Tren aéreo Douglas C-47

El Douglas C-47 Skytrain , o Dakota ( designación de la RAF ), es un avión de transporte militar desarrollado a partir del avión civil Douglas DC-3 . Fue ampliamente utilizado por los Aliados durante la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el C-47 se utilizó para el transporte de tropas , carga , lanzamiento de paracaidistas , remolque de planeadores y lanzamiento de carga militar en paracaídas. El C-47 permaneció en servicio de primera línea con varios operadores militares durante muchos años. ^{[ 2 ]} Se produjo en cantidades aproximadamente tres veces mayores que las del Curtiss C-46 Commando , más grande y con mayor capacidad de carga, que desempeñó una función similar para el ejército estadounidense.

Las fuerzas armadas de aproximadamente 100 países han operado el C-47, y se han producido más de 60 variantes de la aeronave. Al igual que el DC-3 civil, el C-47 permanece en servicio, más de 80 años después de su introducción.

El C-47 se diferenciaba del DC-3 civil por numerosas modificaciones, entre ellas la incorporación de una puerta de carga, un accesorio para el polipasto y un piso reforzado, además de un cono de cola acortado para los grilletes de remolque de planeadores y una cúpula astronómica en el techo de la cabina. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas armadas de muchos países utilizaron el C-47 y los DC-3 modificados para el transporte de tropas, carga y heridos. La designación naval estadounidense era R4D. Se produjeron más de 10 000 aeronaves en Long Beach y Santa Mónica, California , y en Oklahoma City, Oklahoma . Entre marzo de 1943 y agosto de 1945, la planta de Oklahoma City produjo 5354 C-47. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

El avión de transporte de tropas especializado C-53 Skytrooper comenzó a fabricarse en octubre de 1941 en la planta de Douglas Aircraft en Santa Mónica. Carecía de la puerta de carga, el sistema de elevación y el piso reforzado del C-47. Solo se produjeron 380 unidades, ya que el C-47 resultó ser más versátil.

En la década de 1940, un gran número de DC-3 y C-47 excedentes se utilizaban comercialmente en Estados Unidos. En respuesta a las propuestas de modificación de los requisitos de aeronavegabilidad del Reglamento de Aviación Civil , que limitarían el uso continuado de estas aeronaves, Douglas ofreció una conversión del DC-3 a finales de la década de 1940 para mejorar el despegue y el rendimiento monomotor. Este nuevo modelo, el DC-3S o "Super DC-3", era 39 pulgadas (0,99 m) más largo. Permitía transportar 30 pasajeros, con una mayor velocidad para competir con los aviones de pasajeros más modernos. El desplazamiento hacia atrás del centro de gravedad dio lugar a superficies de cola más grandes y nuevas alas exteriores en flecha. Se instalaron motores más potentes junto con tubos de escape más cortos de tipo eyección a reacción . Estos eran motores Wright R-1820 Cyclones de 1475 hp (1100 kW) o Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps de 1450 hp (1081 kW) en góndolas de motor más grandes . Entre los cambios menores se incluyeron puertas en los compartimentos de las ruedas, una rueda de cola parcialmente retráctil, remaches al ras y una antena de baja resistencia aerodinámica. Todo esto contribuyó a un aumento de la velocidad máxima a 250 mph (400 km/h; 220 nudos). Con más del 75 % de la configuración original del DC-3/C-47 modificada, el diseño resultante era prácticamente un avión nuevo. ^{[ 6 ]} El primer DC-3S realizó su vuelo inaugural el 23 de junio de 1949. ^{[ 7 ]}

Las modificaciones cumplieron plenamente con los nuevos requisitos de aeronavegabilidad CAR 4B, con un rendimiento significativamente mejorado. Sin embargo, los operadores comerciales mostraron poco interés en el DC-3S. Era demasiado caro para los operadores más pequeños, que eran su principal objetivo; solo se vendieron tres a Capital Airlines . La Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos modificaron 100 de sus aviones R4D a los estándares del Super DC-3 como el R4D-8, posteriormente redesignado como C-117D. ^{[ 8 ]}

El C-47 fue fundamental para el éxito de muchas campañas aliadas, en particular las de Guadalcanal y las de las selvas de Nueva Guinea y Birmania , donde el C-47 y su versión naval, el R4D, permitieron a las tropas aliadas contrarrestar la movilidad del Ejército japonés, caracterizado por su ligereza. Los C-47 se utilizaron para transportar suministros a las fuerzas estadounidenses cercadas durante la Batalla de Bastogne en Bélgica. Sin embargo, posiblemente su papel más influyente en la aviación militar fue el de sobrevolar la cordillera del Himalaya (conocido como " The Hump ") desde la India hasta China. La experiencia adquirida en este trayecto se utilizó posteriormente en el Puente Aéreo de Berlín , en el que el C-47 desempeñó un papel crucial hasta que fue reemplazado por los Douglas C-54 Skymaster .

En Europa, el C-47 y una variante especializada para paracaidistas , el C-53 Skytrooper, se utilizaron en grandes cantidades en las últimas etapas de la guerra, particularmente para remolcar planeadores y lanzar paracaidistas. Durante la invasión de Sicilia en julio de 1943, los C-47 lanzaron 4381 paracaidistas aliados. Más de 50 000 paracaidistas fueron lanzados por C-47 durante los primeros días de la campaña del Día D, también conocida como la invasión de Normandía , Francia, en junio de 1944. ^{[ 9 ]} En la Guerra del Pacífico , con un uso cuidadoso de las pistas de aterrizaje de las islas del Océano Pacífico, los C-47 se utilizaron para transportar soldados que servían en el teatro de operaciones del Pacífico de regreso a los Estados Unidos.

Aproximadamente 2000 C-47 (recibidos bajo el programa de Préstamo y Arriendo ) en servicio británico y de la Commonwealth recibieron el nombre de "Dakota" , posiblemente inspirado por el acrónimo "DACoTA" de Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. ^{[ 10 ]}

El C-47 también se ganó el apodo informal de " gooney bird " en el teatro de operaciones europeo. ^{[ 11 ]} Otras fuentes ^{[ 12 ]} atribuyen este nombre a la primera aeronave, un R2D del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (la versión militar del DC-2), que fue la primera aeronave en aterrizar en la isla Midway, anteriormente hogar del albatros de alas largas conocido como gooney bird, que era nativo de Midway.

El Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo aviones Skytrain en servicio desde 1946 hasta 1967. El 6.º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos voló el C-47 hasta 2008.

Dado que todos sus aviones y pilotos habían formado parte de la Real Fuerza Aérea India antes de la independencia, tanto la Fuerza Aérea India como la Fuerza Aérea Pakistaní utilizaron aviones C-47 para transportar suministros a sus soldados que luchaban en la guerra indo-pakistaní de 1947. La Fuerza Aérea India inició su puente aéreo de tropas y suministros a Srinagar y Poonch el 27 de octubre de 1947, trasladando elementos del Ejército Indio para su despliegue en zonas de primera línea. ^{[ 13 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, miles de aviones C-47 excedentes fueron reconvertidos para su uso en aerolíneas civiles, algunos de los cuales seguían en funcionamiento en 2012 , además de ser utilizados como aviones privados.

En octubre de 1956, un R4D-5L de la Armada de los Estados Unidos llamado Que Sera Sera aterrizó en el Polo Sur en la Antártida. Esta fue la primera vez que los humanos llegaban al polo desde 1912 (véase la Expedición Antártica Británica de Robert F. Scott ). ^{[ 14 ]}

Varias variantes del C-47 fueron utilizadas en la Guerra de Vietnam por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluyendo tres variantes avanzadas de guerra electrónica, a las que a veces se les llamaba "gooneys eléctricos", designadas EC-47N, EC-47P o EC-47Q según el motor utilizado. Además, los HC-47 fueron utilizados por el 9.º Escuadrón de Operaciones Especiales para llevar a cabo operaciones de guerra psicológica sobre Vietnam del Sur y Laos. El Aeropuerto Internacional de Miami (Miami Air International) era un depósito militar de la USAF utilizado para convertir los DC-3/C-47 comerciales a uso militar. Llegaban como aeronaves comerciales compradas a aerolíneas del tercer mundo y eran completamente desmanteladas, reconstruidas y reacondicionadas. Se les instalaban tanques de combustible de largo alcance, junto con aviónica y soportes de armas mejorados. Salían como aeronaves militares de primera clase destinadas al combate en Vietnam en una variedad de misiones. ^{[ Nota 1 ]} Los EC-47 también fueron operados por las Fuerzas Aéreas de Vietnam, Laos y Camboya. ^{[ 16 ]} También se desplegó una variante de helicóptero de ataque, que utilizaba tres miniguns de 7,62 mm, denominada AC-47 "Spooky" , a menudo apodada " Puff el dragón mágico ". ^{[ 11 ]}

En junio de 1975, la USAF retiró el último C-47 en servicio. ^{[ 17 ]} En la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, el avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9 en servicio en la Armada de los Estados Unidos fue nombrado C-9B Skytrain II en honor al C-47 Skytrain. ^{[ 18 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) operó dos aviones C-47 en los Estados Unidos, en la base aérea del cuerpo de Marines de Yuma, al menos hasta 1978, y dos en Japón, en la base aérea del cuerpo de Marines de Iwakuni, al menos hasta 1980.

C-47

La versión militar inicial del DC-3 tenía una tripulación de cuatro personas (piloto, copiloto, navegante y operador de radio) y asientos para 27 soldados junto al interior del fuselaje . Las "Ambulancias Aéreas", equipadas para la evacuación de heridos, podían transportar 18 camillas y un equipo médico de tres personas; se construyeron 965 (incluidas 12 para la Armada de los Estados Unidos como R4D-1).

C-47A

C-47 con un sistema eléctrico de 24 voltios, 5254 construidos, incluyendo aeronaves de la USN designadas R4D-5

RC-47A

El C-47A está equipado para misiones de reconocimiento fotográfico e inteligencia electrónica (ELINT).

SC-47A

El C-47A estaba equipado para misiones de búsqueda y rescate aéreo; fue redesignado como HC-47A en 1962.

VC-47A

C-47A equipado para el transporte de personalidades VIP.

C-47B

Impulsados ​​por motores R-1830-90 con sobrealimentadores de dos velocidades (mejor rendimiento en altitud) para cubrir las rutas China - Birmania - India , se construyeron 3.364 aviones.

VC-47B

C-47B equipado para el transporte de personalidades VIP.

XC-47C

El C-47 fue probado con flotadores Edo Modelo 78 para su posible uso como hidroavión ^{[ 19 ] [ 20 ].}

C-47D

C-47B con la segunda velocidad (alta presión) del sobrealimentador del motor desactivada o retirada después de la guerra.

AC-47D Espeluznante

Avión de ataque con tres ametralladoras Gatling Minigun de 7,62 mm (.30 pulgadas) de disparo lateral.

EC-47D

C-47D con equipo para calibración electrónica, de los cuales 26 fueron convertidos por Hayes en 1953; antes de 1962 se designaba AC-47D.

NC-47D

C-47D modificado para funciones de prueba

RC-47D

El C-47D está equipado para misiones de reconocimiento fotográfico e inteligencia electrónica (ELINT).

SC-47D

C-47D equipado para búsqueda y rescate aéreo; redesignado HC-47D en 1962.

VC-47D

C-47D equipado para el transporte de personalidades VIP.

C-47E

Variante de carga modificada con espacio para 27-28 pasajeros o 18-24 camillas.

C-47F

El YC-129 fue redesignado como prototipo Super DC-3 para su evaluación por la USAF y posteriormente pasó a la USN como XR4D-8.

C-47L/M

Aviones C-47H/J equipados para brindar apoyo a las misiones de la Legación Estadounidense, el Agregado Naval de los Estados Unidos (ALUSNA) y el Grupo Asesor de Asistencia Militar (MAAG).

EC-47N/P/Q

Los aviones C-47A y D se modifican para misiones ELINT/ARDF; los modelos N y P difieren en las bandas de radio que cubren, mientras que el modelo Q reemplaza el equipo analógico que se encuentra en los modelos N y P con un conjunto digital, un equipo de antena rediseñado y motores mejorados.

C-47R

Un C-47M modificado para trabajar a gran altitud, específicamente para misiones en Ecuador.

C-53 Skytrooper

Versión de transporte de tropas del C-47 que carecía del piso de carga reforzado, la gran puerta de carga y el sistema de elevación del C-47 Skytrain . Estaba destinada al transporte de tropas y podía transportar 28 pasajeros en asientos metálicos fijos dispuestos en filas en el antiguo espacio de carga; se construyeron 221 unidades.

Soldado aéreo XC-53A

Un avión de pruebas fue modificado en marzo de 1942 con flaps ranurados de envergadura completa y sistema de deshielo del borde de ataque con aire caliente. Fue convertido al estándar C-53 en 1949 y vendido como excedente.

C-53B Skytrooper

Versión ártica del C-53, adaptada para el invierno y de largo alcance, con depósitos de combustible adicionales en el fuselaje y una estación astronómica independiente para la navegación celeste; se construyeron ocho unidades.

C-53C Skytrooper

C-53 con puerta de acceso lateral más grande; se construyeron 17 unidades.

C-53D Skytrooper

C-53C con sistema eléctrico de 24 V CC y sus 28 asientos fijados a los laterales del fuselaje; se construyeron 159 unidades.

C-117A Skytrooper

C-47B con interior tipo aerolínea de 24 asientos para uso de transporte de personal, se construyeron 16 unidades.

VC-117A

Tres C-117 redesignados utilizados en el papel VIP

SC-117A

Un C-117C convertido para rescate aéreo-marítimo

C-117B/VC-117B

Los compresores de dos velocidades para gran altitud fueron reemplazados por compresores de una velocidad, uno construido y conversiones de C-117A, todos VC-117B posteriores.

C-117D

El USN/USMC R4D-8 fue redesignado como C-117D en 1962.

LC-117D

El USN/USMC R4D-8L fue redesignado como LC-117D en 1962.

TC-117D

El USN/USMC R4D-8T fue redesignado como TC-117D en 1962.

VC-117D

El USN R4D-8Z fue redesignado como VC-117D en 1962.

YC-129

El prototipo Super DC-3 para evaluación por la USAF fue redesignado C-47F y posteriormente transferido a la USN como XR4D-8 . Sus motores Wright R-1820 fueron potenciados a 1425 hp.

CC-129

Designación de las Fuerzas Armadas Canadienses para el C-47 (posterior a 1970)

XCG-17

Un C-47 fue probado como un planeador de tropas de 40 asientos con los motores retirados y carenado.

Tren aéreo R4D-1

Versión del C-47 de la USN/USMC

R4D-3

Veinte C-53C transferidos a la Armada de los Estados Unidos.

R4D-5

Variante C-47A con sistema eléctrico de 24 voltios que reemplaza al de 12 voltios del C-47; redesignado C-47H en 1962, 238 transferidos de la USAF.

R4D-5L

El R4D-5 fue diseñado para su uso en la Antártida. Fue redesignado como LC-47H en 1962. Las fotografías de este tipo muestran la eliminación de los enfriadores de aceite del motor inferiores, típicos de la instalación del motor R-1830; aparentemente, no eran necesarios en las frías regiones polares.

R4D-5Q

El R4D-5 se utilizó como entrenador especial de contramedidas electrónicas (ECM). Fue redesignado EC-47H en 1962.

R4D-5R

El R4D-5 se utilizó como avión de transporte de personal para 21 pasajeros y como avión de entrenamiento; fue redesignado TC-47H en 1962.

R4D-5S

El R4D-5 se utilizó como avión de entrenamiento antisubmarino especial; fue redesignado SC-47H en 1962.

R4D-5Z

El R4D-5 se utilizó como transporte VIP; fue redesignado como VC-47H en 1962.

R4D-6

:157 C-47B transferidos a la USN; redesignados C-47J en 1962

R4D-6L, Q, R, S y Z

Variantes como la serie R4D-5; redesignadas como LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J y VC-47J respectivamente en 1962.

R4D-7

44 TC-47B transferidos de la USAF para su uso como entrenadores de navegación; redesignados como TC-47K en 1962.

R4D-8

Los aviones R4D-5 y R4D-6 fueron reacondicionados con fuselaje alargado, motores Wright R-1820 , alas modificadas y superficies de cola rediseñadas; fueron redesignados como C-117D en 1962.

R4D-8L

El R4D-8 fue convertido para su uso en la Antártida y redesignado como LC-117D en 1962.

R4D-8T

Los R4D-8 fueron convertidos en aviones de entrenamiento para tripulaciones y redesignados como TC-117D en 1962.

R4D-8Z

El R4D-8 fue convertido en transporte de personal y redesignado VC-117D en 1962.

C-47TP "Turbo Dak"

Reacondicionado con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R y alargamiento del fuselaje para la Fuerza Aérea Sudafricana.

Basler BT-67

Conversión del C-47 con fuselaje alargado, estructura reforzada, aviónica moderna y propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R.

Dakota I

Designación de la RAF para el C-47 y el R4D-1.

Dakota II

La RAF designó nueve C-53 Skytrooper recibidos bajo el programa de préstamo y arriendo. A diferencia de la mayoría de los Dakota de la RAF, estos aviones estaban destinados al transporte de tropas, por lo que carecían de las amplias puertas de carga y el piso reforzado del C-47.

Dakota III

Designación de la RAF para el C-47A.

Dakota IV

Designación de la RAF para el C-47B.

Velocidad aerodinámica AS.61

Proyecto de conversión de aviones Dakota I por parte de Airspeed . Ninguno se construyó.

Velocidad aerodinámica AS.62

Proyecto de conversión de aviones Dakota II por parte de Airspeed. Ninguno llegó a construirse.

Velocidad aerodinámica AS.63

Proyecto de conversión de aviones Dakota III por parte de Airspeed. Ninguno llegó a construirse.

BEA Pionair/Dart-Dakota

Conversión del Dakota a motor Rolls-Royce Dart y utilizado por BEA para probar motores turbohélice antes de la entrada en servicio del Vickers Viscount . ^{[ 21 ]}

BL2

( Tailandés : บ.ล.๒ ) designación para el C-47. ^{[ 22 ]}

B.TL.2

( Tailandés : บ.ตล.๒ ) designación para el RC-47. ^{[ 22 ]}

Un gran número de C-47, C-117 y otras variantes aún existen, expuestas en museos o como monumentos; operadas como aviones de guerra ; o que permanecen en servicio.

Como parte de la conmemoración del 75.º aniversario en junio de 2019, 14 C-47 estadounidenses y otro grupo de 'Daks' de Europa recorrieron la ruta a través del Canal de la Mancha hacia Normandía que tomaron aproximadamente 850 de estos aviones el Día D. [ ^{25 ] [ 26 ]} Entre ellos estaban That's All, Brother , ^Betsy 's Biscuit Bomber , Miss Montana , Spirit of Benovia , D-Day Doll , Boogie Baby , N47E Miss Virginia y Whiskey 7. ^{[ 27 ]}

Datos de aeronaves McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I ^{[ 28 ]}

Características generales

• Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante, operador de radio)
• Capacidad: 28 soldados o 2700 kg (6000 lb) de carga.
• Longitud: 63 pies 9 pulgadas (19,43 m)
• Envergadura: 95 pies 6 pulgadas (29,11 m)
• Altura: 5,18 m (17 pies 0 pulgadas)
• Superficie del ala: 987 pies cuadrados (91,7 ^m² )
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 2215 ; punta: NACA 2206 ^{[ 29 ]}
• Peso en vacío: 18.135 lb (8.226 kg)
• Peso bruto: 26.000 lb (11.793 kg)
• Peso máximo al despegue: 31.000 lb (14.061 kg)
• Planta motriz: 2 motores de pistón radial Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp de 14 cilindros refrigerados por aire
  • Potencia de despegue de 1200 hp (890 kW)
  • Potencia nominal de 1000 hp (750 kW) a 4400 m (14 500 pies)
• Hélices: Hélices de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 224 mph (360 km/h, 195 nudos) a 10 000 pies (3000 m)
• Velocidad de crucero: 160 mph (260 km/h, 140 nudos)
• Alcance: 1600 millas (2600 km, 1400 millas náuticas) de alcance normal
• Alcance del ferry: 3.600 mi (5.800 km, 3.100 nmi)
• Techo de servicio: 26.400 pies (8.000 m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 10 000 pies (3000 m) en 9 minutos y 30 segundos.
• Carga alar: 26,3 lb/pie cuadrado (128 kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,0926 hp/lb (0,1522 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Basler BT-67
• Conroy Turbo-Tres
• Douglas AC-47 Espeluznante
• Douglas DC-3
• Douglas R4D-8/C-117D
• Douglas XCG-17
• Lisunov Li-2
• Showa/Nakajima L2D

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss C-46 Commando
• Junkers Ju 52/3m

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (anteriores a 1962)
• Lista de aeronaves no embarcadas que operan desde portaaviones

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• Manual de entrenamiento de pilotos para el C-47 – Colecciones digitales del Museo del Vuelo
• Ficha técnica del Douglas C-47D — Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos