Metro de Budapest

La línea M1 discurre hacia el noreste desde el centro de la ciudad, en el lado de Pest , bajo Andrássy út hasta el Városliget , o Parque de la Ciudad. Al igual que la línea M3 , no da servicio a Buda . La línea M1, la más antigua de las líneas de metro que operan en Budapest, ha estado en funcionamiento continuo desde 1896. En las décadas de 1980 y 1990, la línea fue objeto de una importante reconstrucción. Durante la construcción de la línea M2, fue necesario habilitar espacio para su estación en Deák Ferenc tér; como resultado, la estación de la M1 en Deák Ferenc tér tuvo que reconstruirse aproximadamente a 40 metros de la estación original. De sus 11 estaciones actuales, ocho son las originales y tres se añadieron durante la reconstrucción. Se ha conservado el aspecto original de las antiguas estaciones, y cada una cuenta con exposiciones de fotografías e información histórica. Como parte de la reconstrucción, el Museo del Metro del Milenio , ubicado en la antigua estación de Deák Ferenc tér, se conectó con el vestíbulo. Existen planes para la futura extensión de la línea en ambas direcciones. ^{[ 22 ]}

La línea M2 corre de este a oeste desde Déli pályaudvar en Krisztinaváros de Buda , a través del centro de la ciudad, hasta Örs vezér tere en el este de Pest . Ofrece conexiones con los ferrocarriles estatales húngaros en Déli y Keleti pályaudvars , con las líneas de metro M1 y M3 en Deák Ferenc tér , con la M4 en Keleti pályaudvar, con las líneas de ferrocarril suburbano H8 y H9 en Örs vezér tere y con la línea de ferrocarril suburbano H5 en Batthyány tér . Antes de la apertura de la M4, fue (durante más de 45 años) la única línea de metro que daba servicio al lado de Buda de la ciudad. La línea 2 del metro se sometió a una importante reconstrucción en la segunda mitad de la década de 2000, con la sustitución de todas las vías y la renovación de las estaciones para 2007. Toda la flota de vagones Metrovagonmash 81-717/81-714 y Ev/EvA que operaban en la línea fue sustituida por vagones de metro Alstom Metropolis para 2013. ^{[ 23 ]} La planificación de una conexión directa de la línea M2 y las líneas de ferrocarril suburbanas con una nueva estación compartida en Örs vezér tere y la adición de una posible nueva estación subterránea cerca del Centro de Congresos y Exposiciones Hungexpo Budapest, que ofrecería otro punto de intercambio con los ferrocarriles principales, comenzó en 2021. ^{[ 24 ]}

La línea M3 discurre de norte-noreste a sureste en la orilla de Pest del río y conecta varias zonas residenciales densamente pobladas con el centro de la ciudad . ^{[ 25 ]} Tiene una estación de transbordo con las líneas M1 y M2 en Deák Ferenc tér , y un intercambio con la línea M4 en Kálvin tér . Es la línea más larga del sistema de metro de Budapest, con una afluencia diaria estimada de 610.000 pasajeros. ^{[ 26 ]} En 1990 se introdujo un sistema de conducción de trenes semiautomático. ^{[ 27 ]} En 2017 se inició una renovación completa de la línea. Las mejoras incluyeron la reconstrucción de las estaciones, la reconstrucción de las vías, el equipamiento de seguridad, la ventilación y el aislamiento de los túneles. Los trabajos de diseño fueron financiados íntegramente por la Unión Europea en el marco del Nuevo Plan Széchenyi. El proyecto también incluyó la renovación del material rodante y una posible ampliación de la línea de metro hasta Káposztásmegyer. ^{[ 28 ]} La renovación finalizó en mayo de 2023, con la apertura de las estaciones Nagyvárad tér y Lehel tér. ^{[ 29 ]}

La línea M4 corre de suroeste a noreste desde Kelenföld vasútállomás en el barrio de Kelenföld de Buda hasta la estación de tren de Keleti en Józsefváros . Con una longitud de 7,4 kilómetros (4,6 millas) , conecta con los Ferrocarriles Estatales de Hungría en su terminal, con la línea de metro M3 en Kálvin tér y con la línea M2 en Keleti pályaudvar. La línea M4 se completó en marzo de 2014 y consta de diez estaciones. ^{[ 30 ]} 

La línea de metro M5 es un túnel ferroviario propuesto de norte a sur para conectar los elementos actualmente separados de la red ferroviaria suburbana, a saber, las líneas ferroviarias suburbanas H5 , H6 y H7 , y opcionalmente las líneas ferroviarias Budapest - Esztergom y Budapest - Kunszentmiklós - Tass . Actualmente el proyecto no tiene apoyo político generalizado, solo incluido en planes a largo plazo. La primera fase (planificada hasta 2030) ^{[ 31 ]} sería la extensión y conexión de las líneas H6 y H7 del sur hasta la estación de metro Astoria a través de Kálvin tér , conectando así estas líneas con las líneas de metro M2, M3 y M4. La segunda fase crearía una conexión con la línea de metro M1 también en Oktogon , M3 en Lehel tér y luego cruzaría el Danubio hacia el lado de Buda para conectar la línea ferroviaria suburbana H5 hacia Szentendre .

Los billetes y abonos habituales del BKK se pueden utilizar en todas las líneas. Los billetes sencillos se pueden reutilizar al cambiar de línea de metro. ^{[ 32 ]}

Hay planes para un sistema automatizado de cobro de tarifas . ^{[ 33 ]} Se firmó un contrato para un sistema en 2014, ^{[ 34 ]} pero se rescindió en 2018 sin completarse. ^{[ 35 ]} El sistema Pay&GO de Budapest, que se introdujo en la línea de autobús 100E en junio de 2023, tiene previsto comenzar una fase de prueba en la línea M1.

A partir del 1 de marzo de 2024, el transporte público gratuito se ha extendido a los niños de hasta 14 años y a las personas de 65 años o más, incluidos los ciudadanos no húngaros. ^{[ 36 ]}