Bugatti Tipo 51

La serie Bugatti Type 51 sucedió al famoso Type 35 como el principal coche de carreras de Bugatti en la década de 1930. Su principal diferencia radica en que utiliza un motor de doble árbol de levas . A diferencia de los dominantes Type 35 de la década anterior, el Type 51 (y posteriormente los Type 53, Type 54 y Type 59) no pudieron competir con los modelos alemanes e italianos patrocinados por el gobierno. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

El primer Type 51 entró en producción en 1931, con Jean Bugatti, hijo de Ettore Bugatti , asumiendo una mayor responsabilidad. Su motor era una evolución de 160 hp (119 kW) con doble árbol de levas en cabeza, derivado del motor de ^{ocho cilindros} en línea sobrealimentado de 2,3 L (2262 cc/138 in³ , 60 x 100 mm) con un solo árbol de levas en cabeza, que equipaba el Type 35B. La inspiración para este nuevo diseño provino de dos coches de carreras Miller que Jean Bugatti estaba probando para determinar su potencia. ^{[ 8 ]} El Bugatti Type 51 a veces se conoce como "el Millerhead".       

La victoria en el Gran Premio de Francia de 1931 supuso un buen comienzo para este modelo, y en particular ganó el Gran Premio de Mónaco de 1933, con Achille Varzi superando a Tazio Nuvolari en una lucha épica contra el nuevo desafío del Alfa Romeo 8C .

Se produjeron alrededor de 40 ejemplares de los modelos Tipo 51 y 51A. El Tipo 51 es visualmente muy similar al Tipo 35. Las diferencias externas más evidentes del Tipo 51 son: la salida de descarga del compresor está más abajo en el capó, en la sección con rejillas; ruedas de fundición de una sola pieza en lugar de llantas atornilladas; dos tapones de combustible detrás del conductor y, finalmente, el magneto está desplazado hacia la izquierda en el tablero. Sin embargo, muchos coches Tipo 35 han sido equipados con ruedas posteriores, por lo que esto no es un indicador fiable. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Un Type 51 sería modificado para convertirse en un coche deportivo de carretera, conocido como Bugatti Type 51 Dubos Coupé . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

 Coche de Gran Premio de 1931, equipado con un motor de 4,9 litros (4972 cc, 86 x 107 mm) con doble árbol de levas en cabeza que entregaba 300  CV (223  kW). Se construyeron cuatro o cinco unidades. El chasis número 54201 fue el primer modelo tipo 54 construido y fue el coche oficial de Achille Varzi , con matrícula de fábrica 4311-NV1.

^{El último coche de carreras Bugatti de la década de} 1930 fue el Tipo 59 de 1934. Utilizaba una versión ampliada de 3,3  L (3257  cc/198  in³ , 72 x 100 mm) del motor de ocho cilindros en línea del Tipo 57 , montado sobre un chasis modificado del Tipo 54. El motor se rebajó para mejorar el centro de gravedad y el bastidor se aligeró perforando varios agujeros en el chasis. Las características ruedas de radios de piano utilizaban estrías entre el tambor de freno y la llanta, y se apoyaban en los radios radiales para soportar las cargas en las curvas. Tenía una potencia de 250 hp (186 kW) y se fabricaron ocho unidades.   

El 5 de septiembre de 2020, un Bugatti T59, fabricado en 1934, fue subastado por Gooding & Company por 8,5 millones de libras . El coche había sido utilizado por el equipo de carreras Bugatti entre 1934 y 1933. Conducido por René Dreyfus , ganó el Gran Premio de Bélgica de 1934 después de que los equipos alemanes se retiraran debido a los impuestos belgas sobre su combustible de competición. Posteriormente, Bugatti lo reconstruyó como coche deportivo y lo vendió al rey Leopoldo  III de Bélgica ^{[ 21 ].}

• Bugatti Type 59 Grand Prix de 1933 de la colección Ralph Lauren
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• Bugatti Tipo 53  – Coche de carreras Tipo 51 con tracción a las cuatro ruedas
• Bugatti Type 57  : un coche de lujo de la década de 1930.

• Artículo sobre el Bugatti Trust Type 53 archivado el 10 de mayo de 2005 en Wayback Machine.