Buffalo Day Express

El Buffalo Day Express era un tren de pasajeros de larga distancia de la Pennsylvania Railroad que cubría la ruta norte-sur desde Washington, D.C. , hasta Buffalo, Nueva York . Tenía un segundo ramal que partía de Filadelfia, Pensilvania , y en ocasiones, de Nueva York, Nueva York . En dirección sur, el tren se llamaba Washington Express. ^{[ 1 ]} Fue el tren que más tiempo operó en la ruta Washington-Buffalo, al norte a través del centro de Pensilvania en la línea Buffalo , operando desde 1900 hasta finales de la década de 1960, con un segmento acortado hasta 1971. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Desde Washington, la ruta del tren se dirigía al noreste hacia Baltimore por la línea principal electrificada Washington - Nueva York de la Pennsy . En Baltimore, el tren se desviaba hacia la línea subsidiaria Northern Central Railway de la PRR, que se dirigía al norte hacia York y Harrisburg, Pensilvania . Debido a la disposición de las vías en la estación Penn de Baltimore , era necesario que los vagones del tren estuvieran orientados hacia atrás durante el corto trayecto de 64 km (40 millas) entre Washington y Baltimore, donde una locomotora de vapor (y posteriormente diésel) se acoplaba a lo que ahora se convertía en la parte delantera del tren. Al llegar a Harrisburg, recogía material rodante en la estación de la calle 30 de Filadelfia . Desde allí continuaba hacia el norte hasta Williamsport , desde donde giraba al noroeste hacia Emporium, Pensilvania; desde donde se dirigía al norte hacia Olean, Nueva York, y luego a Buffalo, Nueva York. ^{[ 4 ]} 

A principios de la década de 1940, transportaba vagones desde Washington a Buffalo y desde Filadelfia a Buffalo. Ambas ramas también contaban con vagones salón. De Washington a Harrisburg tenía vagones cafetería; de Filadelfia a Harrisburg tenía un vagón comedor, y de Harrisburg a Buffalo tenía un vagón comedor independiente. ^{[ 5 ]} A principios de la década de 1950, el servicio de Filadelfia se extendió a la ciudad de Nueva York. ^{[ 6 ]} Sin embargo, para 1957, los trenes del este solo tenían su origen en Filadelfia y terminaban en Harrisburg. Los pasajeros hacían transbordo para continuar a Buffalo. ^{[ 7 ]} A lo largo de su vida útil, la composición del tren incluía un considerable equipo de cabeza que transportaba correo y paquetería.

El ferrocarril de Pensilvania también operaba el Dominion Express en las secciones Washington-Buffalo y Filadelfia-Buffalo. El Dominion Express, tanto en dirección norte como sur, contaba con vagones de pasajeros, vagones cafetería y coches cama. ^{[ 8 ]} Incluso en la década de 1950, cuando el Dominion Express partía de Filadelfia hacia Nueva York, terminaba en Filadelfia, no en Nueva York. ^{[ 9 ]} En dirección norte, el Dominion Express conectaba en Williamsport con un tren local del PRR hacia Elmira, Nueva York , y luego hacia Rochester, Nueva York . En dirección sur, el tren procedente de Rochester se unía al Southern Express en Williamsport. ^{[ 10 ]}

En febrero de 1958, el Dominion Express dejó de operar y el servicio nocturno fue asumido por el Northern Express, número 575 ( Southern Express, número 574, cuando se dirigía hacia el sur), que conectaba Washington, D.C. con Erie, Pensilvania . Los ramales de este tren, con origen en Erie y Buffalo, convergían en Emporium, Pensilvania , y continuaban hacia el sur hasta Washington. Un conjunto adicional de vagones cama directos operaba entre Buffalo y Nueva York. Para entonces, el tren ya no contaba con secciones abiertas y solo disponía de compartimentos individuales y otras habitaciones privadas. ^{[ 11 ]}

De 1958 a 1968, la versión del tren en dirección sur, la número 570, se llamaba Baltimore Day Express. Excepto los domingos, los pasajeros con destino al este de Harrisburg debían hacer transbordo en Harrisburg. ^{[ 12 ]}

El Buffalo Day Express, como tren con nombre propio, dejó de operar tras la fusión en 1968 del Ferrocarril de Pensilvania con el Ferrocarril Central de Nueva York para formar el Ferrocarril Penn Central . El Penn Central operó el tren como un tren nocturno de varios segmentos. El tren, con el número 575, partía a las 23:35 desde Harrisburg hacia Buffalo. Recogía pasajeros del tren número 3 (el Penn Texas ) que viajaba de Nueva York a Harrisburg. Durante la época del Penn Central, no existía ningún tren con origen en Washington sincronizado con el Buffalo Day Express. Este tren también eliminó el servicio de coches cama. ^{[ 13 ]}

Cuando Amtrak comenzó a operar el 1 de mayo de 1971, eliminó por completo la línea, poniendo fin a décadas de servicio entre Harrisburg y Buffalo, dejando a ciudades de tamaño mediano como Williamsport fuera de la red nacional de trenes de pasajeros. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• Ferrocarril del centro norte