Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Autobuses en Malta

Autobuses de transporte público de Malta en 2019 Los autobuses se introdujeron en Malta en 1905. Hasta 2011, el autobús tradicional maltés ( en maltés : xarabank o karozza tal-l...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Autobuses de transporte público de Malta en 2019

Los autobuses se introdujeron en Malta en 1905. Hasta 2011, el autobús tradicional maltés ( en maltés : xarabank o karozza tal-linja ) fue una popular atracción turística por su singular apariencia. Al finalizar este periodo, Malta contaba con varios autobuses fuera de servicio.

La singularidad de los autobuses de Malta radicaba en la tradición de que los conductores fueran los propietarios locales. Su aspecto único, repleto de detalles y decoraciones, era fruto de un mantenimiento interno que incluía la reconstrucción o modificación de las carrocerías en talleres locales. Como resultado, los autobuses se convirtieron en populares atracciones turísticas. Para satisfacer la creciente demanda turística, se fueron incorporando continuamente nuevos autobuses a Malta, que seguían los diseños modernos que se encuentran en otras partes del mundo. La práctica de la personalización continuó también en estos nuevos autobuses.

El 3 de julio de 2011, Arriva se hizo cargo de la red de autobuses urbanos de Malta , y los autobuses tradicionales pasaron a operar únicamente en servicios especiales para vehículos históricos. Arriva introdujo una flota de modernos autobuses de piso bajo , que eran Mercedes-Benz Citaro articulados de segunda mano importados de Londres . Estos autobuses de piso bajo de la antigua flota se conservaron y se repintaron con los colores de Arriva. Arriva también adquirió una flota de autobuses rígidos King Long completamente nuevos.

La operación de Arriva en Malta estuvo plagada de problemas. Tres incendios en un lapso de 48 horas en agosto de 2013 llevaron al gobierno maltés a prohibir la circulación de los autobuses Citaros en el país, a la espera de una investigación. Arriva continuó operando en Malta hasta el 1 de enero de 2014, fecha en que la red nacional de autobuses pasó a denominarse Malta Public Transport . El 8 de enero de 2015, Malta Public Transport fue reprivatizada al ser vendida a Autobuses Urbanos de León, filial de Alsa , que conservó la marca Malta Public Transport. La compañía duplicó su flota de autobuses, que ahora cuenta con más de 400 vehículos.

Malta Public Transport ha invertido considerablemente en la modernización de su flota de autobuses para hacerla más segura, ecológica y cómoda. La compañía adquirió 200 autobuses nuevos con tecnología diésel Euro 6. Los autobuses se limpian y mantienen periódicamente y están equipados con aire acondicionado. Todos los autobuses nuevos cuentan con dos puertas para facilitar el acceso y descenso de los pasajeros.

El transporte público, incluidos los autobuses, es gratuito en Malta y Gozo desde octubre de 2022 para todos los que tengan una tarjeta Tallinja. [ 1 ] Cualquier persona que resida en estas islas puede registrarse para obtener una tarjeta Tallinja. [ 1 ] Para obtener una tarjeta Tallinja se requiere un comprobante de residencia en las islas y una tarifa única de entre 5 € y 25 €, según el tipo de tarjeta (por ejemplo, niño, estudiante, adulto, etc.). [ 2 ]

Sistema de autobuses original (1905–2011)

Uno de los primeros autobuses de Malta, adquirido en 1921 por la compañía Cottonera Motor Bus. Todavía hoy se utiliza como atracción turística.
Autobuses de Malta en la terminal de Bugibba. (LR): un autocar Bedford / Duple Dominant (con asientos de autobús), un autobús moderno BMC Falcon de piso bajo, un autobús clásico Leyland Comet / Aqualina y un autobús Bristol / ECW .

Historia

Los primeros autobuses fueron importados a Malta en 1905 desde Thornycroft , Inglaterra, por Edward Agius, de Ed T Agius Ltd (empresa de transporte de carbón). Junto con su cuñado Joseph Muscat, fundó la Malta Motor Omnibus and Transport Syndicate Ltd para operar el primer servicio de autobuses entre La Valeta y St Julian's . Ya en 1920, la fabricación de autobuses se realizaba en la isla, con carpinteros y mecánicos locales que construían las carrocerías para las empresas de transporte locales.

En la década de 1920, la operación de autobuses en las rutas de transporte público estaba sujeta a una competencia abierta entre operadores, por lo que los autobuses utilizados no siempre lucían impecables. Con la creación de la Junta de Control de Tráfico en 1931, una mayor regulación y disciplina del sistema propiciaron que los operadores comenzaran a mejorar la apariencia de sus autobuses. Desde entonces, se ha mantenido la tradición de mostrar orgullo por los vehículos mediante la decoración y personalización de los autobuses.

Desde la reforma de la década de 1970, la operación de autobuses se centralizó en 1977 bajo la gestión de una cooperativa de trabajadores , la Asociación de Transporte Público ( en maltés: Assoċjazzjoni Trasport Pubbliku (ATP)). Esta asociación se hizo responsable de la gestión operativa diaria centralizada de los servicios de autobús, estableciendo un horario unificado y una imagen corporativa básica, si bien esto no modificó la propiedad de los autobuses. El sistema de transporte en general estaba regulado por la Autoridad de Transporte de Malta (ADT).

En diciembre de 2003, a la luz del desguace de más de 100 autobuses, los ministerios de turismo y transporte crearon un servicio de autobuses turísticos subvencionado por el gobierno que utilizaba autobuses tradicionales de Malta, denominado "VisitMalta bus", aunque este servicio fue retirado en abril de 2005. [ 3 ]

Aunque los autobuses siguen siendo populares entre los turistas y los malteses nostálgicos, el sistema original era tristemente célebre y poco popular entre algunos sectores de la población local, que consideraban el servicio ineficiente y contaminante, con conductores que a veces eran muy descorteses con los pasajeros. Esto provocó un aumento significativo en la propiedad de automóviles privados entre la población, y hoy en día solo uno de cada diez viajes se realiza en transporte público. [ 4 ] Un caso extremo a destacar ocurrió el 29 de junio de 2010, cuando un conductor intentó sacar a la fuerza a una turista española de su asiento y bajarla del autobús tras una discusión por siete céntimos de cambio. [ 5 ]

Sistema operativo

Autobuses de Malta en Marsa en 1967

El modelo operativo se remontaba a un sistema introducido en 1977. [ 6 ] La autoridad ATP determinaba los horarios, que luego eran operados por los propietarios privados de autobuses, quienes seguían siendo responsables del estado y mantenimiento de sus vehículos, ya fuera como propietarios-operadores o en grupos. Por ello, varios autobuses se guardaban en los domicilios de los conductores o en pequeños garajes.

Para garantizar una distribución equitativa de las rutas buenas y malas, la operación diaria de los autobuses se asignó mediante un sistema de rotación , con autobuses que operaban en un sistema de "un día sí, un día no", de modo que un día la mitad de los autobuses operaban en las rutas públicas, mientras que la otra mitad se utilizaba para alquiler privado, o como autobuses escolares , o para mantenimiento. [ 6 ]

Se observó una gran concentración de autobuses de Malta que prestaban servicio de transporte público en la principal terminal de autobuses de la Plaza de la Puerta de la Ciudad en La Valeta , alrededor de la Fuente de Tritón , desde donde partía la gran mayoría de las rutas programadas. Otros centros importantes de tráfico fueron Buġibba , la Bahía de San Pablo , Sliema y Mosta .

Libreas y tipos anteriores

Un autobús verde de Malta en 1987.

Los primeros autobuses lucían una librea verde oliva con una franja negra. En la década de 1930, los autobuses se pintaban de diferentes colores según la ruta que cubrían. En 1975, los autobuses se pintaron de verde, y a partir de 1995, los vehículos lucieron una librea amarilla (parte inferior) y blanca (parte superior), con una franja roja justo debajo de la línea de las ventanas. Los autobuses de Gozo se pintaban de gris con una franja roja debajo de las ventanas.

Todos los autobuses de Malta anteriores a la reforma de 2011 eran de un solo piso , con carrocería de autobús o autocar . Los primeros autobuses no contaban con muchas de las características comunes de los autobuses de transporte público , y los números de ruta se mostraban mediante tarjetas blancas. Los autobuses posteriores incorporaron características modernas, como pantallas electrónicas de destino , pero estas aún no se utilizaban para indicar el destino del autobús, sino solo el número de la ruta.

Aún se podían encontrar autobuses de los primeros modelos, aunque ya no estaban en servicio. Tenían el motor delantero montado en un capó alargado, al estilo de algunos camiones convencionales . La mayoría de los autobuses clásicos de Malta lucían elaboradas parrillas y faros, parabrisas curvos y techos inclinados. Los modelos posteriores solían ser de diseños convencionales, como los de las carrocerías Plaxton Supreme y Duple Dominant , que se utilizaban en otras partes del mundo.

Entre 1981 y 1987, la flota se modernizó drásticamente con la importación de más de 260 autobuses de segunda mano del Reino Unido. Muchos de los autobuses más antiguos de la flota fueron reemplazados con la llegada de 150 autobuses nuevos de piso bajo procedentes de China y Turquía, financiados con subvenciones gubernamentales, quedando solo tres vehículos de control convencionales.

Las importaciones de vehículos de segunda mano procedentes del Reino Unido continuaron hasta 2008, siendo algunos de los últimos ejemplos los Volvo B6 con carrocería Alexander Dash, considerados excedentes tras la adquisición de Yorkshire Traction por parte de Stagecoach . Incluso con estas modernizaciones de la flota, la flota de casi 500 autobuses aún incluía algunos ejemplares de la década de 1950 que permanecieron en servicio operativo hasta 2011, antes de la reforma del transporte público. [ 6 ]

Detallado

Detalles de pintura en un autobús de Malta

Los autobuses de Malta se caracterizaban por su alto nivel de personalización y atención al detalle. Entre las modificaciones más comunes que se realizaban en los autobuses de ruta anteriores se incluían:

  • Mayor uso de piezas cromadas / alto pulido de piezas cromadas, como tapacubos y rejillas.
  • Detalles de pintura, tanto en general como de piezas como indicadores y tapones de combustible.
  • Mensajes personalizados para los pasajeros, tanto en el interior como en el exterior del autobús.
  • Nombres relacionados con el santo patrón del pueblo , los monarcas u otros objetos notables.
  • Adornos y cortinas, especialmente en el interior de la ventana principal.
  • Eslóganes, murales, citas e imágenes de buena suerte (como la herradura ).

Debido a la naturaleza del funcionamiento de los autobuses en Malta, muchos de los conductores también eran mecánicos, y un gran número de autobuses malteses exhibían con orgullo el nombre del fabricante del chasis o la carrocería, o el tipo de motor utilizado. Sin embargo, en algunos casos, estos nombres no corresponden al nombre del autobús en cuestión.

Preservación

Un autobús pintado con los colores originales de la ruta Valletta - Żurrieq.

La organización de preservación Heritage Malta adquirió 90 autobuses tras la reestructuración de la red de autobuses y actualmente se encuentra en proceso de restaurarlos a su estado original, conservando sus modificaciones personalizadas. Estos esfuerzos fueron posibles gracias a la experiencia y las piezas aportadas por muchos de los antiguos propietarios de los vehículos. Está previsto que estos autobuses renovados se exhiban posteriormente en un museo del patrimonio industrial. [ 7 ]

Desde 2011, varios de los autobuses antiguos han sido repintados con sus colores originales anteriores a 1975. Un ejemplo notable es el autobús de correos de Gozo, que fue pintado de rojo con una franja blanca.

MaltaPost emitió una serie de 20 sellos postales para conmemorar la retirada del servicio de los autobuses tradicionales de Malta el 2 de julio de 2011, un día antes de la reestructuración. Los sellos mostraban autobuses malteses con los diferentes colores que existían para las distintas rutas. [ 8 ]

El cromo brillante de un autobús de Malta
Un autobús de Gozo en 2010
Autobús King Long Malta con pantalla electrónica de número de ruta
Autobús Solaris Valletta en 2010
Autobuses antiguos y nuevos de Malta en 2010

Arriva (2011–2013)

Autobús King Long Arriva Malta
Un autobús articulado Mercedes-Benz Citaro importado de Arriva London.

El 3 de julio de 2011 tuvo lugar una importante reestructuración del servicio de autobuses en Malta. La red fue adquirida por Arriva , se introdujeron nuevos autobuses de piso bajo y las estructuras de servicio y tarifas cambiaron drásticamente. [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]

Halcrow Group recibió el encargo de evaluar el sistema de autobuses de Malta. El informe, publicado en noviembre de 2005, criticaba el modelo y la organización existentes entre ADT y ATP, que habían dado como resultado una utilización muy baja de los autobuses y una disminución del 50 % en el número de pasajeros entre 1979 y 2009. [ 11 ] [ 12 ]

En diciembre de 2008 se anunciaron los planes definitivos para la primera reestructuración de rutas de autobús en Malta desde 1977. [ 6 ] Según las normas de la Unión Europea , el derecho a operar la nueva red no podía transferirse directamente a la ATP, aunque esta tenía libertad para licitar el contrato. Esto supuso el fin del modelo de propietario-operador subvencionado por el Estado, que en 2009 contaba con 508 autobuses, cada uno con una antigüedad media de 35 años, y era operado por más de 400 licenciatarios independientes. [ 6 ] [ 12 ]

La nueva flota controlada por Arriva constaba de 264 autobuses, incluidos 2 autobuses de siete metros para la ruta dentro de La Valeta, 61 autobuses de nueve metros, incluidos 10 autobuses eléctricos híbridos para servicios de aparcamiento disuasorio , así como rutas seleccionadas entre pueblos ( Mater Dei - Ta' Qali , Paola - Xgħajra - Paola), 153 autobuses de doce metros y 46 autobuses articulados para rutas al aeropuerto y rutas principales como las que van a Sliema y las terminales de ferry.

El nuevo sistema aumentó el número de asientos disponibles en los autobuses en 6.600, hasta alcanzar los 20.500, y el número de paradas de autobús en Malta a 850 y otras 120 en Gozo. [ 12 ]

Los principales beneficios para el público derivados del cambio se presentaron en noviembre de 2010: [ 12 ]

  1. 3,5 millones de euros menos al año en subvenciones del gobierno de Malta.
  2. Primer servicio de autobús ininterrumpido en Gozo, los siete días de la semana.
  3. Una sola tarifa en todas partes
  4. Tarifas semanales económicas para no residentes.
  5. Autobuses nuevos (para el 70% de la flota)
  6. Todos los autobuses con motores Euro 5 menos contaminantes.
  7. Emisiones sustancialmente más bajas
  8. Todos los autobuses son totalmente accesibles.
  9. Aire acondicionado y circuito cerrado de televisión en todos los autobuses.
  10. Más rutas, mayor frecuencia
  11. Más terminales, más intercambios.
  12. Horario de funcionamiento más amplio para todas las rutas.
  13. Servicio nocturno
  14. Tiempos máximos de espera para todas las rutas.
  15. Horarios y horas de llegada de los autobuses por SMS
  16. Más información sobre autobuses y paradas de autobús.
  17. Más empleo
  18. Más disciplina
  19. Conductores mejor capacitados
  20. Una librea de color aguamarina

La flota de autobuses, todos con la librea estándar de Arriva en color aguamarina y crema , estaba compuesta por autobuses Euro V King Long junto con los autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro G de Arriva London . Algunos de los autobuses más nuevos del operador anterior también se habían incorporado al nuevo sistema. La red recibía una subvención de alrededor de 6 millones de euros al año. Los pasajeros con tarjeta de identidad maltesa recibían una reducción del 40 % en el precio de sus viajes debido a las tarifas subvencionadas, mientras que los que no tenían tarjeta de identidad (incluidos los turistas) pagaban la tarifa completa sin descuento, lo que llevó a la Comisión Europea a iniciar una investigación sobre si la estructura de precios diferenciada infringía las leyes antidiscriminación de la UE. [ 13 ] [ 14 ]

El inicio de los servicios de Arriva el 3 de julio de 2011 se vio empañado por numerosos retrasos o ausencias de autobuses, principalmente debido a la falta de más de 70 conductores que debían incorporarse al servicio tras el anterior sistema de conductores propietarios. Esto provocó grandes aglomeraciones en la nueva terminal de autobuses de La Valeta, así como en otras terminales y paradas de autobús en toda Malta.

Otros problemas aumentaron las demoras, como la información incorrecta o no operativa sobre las rutas de los autobuses y las fallas mecánicas. Arriva también recibió críticas por la reestructuración de las rutas y los horarios, lo que ha incrementado los tiempos de viaje para algunos pasajeros. [ 15 ]

Durante la primera semana del nuevo sistema, hasta 180 conductores, la mayoría de los cuales habían trabajado previamente en la antigua red, no se presentaron a trabajar. Alegaron que el uso de turnos partidos por parte de Arriva era el motivo de su ausencia, ya que, según informaron, estas condiciones no formaban parte de las que habían acordado. Su comportamiento fue objeto de críticas, y el político Emanuel Delia acusó a los conductores de intentar sabotear el servicio para que se abandonara el nuevo sistema. Arriva respondió contratando a setenta conductores temporales de su filial en el Reino Unido y formando a más conductores malteses para cubrir las ausencias. Algunos servicios se subcontrataron a otras empresas. [ 16 ]

Un nuevo sistema de turnos entró en vigor a finales de julio de 2011. [ 17 ] El 23 de julio de 2011 se anunciaron una serie de cambios en las nuevas rutas en respuesta a las críticas, que se implementarían entre julio y octubre. [ 18 ] [ 19 ] En agosto de 2011, Arriva reconoció al Sindicato General de Trabajadores como representante de sus empleados en el país. [ 20 ] En octubre, el ministro de transporte Austin Gatt anunció nuevos cambios que afectaban a 112 rutas , introduciendo más autobuses a La Valeta y al Hospital Mater Dei. [ 21 ]

Arriva fue duramente criticada tanto por los usuarios como por la agencia gubernamental Transport Malta por su constante incumplimiento de los estándares. El 14 de noviembre de 2012, Transport Malta reprendió severamente a Arriva y le dio de plazo hasta finales de mes para que todas sus rutas alcanzaran el 100 % de eficiencia antes de que TM desplegara sus propios autobuses lanzadera a expensas de Arriva. [ 22 ]

En agosto de 2013, el Gobierno de Malta ordenó a Arriva Malta que retirara de servicio los autobuses articulados, a la espera de una investigación tras tres grandes incendios en un lapso de 48 horas. [ 23 ] Los incendios destruyeron los autobuses y, en un caso, causaron daños considerables a algunos vehículos cercanos pertenecientes a MaltaPost , el operador postal nacional. Nadie resultó herido en estos incidentes. Al igual que en el Reino Unido cuando los mismos autobuses se incendiaron, estos autobuses se convirtieron en objeto de bromas populares en conversaciones y redes sociales. [ 24 ]

A finales de diciembre de 2013, Arriva había acumulado pérdidas de 50 millones de euros en dos años y medio. [ 25 ]

Transporte público de Malta (2014-presente)

Vista de la estación de autobuses de la Puerta de la Ciudad de La Valeta, 2017.
Autobuses en Malta fotografiados entre 2021 y 2025.

El 1 de enero de 2014, Arriva cesó sus operaciones en Malta tras haber sido nacionalizada como Malta Public Transport por el gobierno maltés , con la intención de reprivatizar el sistema bajo un nuevo operador una vez que se encontrara uno. [ 26 ] [ 27 ]

Inicialmente, los autobuses, las rutas, la imagen corporativa y los billetes se mantuvieron sin cambios, pero poco después se eliminaron los logotipos de Arriva de los autobuses. Se introdujeron nuevos billetes con el nombre de la nueva compañía y se realizaron algunos cambios menores en las rutas. En abril de 2014, tres compañías presentaron ofertas para operar los nuevos servicios de autobús: Autobuses Urbanos de León, Gozo First e Island Buses Malta.

Logotipo verde del transporte público de Malta

En mayo de 2014 llegaron a Malta once autobuses nuevos, arrendados como la primera parte de una nueva flota temporal de 45 autobuses para operar en Malta Public Transport. Entraron en servicio en junio de 2014 y fueron pintados de blanco con un pequeño logotipo de Malta Public Transport. [ 28 ]

En octubre de 2014, el gobierno eligió a Autobuses Urbanos de León , filial del Grupo ALSA, como su operador de autobuses preferido para el país. [ 29 ] [ 30 ] La empresa se hizo cargo del servicio de autobuses el 8 de enero de 2015, manteniendo el nombre Malta Public Transport . [ 31 ] Los autobuses arrendados en el verano de 2014 fueron devueltos y la flota existente fue rediseñada con una librea blanca y verde lima. [ 32 ]

Malta Public Transport ha invertido considerablemente en la modernización de su flota de autobuses, haciéndola más segura, ecológica y cómoda. La compañía adquirió 200 autobuses nuevos con tecnología diésel Euro 6. Los autobuses se limpian y mantienen periódicamente y están equipados con aire acondicionado para mayor comodidad. Todos los autobuses nuevos cuentan con dos puertas para facilitar el acceso y descenso de los pasajeros.

Rutas de autobús

Todas las rutas de autobús de uno o dos dígitos comienzan su recorrido en La Valeta. Las rutas circulares no tienen una parada final y continúan su viaje de regreso a La Valeta. Son las siguientes:

Las rutas de tres dígitos conectan pueblos y conectan pueblos con lugares importantes (como el hospital general, el aeropuerto y los aparcamientos disuasorios). Algunas llegan hasta La Valeta, pero no con tanta frecuencia y se utilizan más como servicios de enlace. Son las siguientes:

Las rutas de tres dígitos que comienzan con 3 (excepto la ruta 300) operan en la isla más pequeña de Gozo, y la mayoría sale o pasa por la ciudad más grande de Rabat ( Victoria ), en el centro de la isla. Estas son las siguientes: [ 33 ]

Las rutas de tres dígitos que comienzan con 4 generalmente se reservan para rutas circulares alrededor de pueblos/aldeas. Las rutas 401 y 402 se introdujeron a partir de julio de 2025, [ 34 ] [ 35 ] y se agregaron rutas adicionales en los meses siguientes.

Las rutas nocturnas funcionan hasta altas horas de la noche y hasta el día siguiente; la mayoría parten de La Valeta, salvo algunas excepciones. Las rutas (excepto la N11) siguen en su mayoría el mismo recorrido que la ruta diurna equivalente. Son las siguientes:

Las rutas X son rutas "exprés" que utilizan carreteras principales y circunvalaciones con muy pocas paradas. Son las siguientes:

Las rutas Tallinja Direct (TD) son rutas con pocas o ninguna parada entre el inicio y el final, que normalmente parten del aeropuerto y utilizan carreteras principales y circunvalaciones. En el pasado existían muchas más, pero se suspendieron durante la pandemia de COVID-19 .

Tarjeta Tallinja

Tarjeta Tallinja de Estudiante

En el verano de 2015, la empresa introdujo la tarjeta Tallinja personalizada , una tarjeta inteligente que ofrecía tarifas más económicas y acceso más rápido al transporte público a los residentes malteses. En 2019, más de 320 000 personas contaban con una tarjeta Tallinja personalizada . El uso del autobús aumentó aproximadamente un 20 % tras la introducción de la tarjeta. [ 37 ]

Desde 2019, viajar con las tarjetas Student Tallinja es gratuito. Si bien los cargos se siguen descontando del saldo de la tarjeta, todos los cargos realizados durante el mes se vuelven a agregar al saldo al final del mes. [ 38 ]

Desde octubre de 2022, el transporte público de Malta es gratuito para todos los residentes del país con una tarjeta Tallinja personalizada válida, y no solo para los estudiantes. [ 39 ] Esto no se aplica a las rutas " Tallinja Direct", que suelen ofrecer un tiempo de tránsito más rápido. Las tarifas de estos autobuses TD son de 3 € en efectivo y de 1,50 € con la tarjeta Tallinja . [ 40 ]

Versiones

Flota

La flota de Malta Public Transport se compone principalmente de autobuses de las marcas Otokar y King Long ; sin embargo, Malta Public Transport cuenta con una flota de 10 Mercedes-Benz Citaro C1 rediseñados procedentes del aeropuerto de Heathrow (a partir de 2025). Algunos autobuses se utilizan actualmente para la formación de conductores, otros regresaron al Reino Unido y otros se destinaron a Chipre para el servicio de autobuses escolares. También se incluye un Yutong E12 que perteneció a Cyprus Public Transport y un VDL Midicity. Entre 2014 y 2015, Malta Public Transport también contó con autobuses del Reino Unido para compensar la escasez de su flota: Wright Eclipse 2 y Optare Solo SR , arrendados a Dawson Group.

Los autobuses más comunes en Malta son el Otokar Kent C, que constituye la mayor parte de la flota, y el King Long B12, del cual el primer lote de 30 llegó en marzo de 2024 y un lote de 100 llegó en mayo de 2025. También hubo otros autobuses notables en la flota, como los ex-Arriva Optare Solos y los "Scarnif SLF" de fabricación local en los inicios del transporte público de Malta. A partir de 2025, la flota diésel está compuesta en su totalidad por motores que cumplen con la normativa Euro 6, y el último lote de autobuses antiguos Arriva King Long XMQ6127j Euro 5 fue retirado del servicio público en junio de 2025. Algunos de estos autobuses Euro 5 se utilizan como autobuses de entrenamiento para conductores desde junio de 2026.

Autobuses eléctricos

En 2019, Malta Public Transport comenzó a experimentar con autobuses eléctricos al encargar un autobús eléctrico al fabricante esloveno TAM, registrado como BUS-500. Entró en servicio público en enero de 2020 [ 42 ] en una ruta especial denominada X122, que era una versión exprés de la ruta 122 ( Valleta - Hospital St. Luke ( Gwardamanġa ) - Hospital Mater Dei ). Sin embargo, debido a las restricciones por la COVID-19, las pruebas del autobús eléctrico tuvieron que interrumpirse, ya que la empresa tuvo que deshacerse de parte de su flota. El autobús permaneció abandonado hasta principios de 2022 en el depósito de Floriana Ditch.

Hacia el verano de 2020, el Ministerio de Gozo, con la ayuda de fondos de la Unión Europea , encargó seis autobuses de 12 metros al fabricante chino Foton para su uso en el servicio de aparcamiento disuasorio del puerto de Mġarr - Ta' Xħajma, con el fin de ayudar a reducir el tráfico en la zona. [ 43 ] Los autobuses llegaron a las costas maltesas en el verano de 2020 y entraron en servicio más de un año después, el 10 de noviembre de 2021, debido a retrasos por parte de la empresa de recarga y a las restricciones impuestas por la pandemia de COVID-19. [ 44 ]

Autobús eléctrico King Long Amigo (PEV12) con matrícula BUS-208 en la terminal de autobuses de La Valeta.

En enero de 2022, se realizó un pedido de dos autobuses eléctricos de 12 metros al fabricante chino King Long , concretamente su modelo PEV12 (denominado "Amigo" para el mercado maltés). El 27 de abril de 2022, estos dos autobuses eléctricos entraron en servicio con las placas BUS-400 y BUS-401; sin embargo, no aparecieron hasta un mes después con las placas BUS-200 y BUS-201. [ 45 ] En junio de 2022, el BUS-201 fue renumerado como BUS-232 y enviado a Gozo para realizar pruebas en la ruta 301, mientras que el BUS-200 permaneció en el continente y fue probado en las tres rutas norte más transitadas, que son la 13A, la 31 y la 48. Estos autobuses tienen una  autonomía de 300 km cuando están completamente cargados y, a principios de 2023, fueron probados en rutas norte más transitadas como la 41, la 14 y la 45.

En enero de 2023, Malta Public Transport recibió un pedido de 30 nuevos autobuses totalmente eléctricos, [ 46 ] [ 47 ] que entraron lentamente en servicio a principios del verano del mismo año. Los tres primeros en ser registrados, BUS-202, BUS-203 y BUS-204 fueron enviados a Gozo alrededor de junio, reemplazando al lote anterior BUS-201 que estaba en pruebas en la isla. Estas tres unidades fueron las primeras de treinta en ser lanzadas al servicio público operando en la ruta más transitada de Gozo, la 301. Mientras tanto, alrededor de principios o mediados del verano de 2023, algunos otros autobuses eléctricos comenzaron a entrar en servicio, sobre todo en rutas de alta demanda como la 13A y la 48, e incluso se probaron en rutas que no daban servicio a La Valeta, como la 222 y la 212 durante el mismo verano.

El 14 de septiembre de 2023, se inauguraron treinta nuevos autobuses eléctricos en una ceremonia celebrada en una nueva estación de autobuses eléctricos ubicada entre las localidades de Floriana , Pietà y Marsa , que anteriormente era un aparcamiento disuasorio. La empresa finlandesa Kempower instaló los puntos de recarga. Los autobuses eléctricos se pusieron en servicio en las 13 rutas de autobús más transitadas de la isla (13A, TD13, 13, 14, 31, 41–43, 45–49, 300) y se prometió la incorporación de 120 nuevos autobuses eléctricos para finales de 2025.

Junto con 30 autobuses eléctricos, se trajo a la isla un autobús King Long PEV6 de seis metros , registrado como BUS-295. En los primeros meses de servicio, el autobús se utilizó específicamente en el servicio "Talinja on Demand" y entró en servicio público completo a principios de 2024 en el servicio de aparcamiento disuasorio del Distrito Central de Negocios (CBD), que conecta la zona industrial de Mriehel con las ciudades cercanas de Birkirkara y Santa Venera , y en el Castile Shuttle, un servicio de aparcamiento disuasorio lanzado por el ayuntamiento de La Valeta . Entre marzo y abril de 2024, el autobús se probó en rutas de baja y alta frecuencia. Durante marzo, se probó en la ruta 106, una ruta de baja frecuencia que conecta el hospital principal Mater Dei con la ciudad de Attard , y en abril del mismo año en la ruta 41, una ruta clave entre la zona portuaria de Ċirkewwa y la capital. A partir de 2025 y tras la interrupción del servicio Tallinja on Demand durante los días laborables, el autobús se utiliza como enlace con el distrito central de negocios (CBD) y como alimentador en la concurrida ruta 16 entre la capital y la ciudad de Swieqi .

A finales de 2024, el gobierno anunció que desviaría fondos de la UE del transporte público al transporte eléctrico privado, incumpliendo así la promesa de electrificar la mayor parte de la flota. Sin embargo, alrededor de octubre de 2024, un autobús eléctrico que anteriormente formaba parte de la flota de Transporte Público de Chipre (CPT) llegó a Malta. Se trataba de un Yutong E12 de doce metros que fue entregado nuevo al depósito de Nicosia de CPT en el verano de 2023 y que anteriormente estaba registrado como PNE-102 (número de flota 1330). El autobús permaneció parado durante aproximadamente un mes en la estación de autobuses, donde fue pintado de verde y blanco, y entró en servicio a finales de noviembre de 2024 para aliviar la demanda en las rutas 13A, 31 y 48. No obstante, el autobús también fue probado en las rutas 14, 41 y 45.

Alrededor de abril de 2025, los autobuses eléctricos King Long Amigo comenzaron a operar en las concurridas rutas del sur (rutas 90, 91, 92, 93 y 94) para un mejor uso de los autobuses, lo que elevó el número total de rutas atendidas a 18 y se han visto pruebas/avistamientos únicos/raros principalmente en la gama de rutas de la 50 (en particular, 52 y 56). En agosto de 2025, dos nuevos King Long PEV9 registrados como BUS-296 y 297 llegaron a las costas maltesas y entraron en servicio el lunes 8 de septiembre de 2025 en rutas que sirven a las áreas de San Ġwann y Ta' Xbiex . Son los primeros autobuses eléctricos de 9 metros en Malta. [ 48 ] En mayo de 2026, se anunció la adición de 40 nuevos autobuses eléctricos, incluidos minivans de 6 metros y autobuses más largos de 9 y 12 metros. [ 49 ] [ 50 ]

Un Yutong ICe12 utilizado por Zarb Coaches.

Además de Malta Public Transport, la única otra empresa que ha invertido en autobuses eléctricos es la empresa privada de autocares Zarb Coaches, que encargó un lote de cuatro autocares Yutong ICe12 de doce metros en abril de 2024 y otro más a finales de ese mismo año. Estos autocares suelen encontrarse en la estación de recarga de autobuses eléctricos, la misma que utilizan los autobuses de servicio público.

Autobuses descapotables

Autobús descapotable de City Sightseeing Gozo en el puerto de Mġarr , julio de 2012

La operación de autobuses descapotables en Malta se propuso por primera vez a principios de la década de 1990, cuando la empresa privada Garden of Eden importó varios vehículos de dos pisos del Reino Unido. La autoridad de transporte se negó a autorizar su operación, ya que los pasajeros de pie en el piso superior podían alcanzar una altura superior a los cuatro metros, el nivel máximo permitido. [ 51 ] En junio de 2007, esta decisión se revirtió y dos servicios turísticos, un recorrido por el norte y otro por el sur, comenzaron a operar con ocho vehículos descapotables [ 52 ] y desde entonces se ha ampliado con la introducción de un recorrido similar en Gozo . Normalmente, los recorridos del norte y del sur se pueden distinguir por el color de los autobuses: el autobús del recorrido del norte tiene una librea azul y el del recorrido del sur, una librea roja. [ 53 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Malta introduce el transporte público gratuito" . Comisión Europea . 13 de octubre de 2022. Consultado el 9 de julio de 2026 .
  2. ↑ "Disfruta de servicios de transporte público gratuitos en Malta con la tarjeta Tallinja" . Study World Global College Malta . Consultado el 9 de julio de 2026 .
  3. ↑ "Miles de liras tiradas a la basura tras la cancelación del tour en autobús por Malta" . MaltaToday . 24 de abril de 2005. Archivado del original el 3 de diciembre de 2008. Consultado el 14 de abril de 2009 .
  4. ↑ "Fin del camino para los autobuses históricos de Malta" . Monstruos y críticos. 2 de julio de 2011. Archivado del original el 26 de julio de 2011. Consultado el 7 de julio de 2011 .
  5. ↑ "Conductor de autobús acusado de ser grosero con un pasajero" . The Times of Malta . 15 de octubre de 2010. Consultado el 7 de julio de 2011 .
  6. 1 2 3 4 5 6 Autobuses número 650 Febrero de 2009
  7. ↑ "Los autobuses amarillos: la última incorporación al patrimonio maltés" . The Times of Malta . 17 de octubre de 2010. Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  8. ↑ "Autobuses de Malta: El fin de una era" . MaltaPost. 2 de julio de 2011. Consultado el 10 de mayo de 2013 .
  9. ↑ Simons, Jake Wallis (1 de julio de 2011). "Fin del camino: no más tarifas para los autobuses antiguos de Malta" . The Daily Telegraph .
  10. ↑ Radzikowski, Shem (25 de junio de 2011). "Por fin: los autobuses amarillos de Malta se retiran" . Consultado el 25 de junio de 2011 .
  11. ↑ "Plan de transporte radical presentado en el parlamento" . Business Today. 22 de noviembre de 2006. Archivado del original el 7 de enero de 2010. Consultado el 14 de abril de 2009 .
  12. 1 2 3 4 "Servicio de transporte público moderno y rentable" (PDF) . www.mitc.gov.mt. Noviembre de 2010. Archivado del original (PDF) el 8 de marzo de 2012. Consultado el 1 de enero de 2011 .
  13. ↑ Falzon, Alfred (10 de agosto de 2011). "Expectativas frustradas del nuevo servicio de autobuses ofrecido por Arriva" . The Times of Malta . Consultado el 17 de agosto de 2011 .
  14. ↑ Cooke, Patrick (24 de julio de 2011). "Arriva niega haber discriminado a los malteses de aspecto extranjero" . The Times of Malta . Consultado el 13 de noviembre de 2011 .
  15. ↑ Chetcuti, Kristina (6 de julio de 2011). "Actualización 3: Los viajeros muestran su frustración" . The Times of Malta . Consultado el 6 de julio de 2011 .
  16. ↑ Cooke, Patrick (10 de julio de 2011). "Ex conductores de autobús acusados ​​de sabotear el servicio de Arriva" . The Times of Malta . Consultado el 18 de julio de 2011 .
  17. ↑ "Nuevo modelo de turnos para los conductores de autobuses de Arriva a finales de mes - GWU" . The Times of Malta . 15 de julio de 2011. Consultado el 18 de julio de 2011 .
  18. ↑ "Arriva realiza 27 cambios de ruta" . The Times of Malta . 23 de julio de 2011. Consultado el 24 de julio de 2011 .
  19. ↑ Grima, Noel (24 de julio de 2011). "Se anuncian 27 cambios en el sistema de autobuses menos de un mes después de su introducción" . The Malta Independent . Archivado del original el 15 de marzo de 2012. Recuperado el 24 de julio de 2011 .
  20. ↑ "Arriva otorga reconocimiento a GWU" . The Times of Malta . 11 de agosto de 2011. Consultado el 17 de agosto de 2011 .
  21. ↑ "Cada localidad tendrá una ruta de autobús directa a La Valeta, Mater Dei" . The Times of Malta . 15 de octubre de 2011. Consultado el 26 de octubre de 2011 .
  22. ↑ Peregrin, Christian (18 de noviembre de 2012). "Arriva recibe una dura advertencia y un plazo límite" . The Times of Malta . Valletta . Consultado el 25 de junio de 2013 .
  23. ↑ "Actualizado: el Ministerio de Transportes de Malta ordena a Arriva que retire todos los autobuses articulados" . The Times of Malta . 27 de agosto de 2013. Consultado el 28 de agosto de 2013 .
  24. ↑ "Los memes se burlan de Arriva" . The Times of Malta . 27 de agosto de 2013. Consultado el 6 de marzo de 2025 .
  25. ↑ Sansone, Kurt (29 de diciembre de 2013). "El gobierno asumirá menos de 15 millones de euros de la deuda de Arriva" . The Times of Malta . Consultado el 6 de marzo de 2025 .
  26. ↑ "Arriva Future Decided" . Noticias de di-ve.com . 22 de diciembre de 2013. Archivado del original el 27 de junio de 2016. Consultado el 25 de agosto de 2014 .
  27. ↑ Sansone, Kurt (23 de diciembre de 2013). "Año nuevo adentro, Arriva afuera" . The Times of Malta . Recuperado el 25 de agosto de 2014 .
  28. ↑ "Llegan nuevos autobuses a Malta: 45 autobuses nuevos entrarán en servicio en las próximas semanas" . The Times of Malta . 16 de mayo de 2014.
  29. ↑ "Autobuses de León (Malta Public Transport) | Eurofound" . Eurofound . 18 de octubre de 2021. Archivado del original el 18 de octubre de 2021. Consultado el 18 de octubre de 2021 .
  30. ↑ «Empresa española se hace cargo del servicio de autobuses» . The Times of Malta . 27 de febrero de 2021. Archivado del original el 27 de febrero de 2021. Consultado el 18 de octubre de 2021 .
  31. ↑ "Nueva compañía de autobuses comenzará a operar en enero" . The Times of Malta . 18 de octubre de 2021. Archivado del original el 18 de octubre de 2021. Consultado el 18 de octubre de 2021 .
  32. ↑ Se recupera la librea verde cuando NatEx toma el control de Malta Buses número 719 febrero de 2015 página 19
  33. ↑ "Transporte público" . Visita Gozo . Consultado el 2 de junio de 2026 .
  34. ↑ Pickard, Michaela Cassar (4 de julio de 2025). "Anuncian actualizaciones de la red de autobuses para julio de 2025" . Transporte público de Malta . Consultado el 2 de junio de 2026 .
  35. ↑ "Nuevo aparcamiento disuasorio en Raħal Ġdid y varias rutas nuevas, además de la ampliación de otras" . TVMnews.mt . 3 de julio de 2025. Consultado el 2 de junio de 2026 .
  36. 1 2 3 4 Cassar Pickard, Michaela (2 de abril de 2026). "Malta Public Transport anuncia nuevas rutas nocturnas" . Malta Public Transport . Recuperado el 2 de abril de 2026 .
  37. ↑ "El número de pasajeros de autobús aumenta un 20 por ciento desde la introducción del sistema de tarjetas" . The Times of Malta . 24 de julio de 2016.
  38. ↑ "Viajes gratuitos" . Transporte público de Malta . Consultado el 6 de marzo de 2025 .
  39. ↑ "Comienza el servicio de autobuses gratuito y los usuarios se muestran satisfechos con el cambio" . The Times of Malta . Octubre de 2022. Consultado el 13 de octubre de 2022 .
  40. ↑ "Transporte público de Malta" . Transporte público de Malta . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  41. ^ "Tarjeta Tallinja - Transporte público de Malta " . Transporte público de Malta . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  42. ↑ Borg, Coryse (21 de enero de 2020). "Malta Public Transport presenta el primer autobús eléctrico en fase de pruebas en Malta" . Newsbook Malta . Consultado el 12 de agosto de 2025 .
  43. ^ "Centro multimodal, Ta' Xhajma Xewkija" . Eco Gozo . Consultado el 12 de agosto de 2025 .
  44. ↑ Muscat, Caroline (15 de noviembre de 2021). "El aparcamiento disuasorio de Gozo sigue siendo un agujero en el suelo mientras el primer ministro ordena la salida de los autobuses eléctricos" . The Shift News . Consultado el 12 de agosto de 2025 .
  45. ↑ Berger, Shona (27 de abril de 2022). "Dos nuevos autobuses eléctricos lanzados por el Transporte Público de Malta" . The Malta Independent . Consultado el 12 de agosto de 2025 .
  46. ↑ "Autobuses eléctricos" . Transporte público de Malta . Consultado el 12 de agosto de 2025 .
  47. ↑ "MPT compra 30 nuevos autobuses eléctricos que generarán hasta 410 viajes adicionales por día" . The Malta Independent . 15 de septiembre de 2023. Consultado el 12 de agosto de 2025 .
  48. ↑ Falzon, Gabriel (15 de septiembre de 2025). "Se lanzan los primeros autobuses totalmente eléctricos de piso bajo de 9 metros de Malta" . Lovin Malta . Consultado el 15 de septiembre de 2025 .
  49. ↑ The Malta Independent (14 de mayo de 2026). "Se invierten 14 millones de euros en 40 nuevos autobuses eléctricos al lanzarse el programa piloto de transporte autónomo - The Malta Independent" . www.independent.com.mt . Consultado el 18 de mayo de 2026 .
  50. ↑ Pickard, Michaela Cassar (15 de mayo de 2026). "El transporte público de Malta se vuelve más ecológico con la incorporación de 40 nuevos autobuses eléctricos a la flota" . Transporte público de Malta . Consultado el 2 de junio de 2026 .
  51. ↑ Vella, Michael (5 de junio de 2005). "Bruselas allana el camino para ADT en materia de seguridad de los camiones descapotables" . MaltaToday . Archivado del original el 23 de julio de 2011. Recuperado el 13 de marzo de 2011 .
  52. ↑ Busuttil, Cynthia (27 de junio de 2007). "La larga espera da sus frutos para el operador de autobuses de dos pisos" . The Times of Malta .
  53. ↑ "City SightSeeing" . city-sightseeing.com . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  • "Sitio web de ATP, historia del autobús de Malta" . atp.com.mt. Archivado del original el 18 de octubre de 2007. Consultado el 14 de abril de 2009 .
  • Transporte público de Malta
  • Imágenes de autobuses de Malta en un sitio web para fans
  • Sitio web de fans de los autobuses de ruta de Malta y Gozo
  • Documental italiano sobre los autobuses malteses