLV de Southern". Rail Enthusiast . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 56–57 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   

• La página del Southern E-Group sobre los trenes de la Clase 419 o MLV.
• EPB Preservation Group: propietarios de las unidades protegidas 9001 y 9002.
• Ferrocarril de Eden Valley: propietarios de las unidades conservadas 9003 y 9005.